Immelborn - Steinbach jernbanelinje

Immelborn - Steinbach (Kr Meiningen)

Afsnit af jernbanelinjen Immelborn - Steinbach

Rutenummer :

6701

Kursusbog :

631 (1968)

Rutelængde:

8,6 km

Måler :

1435 mm ( standardmåler )

Maksimal hældning :

26 ‰

Minimum radius :

220 m

Tophastighed:

50 km / t

Legende

	fra Eisenach
	fra Lichtenfels
	Bundesstrasse 62
0,0
0,2	Immelborn Wedge Station	247,41m
0,5	Grusværker og tidligere hårdmetalværker	244,23m
0,9	Rutens slutning siden 2008
1.0	Werra oversvømmelsesbro (10 m)
1.1	Werra -broen Immelborn (39 m)	245,15 m
1.1	Slutning af spor
1.2	Werra oversvømmelsesbro (8 m)
1.7	Barchfeld (Werra)	246,58 m
5.1	Marienthal (dør)	317,34 m
5.8	Wehrmacht (1944/45)	327,54 m
6.6	Bad Liebenstein	342,25 m
8.4	Steinbach (Kr Meiningen)	368,20 m
8.6	Mine Management
	Steinbacher Bergwerksbahn (600 mm)

Den Immelborn - Steinbach linje var en sidebane i Thüringen . Det forgrenede sig fra jernbanelinjen Eisenach - Lichtenfels i Immelborn og førte til Steinbach på højderyggen i Thüringer Wald .

historie

Selv Joseph Meyer , forfatter til Meyers Konversations-Lexikon , skrev i sin "Plan for Thüringen Central Railway Network" ( Hildburghausen , 1848) af en "Thüringen Werra Railway med en afgrænsningslinje til Liebenstein ".

I 1885 begyndte Werra-Eisenbahn-Gesellschaft med forberedelserne til en jernbanelinje. Den 28. juni 1887 godkendte generalforsamlingen i Werra-Eisenbahn-Gesellschaft opførelsen og driften af en standard sporviddebane fra Immelborn til Liebenstein, og den 1. august 1889 blev jernbanelinjen med egen lokomotivstation officielt åbnet.

Kommanditselskabet Lübbecke & Kehl, Eisenach planlagde i 1911 forlængelsen af jernbanelinjen til Brotterode og Waltershausen inklusive Trusebahn , men dette mislykkedes. Ved dekret fra Reichs transportministerium af 29. april 1922 kunne tilbygningen til Steinbach nu også opføres, men sektionen kunne først tages i drift 29. maj 1927. Under anden verdenskrig kom tunge hospitalstog til Bad Liebenstein direkte fra østfronten . Da krigen nærmede sig, forsøgte Volkssturm at stoppe de amerikanske tropper ved at sprænge Werra -broen nær Immelborn . I 1950'erne blomstrede jernbanen stadig; på grund af den hurtigt udviklende kurby- og turistsektor kørte et direkte eksprestog, for det meste med fire biler, fra Steinbach, senere kun fra Bad Liebenstein til Leipzig Hbf brugte " teatertog ", en specialtog fra Bad Liebenstein til Meiningen til forestillinger i Meininger -teatret .

Godstog i Immelborn station (2007)

Linjens tilbagegang begyndte i 1960'erne med stigningen i motortrafikken. Rejsetiderne steg kontinuerligt, grænsen på en time blev overskredet i sommerplanen 1968, mens der i 1936 kun var påkrævet 22 minutter for hele ruten. Hurtigtoget var nu blevet omdannet til en gennemgående forbindelse . Fra 26. maj 1968 blev jernbaneskiftetjenester drevet, og fra 4. august 1968 overtog VEB Kraftverkehr Bad Salzungen tjenesterne. Godstrafikken fortsatte indtil 1970. I ændringen af transportmåden står der: "Nedlukning og demontering af strækningen Immelborn - Steinbach, km 1,10 - 8,44, samt lukning af godstoldstationer fandt sted den 13. januar 1973."

Bad Liebenstein -stationen blev en nysgerrighed, efter at linjen blev lukket og demonteret, da den forblev i drift indtil 1990'erne med billetsalg, godshåndtering og Mitropa -restauranter uden sidespor. Stationsbygningen blev revet ned i 2002, selvom bindingsværksbygningen tidligere havde været en fredet bygning, og private interesserede parter ville have oprettet et museum her. Byen byggede en busstation på stedet. I 2006 blev motorrummet med to værelser i Bad Liebenstein omdannet til en brandstation og udvidet.

De sidste meter spor indtil kort før Werra -broen bruges nu af Kieswerk Immelborn GmbH som forbindelsesbane ; det tidligere spor ender umiddelbart bag Werra -broen. Fra 1997 til 2005 blev et spor på Immelborn -planovergangen ødelagt, så sporet først blev sat i drift igen i 2006. Alle spor ender, så det ikke er muligt at omgå hverken hovedsporet eller forbindelsen til grusværkerne. En eksisterende bypass -mulighed i højden af receptionen på Immelborn -togstationen er kun tilstrækkelig til få biler og bruges ikke længere.

Siden 2013 har Kieswerk -forbindelsen været betjent ikke kun af DB Cargo , men også af Havelländische Eisenbahn . Lokomotiverne Voith Maxima og Blue Tiger bruges her.

Lokomotivbrug

Da linjen stadig var en del af Werra Railway Company, blev lokomotiver 45 og 46 brugt. De blev hurtigt erstattet af den preussiske T 3 . I årene omkring Første Verdenskrig blev pr. T 9.2 besat. ERFURT 7230 var baseret på lokomotivstationen Liebenstein-Schweina. Da jernbanelinjen til Steinbach blev åbnet i 1927, blev åbningstoget trukket af lokomotiv 91 321 - en pr. T 9.3 . I årene omkring 1936 var der omfattende undersøgelser for at øge linjehastigheden, nu ankom lokomotiver fra pr -serien . T 12 bruges.

I krigsårene blev det mere farverigt: lokomotiver i serien pr. G 10 , pr. P 8 samt krigsserien 52 og franske og belgiske poselokomotiver .

Efter krigen blev det, der kunne køre, brugt: Lokomotiverne i Merkers kaliumværker (9 og 10) og det nu nationaliserede lokomotiv i WOeE 89 6001 ^I var også på linjen. Omkring 1955 er der beviser for pr. P 8 , pr. G 8.1 , pr. G 8.2 , pr. G 12 , pr. T 14.1 , pr. T 16.1 og i eksprestogtjenesten er pr. T 18 . De sidste persontog omkring 1968 kørte lokomotiver i pr -serien. P 8 og pr. G 8.2.

De første diesellokomotiver i V 60 -serien blev også brugt i godstogservice . Minetoget trak 106 631, som stadig var stationeret i Vacha i 1990'erne. Mindst en gang kom en V 100 til togstationen Bad Liebenstein. Et lille lokomotiv (Kö) var også baseret i Immelborn på platform 3O omkring 1940 . Ruten var mulig, men for det meste mislykkedes på grund af mangel på brændstof.

I 2007 blev forbindelsen til grusværkerne kendt ved brug af den sidste tyske V 200 til Immelborn - Eisenach (–Berlin) grustog.

Ulykker

Kun en alvorlig ulykke fra de tidlige dage er gået i stykker: Den 8. februar 1890, “da en mand i landsbyen Barchfeld frivilligt lod sig køre over af et tog. Personen døde øjeblikkeligt. "

I de sidste par års drift steg afsporinger på grund af den dårlige tilstand af overbygningen, for eksempel den 9., 10. og 13. november 1969, hvor redningstoget blev indsat tre gange inden for en kort periode .

diverse

Steinbach station blev kaldt Steinbach (Meiningen distrikt) indtil 1950 , derefter Steinbach (Bad Salzungen distrikt) . På samme tid blev stationen Bad Liebenstein-Schweina omdøbt til Bad Liebenstein , som kun blev kaldt Liebenstein-Schweina indtil 1924 , selvom "Bad" blev tildelt allerede i 1907.

I køreplanen var ruten normalt opført fra Bad Salzungen, hvor de fleste tog begyndte eller sluttede. Der var også en meddelelse der fra tid til anden: Rejsende fra eller til Meiningen får lov til at omveje via Bad Salzungen uden ekstra betaling!

I november 2007, under anlægsarbejdet på afkørslen fra Bad Liebenstein i retning af Steinbach, var sporrester synlige ved den tidligere planovergang. Dette skyldes det faktum, at demonteringen af banesporpanelerne på gadeovergange ofte forbliver og kun var überteert.