Nouadhibou - M'Haoudat jernbanelinje

Nouadhibou - M'Haoudat
Rute længde:	700 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende 0 Havn, drejning af sløjfe 0 Nouadhibou 96 Bu Lanuar 155 Kilometer 155 179 Km 179 222 Agueijit 255 Inal 287 Kilometer 287 318 Tmeimitschatt 348 Kilometer 348 393 Ben Amira 415 Km 415 459,5 Choum Mauretanien / Vestsahara Vestsahara / Mauretanien 478 Km 478 485 Char 568 Tuajil 624 Km 624 629 F'dérik 670 El Rhine 700 M'Haoudat 652 Zouérat Indlæsningspunkt 2 Indlæsningspunkt 1

Kør på en malmvogn

Træn på ruten

Den Nouadhibou - M'Haoudat jernbane er den eneste jernbane i Mauretanien . Det forbinder jernmalmminerne nær Zouérat med havnebyen Nouadhibou på Atlanterhavet .

historie

Den første 652 km lange rute var i 1957 i standard sporvidde af den daværende ejer af jernmalm miner , den Société anonyme des Mines de Fer da la Mauritanie , mellem Atlanterhavet havn i Nouadhibou og malm miner i Choum og Zouérat bygget og i Juni 1963 i drift taget. Senere blev en ca. 70 kilometer afgreningslinje, der forgrener sig fra F'dérik station, føjet til M'Haoudat- minen . Derudover blev ruten nord for Choum omdirigeret.

Efter nationaliseringen af den Société anonyme des Mines de Fer da la Mauritanie i 1974 , er jernbanen nu drives af Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).

Rute

Ruten løber gennem stort set ubefolket område i den vestlige Sahara . Læsserhavnen ligger nær den sydlige spids af halvøen Ras Nouadhibou . Derfra fører ruten forbi byen Nouadhibou mod nord, drejer derefter mod øst og følger grænsen til Vestsahara i mere end 400 kilometer med en afstand på nogle få kilometer , inden den drejer nordpå ved Choum.

Den oprindelige rute løb nord for Choum gennem topografisk problematisk terræn, som blandt andet gjorde en tunnel nødvendig. Den side af bjerget, der hører til Vestsahara, skråner stejlt og det tilstødende terræn er fladt. Her blev den oprindelige rute opgivet, og linjen blev omdirigeret i 1978 (ifølge andre oplysninger blev den omdirigeret mellem 1995 og 2005). Til dette måtte ruten imidlertid føres omkring fem kilometer på tværs af Vestsahara, mens den oprindelige rute løb helt på mauretansk territorium. Så langt som F'dérik løber ruten en større afstand fra grænsen. Ruten deler sig nordøst for byen. Den ene gren fører til Zouérat, den anden mod nordøst til andre miner, der senere blev udviklet.

forretning

Der er flere betjeningspunkter på en-spor-ruten, der tillader togkrydsninger . For at være i stand til at dreje tog er der adskillige sporetrekanter og en drejesløjfe i havnen i Nouadhibou. Der findes vedligeholdelsesfaciliteter for togene i Nouadhibou og Zouérat.

Linjen er i øjeblikket designet til en akseltryk på 26 tons. Dette skal øges til 30 ton i fremtiden. Sporene skal frigøres fra blæst sand igen og igen.

Ruten bruges primært til transport af malm. Det har en kapacitet på 14 millioner tons om året. Der er i øjeblikket tre tog i hver retning om dagen. I 2013 begyndte opførelsen af ​​to passeringspunkter for at kunne køre et fjerde togpar. Togene er op til 2,5 kilometer lang, hvilket gør dem de længste planlagte tog i verden. De har en totalvægt på op til 17.000 tons og er enten på to pr. 3.310  kW eller fire 2425 kW EMD - trukket diesellokomotiver . Seks nye EMD SD70ACS-serielokomotiver med trefaset drivteknologi har været i drift siden 2011.

Ud over malm transporteres også andre varer. Togene bruges til at forsyne byerne F'dérik og Zouérat med vand. Flade vogne til køretøjstransport er vedhæftet på anmodning. For rejser med et tog om dagen er personbiler indstillet, de overfyldte normalt og er i dårlig stand. Det er dog muligt at køre på malmvognen gratis.

Koncernens eget selskab, Société Mauritanienne de Service et de Tourisme , har leveret et tog under navnet Train du désert siden 1999, der består af en sovende bil og en dobbeltdækkerbil og brugt i turistdrift.

Lokomotiver

Ingen.	Fabrikant	model serie	nummer	strøm	Byggeår	Foto
BB201-208	EMD	GPL-15T	08. plads	1100 kW
BB209-216	EMD	GPL-15T	08. plads	1100 kW
CC01-11	Alstom		11		1961-1962
CC12-21	Alstom		10		1965
CC101-106	EMD	SDL40-2	06.	2240 kW	1981
CC107-110	EMD	SDL40-2	04. plads	2240 kW	1988
CC111-116	EMD	SDL40-2	06.	2240 kW	1993
CC117-121	EMD	SDL40-2	05	2240 kW	1997
CC122–127 (?)	EMD	SD70ACS	06.	2240 kW	2011 (?)

litteratur

• Neil Robinson: World Rail Atlas og Historical Summary 7 = Nord-, Øst- og Centralafrika . o. O. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 , s. 49, kort 3.

Weblinks

• Operatørwebsted (fransk)
• Michal Huniewicz: fotos af en tur på malmbiler (engelsk)

Individuelle beviser

1. ↑ Robinson, s.49.
2. ↑ Projet nouveaux évitements sur la voie Ferree. Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), 15. maj 2013, adgang til den 17. november 2016 (fransk). 
3. ↑ Tog minéralier. Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), 15. maj 2013, adgang til den 17. november 2016 (fransk). Malm tog. Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), 11. maj 2013, adgang til den 17. november 2016 . 
    
4. ^ Nye locos til Mauretanien. Railways Africa Magazine, 25. oktober 2015, arkiveret fra originalen den 23. april 2012 ; adgang den 17. november 2016 . 
5. ↑ Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger: Le chemin de fer en Afrique . KARTHALA Editions, 2006, s. 304.
   Pierre Bonte, Abdel Wedoud Ould Cheikh, Société nationale d'industrie minière (Mauretanien): La montagne de fer: la SNIM, Mauritanie: une entreprise minière saharienne à l'heure de la mondialisation. KARTHALA Editions, 2001, s.262.
6. ^ Dieselbutikken
7. ↑ Liste over GM EMD-lokomotiver på engelsk på Wikipedia og Diesel Shop