Douala - Ngaoundéré jernbanelinje
| Douala - Ngaoundéré | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nattoget Yaoundé - Ngaoundéré
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute længde: | 929 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hældning : | 16,7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dagens Douala - Ngaoundéré jernbane blev startet som en jernbane fra Douala til Mbalmayo under den tyske kolonistyre over Cameroun og blev derefter kaldt Mittellandbahn . Den blev foretaget i meter sporvidde. Mbalmayo ligger på Njong , der kunne navigeres 250 km derfra, og hvor der allerede var dampbådtrafik . Jernbanen blev bygget for statens regning.
historie
Byggeriet begyndte i Douala i 1908 af det tyske koloniale jernbanebyggeri (DKEBBG). Med hensyn til tekniske parametre var Tanganyika Railway i det tyske Østafrika en model. Krydsningen af to arme i Sanaga er bemærkelsesværdig . Den bro over den sydlige arm skulle rejses uden bærende søjler , som floden var der op til 26 m dyb. Spændvidde truss - buet bro er 159,60 m Det er således større end den af. Falls Bridge Victoria over Zambezi m med 152,40.
Den første del af linjen til Edéa blev åbnet i 1912, operationen blev lejet til DKEBBG og handlet under Cameroon Railways (KE). Det næste afsnit til Bidjoka gik i drift i slutningen af 1913, et andet til Éséka kort før udbruddet af første verdenskrig i 1914. På dette tidspunkt kørte jernbanen 12 ømme lokomotiver , 4 tanklokomotiver , 13 passagerer, 2 bagage og 165 godsvogne. Da de tyske tropper trak sig tilbage i første verdenskrig, sprængte de jernbanebroerne.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig kom flertallet fra Cameroun som mandat i Frankrig , inklusive alle jernbanelinjer. Den tidligere Mittellandbahn tilhørte nu Chemins de fer de Cameroun (CFC). Opførelsen af jernbaneprojektet Douala - Mbalmayo blev fortsat, men ruten blev omdirigeret til Yaounde , som blev nået i 1927. Sædet for den koloniale administration var flyttet derhen. Afstanden til Mbalmayo blev oprindeligt lukket af en felt jernbane med en sporvidde på 600 mm fra Otélé . Det var først i 1933, at linjen blev konverteret til måler.
Der var gentagne uregelmæssigheder i leveringen af det opererende kul til damplokomotiverne, der blev opnået fra Sydafrika . På grund af dette problem blev elektrificering af linjen endda overvejet i 1940'erne . Mellem Douala og Yaounde har der været et dag- og nattog hver dag siden 1946, hvorved nattoget var et godstog, der bar sofa- biler til rejser .
En strukturel forbindelse til Duala - Nkongsamba jernbanen blev etableret i 1955 via en 12 km lang forbindelsesbane og en 1.850 m lang bro over Wouri .
Forlængelsen af ruten over 622 km fra Yaoundé til Ngaoundéré var mindre et forsøg på at tackle projektet med en jernbane til Tchad , som allerede var planlagt i den franske kolonitid , end det skyldtes bauxitten , der blev udvundet der , som skulle transporteres væk. Hele linjen trådte i drift i 1974. Mellem 1975 og 1983 blev en del af Mittellandbahn i den nedre del af linjen delvist omdirigeret, dels med hjælp fra Kreditanstalt für Wiederaufbau , forkortet med 48,4 km, og rejsetiden mellem Douala og Yaoundé reduceret fra 9 til 6,5 timer .
Intercity- trafik mellem de to byer blev introduceret omkring samme tid . Persontrafik består af seks tog om dagen (2011): to forbindelser mellem Yaoundé og Douala, hvoraf den ene er klassificeret som "Intercity", og en nattogforbindelse mellem Yaounde og Ngaoundéré med sovende biler .
Se også
- Smalsporede jernbane Eséka - Makak
- Éséka jernbaneulykke
- Jernbanetransport i Cameroun
- Liste over tyske koloniale jernbaner
litteratur
- Franz Baltzer : De koloniale jernbaner med særligt fokus på Afrika . Göschen'sche Verlagshandlung, Berlin-Leipzig 1916; Genoptryk-Verlag-Leipzig, Holzminden, ISBN 978-3-8262-0233-9 .
- Helmut Schroeter: Jernbanerne i de tidligere tyske beskyttede områder i Afrika og deres køretøjer . Frankfurt 1961.
- Helmut Schroeter, Roel Ramaer: Jernbanerne i de tidligere tyske beskyttede områder dengang og nu / de tyske kolonibaner dengang og nu . Krefeld 1993.
Individuelle beviser
- ↑ Schroeter, s.61.
- ↑ Schroeter, s. 58.
- ↑ Schroeter / Ramaer, s. 127.
- ↑ Se Camrail tidsplan og takster (PDF; 83 kB)