Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg jernbanelinje

Bad Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg
Bad Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg jernbanelinje (2017)
Rutenummer (DB) :	1112
Kursusbog :	147 (1976)
Rutelængde:	17,26 km
Måler :	1435 mm / 600 mm
Ruteklasse :	C4
Tophastighed:	50 km / t
Legende fra Lübeck 0,00 Bad Malente-Gremsmühlen til Kiel 2.01 Malente-Nord 3,89 Holsten Schweiz 5,49 Bruhnskoppel 6,72 Malkwitz 8,32 Benz 9,60 Flehm 11.15 Kletkamp 13.00 Blekendorf 15.20 Friederikenthal 16.57 Smedlandsby Lille tog fra Preetz 17.26 Luetjenburg

Det Bad Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg jernbanen er en nedlagt standard-gauge sidebane i Slesvig-Holsten . Operatøren for byggeriet var forretningsmanden Janus, der drev Hotel Holsteinische Schweiz , som også gav sit navn til stationen med samme navn på ruten.

Ruten har en længde på omkring 17 kilometer. Det forbinder togstationen Bad Malente-Gremsmühlen med Lütjenburg i Holsten Schweiz .

historie

Kontrakten om at bygge linjen blev underskrevet den 15. maj 1888. Ruten blev åbnet i flere sektioner.

Banekæden i 1866 byggede station Gremsmühlen ved Altona-Kiel Railway Company byggede East Holstein Railroad (nu jernbanen Neumünster-Ascheberg , Kiel-Lübeck jernbane og Eutin-Neustadt jernbane ) mellem Neumuenster og Neustadt i Holsten fra. Gremsmühlen -stationen skulle genopbygges i 1893 til opførelsen af ​​linjen.

Bad Malente-Gremsmühlen station i marts 2006, spor i retning mod Lütjenburg

Herefter var den nybyggede station en kilestation mellem perronsporene for togene i retning mod Lütjenburg eller i retning af Kiel og Lübeck. Den 17. november 1905 ændrede Altona-ledelsen navnet på Gremsmühlen- stationen til Malente-Gremsmühlen . I sommeren 2004 blev forbindelsesstedet udvidet i retning mod Lütjenburg.

Linjens første slutpunkt var Kletkamp -stoppet fra åbningen 8. december 1890 til 1. juni 1891. Fra da af blev ruten forlænget til Schmiedendorf -stoppestedet i udkanten af ​​Lütjenburg. Det var slutningen af ​​linjen indtil den 14. oktober 1892. Derefter blev resten af ​​sektionen op til Lütjenburg -enden åbnet, og Schmiedendorf blev lukket. Den eneste sidespor på ruten var i Malkwitz (km 6,90). Det tjente en murstensfabrik , blev sat i drift omkring 1890 og tjente indtil begyndelsen af ​​1970'erne.

Holsteinische Schweiz togstation ved Kellersee -søen blev åbnet den 25. maj 1890. Spor 1 havde et platformtag, der blev demonteret i 1896 for at genopbygge det på Plön Prinzenbahnhof (korrekt: Plön parkeringsstation). Denne baldakin har stået på Plön togstation siden 1910. Fra 1910 førte Kleinbahn Kirchbarkau - Preetz - Lütjenburg (KPL), hvis linje sluttede ved Lütjenburg -husplatformen , ind i Lütjenburg -stationen med drejeskive , motorskur med behandlingssystemer, hoved- og sideramper med kran . Siden da har der været en anden platform. Den Kleinbahn ejede et lokomotiv skur med behandlingsanlæg i Lütjenburg. Den KPL skulle betale et forbrug gebyr for brug af de statslige jernbaner spor. Efter at Kleinbahn ophørte med at operere i 1938, overtog militæret sektionen Lütjenburg - Neuhaus som et sidespor til Bellin Seefliegerhorst ved Selenter -søen . Deutsche Reichsbahn overtog driften af sidesporet indtil 1942, hvorefter sporene blev revet ned.

Ved det tidligere Malente-Nord stop i 2006.

Efter krigens afslutning fandt administrationen af Stettin Reich Railway Directorate sit hjem i Benz station . Ledelsen blev opløst i juli 1945. En plak på stationsbygningen minder om opløsningen.

Der var store ændringer på strækningen i 1960'erne, hvor linjen skulle fornyes for de militærtog, der vejer op til 1.400 tons, der betjente det militære træningsområde i Todendorf nær Lütjenburg. For skinnerne, der tidligere var surret i sandlejet, blev skinner med S 54 -profilen lagt i et nyt ballastleje langs hele ruten i 1962/63 og svejset hele vejen igennem.

Til sommerplanen fra 23. maj 1954 blev jernbanebussen introduceret på ruten. De VT 95-serien med VB 142 og senere VT 98-serien med VS 98 domineret ruten indtil passagertrafikken blev afbrudt den 29. maj., 1976

Militær godstrafik sluttede i midten af ​​1990'erne. Linjen blev officielt lukket i 1996. Sæsonbestemte damptog på ruten Hamburg –Lütjenburg-Hamburg kørte med en særlig tilladelse indtil 2000. Strækningen blev reddet fra nedrivning af Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft i april 2005. Fra 2006 til 2008 var der drænet trafik mellem Bad Malente-Gremsmühlen og Benz. Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft solgte linjen den 15. september 2008 til Deutsche Privatbahn i Hameln. I 2008 blev en stor del af Lütjenburg stationsområde revet til fordel for et nyt supermarked.

I marts 2011 blev hele ruten renset for vegetation. I medieberetninger blev genoptagelsen af ​​driften af ​​linjen annonceret, og fra maj 2012 ønskede Deutsche Privatbahn GmbH at få tog fra 1950'erne til at køre dagligt på ruten mellem Malente-Gremsmühlen og Lütjenburg. Disse planer kunne imidlertid ikke gennemføres, og EBC Eisenbahnbetriebs- und Consulting GmbH ansøgte som ansvarlig jernbaneinfrastrukturselskab om, at linjen skulle lukkes i begyndelsen af ​​juli 2012.

Jernbanelinjen blev købt tilbage af Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft og skal bruges igen som en togbane af Draisinenbahn Berlin / Brandenburg GmbH & Co. KG. Både Malente-Gremsmühlen og Lütjenburg er planlagt som udgangspunkt for vognturene. Drænetrafik skal starte fra Malente i maj 2018. Siden september 2019 er skinnerne blevet afsløret igen, og der er oprettet midlertidig trolleytrafik på de åbne strækninger.

Den 12. september 2020 blev foreningen “Eisenbahnverkehr Malente-Lütjenburg e. V. “grundlagt. Transportforsker Heiner Monheim er formand for foreningen . Foreningen forfølger langsigtet vedligeholdelse og genaktivering af jernbanelinjen i SPNV og understøttes af passagerforeningen Pro Bahn og Verkehrsclub Deutschland (VCD). Under vejledning af Monheim blev der udviklet et koncept med lette køretøjer til genaktivering, som giver mulighed for en trinlignende reaktivering, og det første trin er vognen. I anledning af stiftelsen af ​​foreningen erklærede Lütjenburg og Malente på begge sider, at jernbanelinjen fortsat skulle vedligeholdes og genaktiveres.

Togstationer og stoppesteder

Følgende stationer og stoppesteder blev betjent:

• Gremskamp (loppemarked) (tidligere Malente godsværft)
• 0,00 Bad Malente-Gremsmühlen; tidligere operationel kilestation mellem jernbanelinjen Kiel - Lübeck og den linje, der er dækket her; fra 31. maj 1866
• 2.01 Malente-Nord (siden 13. september 2008 Eggersdorf); fra sommeren 1954
• 3,89 Holsten Schweiz; fra den 25. maj 1890: Togstationen på Kellersee blev opkaldt efter hotellet med samme navn. Spor 1 havde en platformskærm, 1896 Prince Ploen Bahnhof og 1910 til stationen Ploen blev implementeret.
• 5,49 Bruhnskoppel; fra 1890
• 6,72 Malkwitz; fra sommeren 1954
• 8,32 benz; fra 1890
• 9,60 flehm; fra sommeren 1955
• 11.15 Kletkamp; fra den 8. december 1890
• 13.00 Blekendorf; fra sommeren 1954
• 15.20 Friederikenthal ; fra sommeren 1954
• 16.57 Schmiedendorf; fra 1. juni 1891 til 1. oktober 1892
• 17.26 Lütjenburg

"Hein Schüttelborg" -projektet og Kleinbahn Betriebsgesellschaft

I 2006 blev 1435 mm-banen til det tidligere godsværft i Malente igen målt til 600 mm

Bad Malente-Gremsmühlen station i juni 2007, spor i retning mod Lütjenburg

Smal måler opfylder standardmåleren (2007)

Linieejerne forpagtede linjen fra 2006-2010 til Feld- und Kleinbahn Betriebsgesellschaft gGmbH (FKBG, senere KLBG), der tidligere betjente “ Wilde Erika ” museumsfeltbanen og i mellemtiden forgæves havde forsøgt at genopbygge Ellrich- Zorge-banen . I 2006 genopsporede FKBG banen til det tidligere godsværft i Malente til 600 mm og planlagde at spore hele ruten tilbage fra 2009 og drive den som "Hein Schüttelborg" -projektet. Til dette modtog FKBG i november 2008 godkendelse som jernbaneinfrastrukturselskab . I april 2009 blev virksomhedens godkendelse trukket tilbage på egen anmodning, fordi det organisatorisk, økonomisk og teknisk ikke var i stand til at opfylde sikkerhedskravene forbundet med denne status. Derefter ønskede FKBG at betjene banen som en særlig jernbanetype uden officiel godkendelse. Et afsnit af ruten blev faktisk målt igen, og operationerne begyndte i juni 2009. Malente kommune forbød denne operation den 19. juni 2009 på grund af en trussel mod den offentlige sikkerhed og orden. KLBG's appeller mod dette var i første omgang vellykkede. Genstart den 3. juli 2010 blev forbudt den 6. juli af den ansvarlige jernbanetilsyn. Trafikken har været inaktiv siden da, og den linje, der var blevet omdirigeret til Bruhnskoppel, blev reduceret til den normale måler ved Westfälische Almetalbahn (WAB). Selvom landsretten forbød genmåling, blev WAB og KLBG enige om efterfølgende at annullere lejemålet. "Hein Schüttelborg" -projektet vil ikke blive videreført.

FKBG / KLBG brugte to Deutz OMZ 122 F lokomotiver . Der var to overdækkede vogne fra de tidligere små jernbaner i Ortelsburg og Znin til persontransport , samt fire åbne godsvogne fra Polen med bænke.

Ifølge fagbladet "Die Museums-Eisenbahn" efterlod de mislykkede forretningsaktiviteter i FKBG / KLBG i Malente en masse spænding og vrede, fordi jernbanen blev betjent uden tilladelse, og loven var blevet brudt. Der var ingen offentlig interesse i 600 mm -løbet, og virksomheden opnåede heller ikke noget med hensyn til museologiske aspekter. Projektet, der er præget af naivitet, siges at være "mindre sjovt at have".

litteratur

• Wolfram Bäumer: Projekt "Hein Schüttelborg." I: Die Museums-Eisenbahn Heft 4/2010, s. 14ff.
• Olaf Hamelau: Hein Lüttenborg. Grenlinjen Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg . Sutton-Verlag, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-337-4 .
• Olaf Hamelau: Jernbanen i Ostholstein . Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7 .

Weblinks

• Rutens historie, sporplaner og video. IG Eisenbahn i Lütjenburg, adgang til den 5. januar 2016 . 
• hein-luettenborg.de: Små jernbaner i 600 mm sporvidde

Individuelle beviser

1. ↑ Lukning af den offentlige jernbaneinfrastruktur fra Malente-Gremsmühlen (km 0.100) til Lütjenburg (km 17.155) i henhold til afsnit 11 AEG. I: Bundesanzeiger.de. 2. juli 2012, adgang til 26. august 2019 . 
2. ↑ Jernbanelinjen har ny ejer. Kieler Nachrichten, adgang til den 26. august 2019 . 
3. ↑ Draisine ruller mellem Malente og Lütjenburg. 7. oktober 2019, arkiveret fra originalen den 14. oktober 2019 ; adgang til den 17. oktober 2020 . 
4. ↑ Jörg Wilhelmy: Sponsorforeningen sætter kursen for den nye jernbanelinje fra Lütjenburg til Malente. I: shz.de. 13. september 2020, adgang til 16. september 2020 . 
5. ↑ Lukning af Schmiedendorf -stationen
6. ↑ Længden af ​​ruten Schmiedendorf - Lütjenburg
7. ↑ Bäumer, i: Die Museums-Eisenbahn Heft 4/2010, s. 14ff., 23