Flensborg togstation

Flensborg
Flensborg togstation, kulturminde i den sydlige del af Flensborg fra 1928 (foto 2016)
Flensborg togstation, kulturmonument i den sydlige del af Flensborg fra 1928 (foto 2016)
data
Type betjeningspunkt Adskillelsesstation
Platformspor 4.
forkortelse AF
IBNR 8000103
Prisklasse 3
åbning 1. december 1927
Profil på Bahnhof.de Flensborg-1037248
Beliggenhed
By / kommune Flensborg
Land Slesvig-Holsten
Land Tyskland
Koordinater 54 ° 46 '28 "  N , 9 ° 26 '12"  E Koordinater: 54 ° 46 '28 "  N , 9 ° 26' 12"  E
Jernbanelinjer
Togstationer i Slesvig-Holsten
I16 I16 I18

Den Flensborg banegård er togstationen i byen Flensborg . Herfra fører ruter til Kiel , til Hamborg via Slesvig og Neumünster og mod Fredericia i Danmark . Stationen spiller en overregional rolle i grænseoverskridende jernbanetrafik mellem Tyskland og Danmark.

Stationen tæller omkring 5.000 rejsende og besøgende hver dag, samt omkring 70 ankomster og afgange.

historie

Den 1. april 1854 på jernbanelinjen Flensburg-Tonning først uden for byen Holzkrug (nu der Flensburg-Soft station), også placeret den 4. oktober fra i byen, senere kaldet "English Station" terminal station modtog operationen. Denne station i den sydlige ende af Flensborg Fjord i Flensborgs gamle bydel blev officielt åbnet den 25. oktober af den danske kong Friedrich VII , jernbanelinjens navnebror.

Den engelske togstation havde sin første etages stationsbygning i 1855 baseret på et design af den interne arkitekt i jernbaneselskabet, Michael Gottlieb Bindesbøll ; dens røde murstenfacade var struktureret med flere vandrette bånd af sandsten. Det indeholdt lokaler til chefofficeren, posthuset, et venteværelse og et dameværelse ; den sumpede undergrund tillod ikke mere. Ud over en godsekspedition var der to bygninger, der fungerede som opbevaringsskur og toldpakkerum, indtil det blev revet ned i 1934. I 1883 blev denne bygning revet ned og erstattet af en repræsentativ statsbanegård af arkitekten Johannes Otzen , der blev kendt som en kirkebygger .

Ti år efter jernbanen blev bygget, i 1864, blev linjen til Woyens i Nordslesvig og snart videre til Fredericia åbnet. I 1869 blev dagens kortere rute til Slesvig og Rendsborg endelig taget i brug.

  • Otzens statsbanegård omkring 1900

  • Den preussiske togstation fra et andet perspektiv, også omkring 1900

Dens placering, som var en hindring på grund af ændrede trafikruter, blev i 1928 erstattet af dagens togstation, som blev bygget på stedet for mølledammen på et forseglet bunkefundament. Den gamle centrale bygning blev derefter omdannet til en forsendelsesbygning til den centrale busstation, der blev bygget i stedet for dens sporsystem . I sin nye funktion som central busstation fremkom bygningen igen på et postkort som "Tysklands første motorvejshave".

I dag fungerer godsværftet som et kommercielt område

Den 1. februar 1927 blev " Nordschleswigschenschleife " indviet, hvilket sparer dig for at skulle bekymre dig om dit hoved i den gamle Flensborg togstation. Den nye station blev åbnet den 1. december 1927. Stationen i den gamle bydel blev stadig brugt som godsstation og blev senere demonteret. Men den dag i dag har der været gentagne overvejelser om at sætte en ny togstation i drift i byens centrum eller at udvide stop Flensburg-Weiche til den nye centrale togstation. Efter introduktionen af ​​Kiel -linjen til Flensborg togstation i 1927 blev der oprettet en park i stedet for Kiel togstation. Kun navnet "Alter Bahnhof" for overførselspunktet til havnebanen minder om det gamle "Englischer Bahnhof" .

Under pres fra overborgmester Wilhelm Sievers omdøbte politimesteren pladsen foran den nye togstation, i dag Am Bundesbahnhof , til Adolf Hitler -faciliteter 23. marts 1935 - en beslutning, der blev omvendt på overgivelsesdagen den 8. maj , 1945 .

Ruten til Husum via Löwenstedt har siden 1959 været uden persontrafik. Det blev demonteret i 1970'erne. I 1981 kørte de sidste persontog på jernbanen Flensborg-Weiche-Lindholm . I 1996 blev Neumünster -jernbanelinjen og dermed stationen elektrificeret .

Efter at universitetet blev flyttet til Sandberg i begyndelsen af ​​2000'erne, blev busforbindelser til togstationen udvidet, hvilket betydeligt forbedrede forbindelserne.

Den 9. december 2007 rullede ICE-TD fra Aarhus til Berlin Ostbahnhof, den første planlagte ICE, ind i Flensborg togstation.

Fra tidsplanændringen 2007 til slutningen af ​​2015 var Flensburg en del af Deutsche Bahn ICE -netværket . I fjerntrafik stoppede et par Intercity Express -tog på ruten Aarhus - Hamborg - Berlin . Inden forbindelsen blev lukket, krævede den danske side, at Tyskland skulle optimere rutens hastighed. Som følge heraf blev det besluttet at udarbejde en ekspertudtalelse på Flensborg rådhus . Den førnævnte afskaffelse af ICE, som også var begrundet i, at de danske statsbaner ikke længere ønskede at leje togene fra Deutsche Bahn, skete midt i udarbejdelsen af ​​rapporten, hvor det blev antaget, at ICE -forbindelsen var muligt igen. Deutsche Bahn annoncerede i det mindste langsigtede planer om bedre at integrere Flensburg i ICE-netværket. Siden december 2007 har ICE stoppet på Flensborg station og også i forstaden Padborg . Den danske side foreslog også at flytte langdistance-trafikstoppet til Flensburg-Weiche station for at reducere rejsetiden. På grund af nærheden til Padborg kunne en ICE øge hastigheden hurtigere efter de to stop. Hvis Padborg -stoppet blev udeladt, ville hastigheden også blive accelereret.

I den forbindelse er der også overvejelser - foreslået blandt andet af passagerforeningen Pro Bahn  - at bygge en ny passagerstation på Flensborg havnebane på niveau med den centrale busstation (ZOB) . Den centrale placering ved den centrale busstation ses som en fordel i disse forslag, og det antages, at dette kan øge antallet af passagerer. I 2015 blev en ekspertudtalelse om mulig fremtidig Flensborg -jernbanetrafik offentliggjort, som kiggede nærmere på forskellige muligheder, som byen havde indsendt. Ikke alle planlagte sager sørgede for bevarelse af den tidligere station. En mulighed var at opgradere den tidligere station. Yderligere muligheder gav en flytning af fjerntrafik til Weiche. Med denne mulighed skal regionaltogene til Kiel drives af en station på den centrale busstation eller af dagens togstation. Afhængig af ekspansionsgraden blev der forudset omkostninger på mellem 28 og 59 millioner euro. I november 2016 blev det besluttet at holde stationen på sin nuværende placering.

Som en del af Tyskland cyklus, et udkast fra Forbundsministeriet for Transport påtænker at flytte den lange afstande togstationen til Flensburg-Weiche stop, samt opbygning af yderligere to stationer i området ved Exe og centrale bus station og genaktivering af jernbanelinjen Flensborg - Niebüll . Regionaltog skal køre fra Hamborg og Niebüll hver time via Flensburg-Weiche til den centrale busstation, mens de danske statsbaner tilbyder fjerntog fra Aarhus til Flensborg centrale busstation hver anden time og via den nye Altona Nord station til Hamborgs centralstation.

I 2021 blev en ICE-forbindelse til Flensborg togstation genetableret. ICE kører nu en gang om ugen fredag ​​derfra om otte og en halv time til München.

Transport og drift

Station faciliteter

Bridge signalboks Fo (2012)

Togstationen i Flensborg er et særligt imponerende ensemble af ekspressionisme fra klinkersten fra 1920'erne med nogle udhuse, hvoraf nogle er opført som et historisk monument . Dette inkluderer også den tidligere posthusbygning , "Fw" signalboksen og "Fo" broens signalboks , som blev betragtet som den mest moderne i sin tid, da den blev bygget. Også Carlisle Park tilhører dette ensemble.

Manglende pleje har ramt dette monument fra Weimar -republikkens tid . Store dele af bygningerne har længe været tomme, efter at mange funktioner (såsom jernbanepost , check-in bagage, restauranter, biografoperationer) er blevet opgivet. De anførte sammenkoblinger, der blev afkoblet fra operationer efter elektrificering og opførelsen af ​​en central sammenlåsning i Weiche -distriktet, er også ubrugte. I midten af ​​1990'erne og 2003 indgav Deutsche Bahn anmodninger om nedrivning af "Fw" og "Fo" signalbokse, som blev afvist af Monument Office; forringelsen af ​​signalboksene fortsætter.

Den midterste af de tre platforme havde været lukket siden 1981 og blev demonteret i 2009. Taget på "Kieler Bahnsteig" (spor 4 og 5) blev fornyet i 2008. I 2010 blev hovedplatformen med spor 1 og 2 (tog til og fra Hamborg og Danmark) fuldstændig revideret. I denne sammenhæng modtog begge de tilbageværende platforme elevatorer, nye trapper og brolægning med styrelister til blinde. Togstationen er således blevet barrierefri . Den opførte platforms tagdækning på spor 4/5 blev renoveret som tunnelen og udstyret med nye reklamer og informationsmøbler.

Jernbanedepot og jernbanevedligeholdelseskontor

Indtil 1994 var Bahnbetriebswerk ( BW ), hvor diesellokomotiver blev serviceret og tanket, placeret i umiddelbar nærhed af Flensborg togstation . Runtearbejde fandt også sted her, og tog kunne parkeres. Der var også en drejeskive der . Næsten 100 mennesker var ansat omkring Flensborg -depotet . I løbet af elektrificeringen af ​​linjerne mistede den sin betydning og blev lukket af økonomiske årsager. Indtil 2009 var der også et jernbanevedligeholdelsesdepot i Flensborg station . Medarbejderne i DB Netz AG , kontrol- og sikkerhedsteknologien, er baseret i bygningen af ​​det tidligere BM Flensburg . Flensborg togstation har også et servicepunkt, der er bemandet af DB Station & Service . DB Regio AG har også en placering på Flensborg togstation . Desuden har DB Fahrwegdienste stationeret en vegetationstroppe til vedligeholdelse af ruter på Flensborg togstation.

Kun sidesporne ( lagergruppe Flensborg ) er tilbage af det tidligere depot, som lejes og bruges af DB Regio Slesvig-Holsten .

strække

Kort over nutidens jernbaneanlæg

Spor

Bag på stationen med sporene (foto 2007)

Stationen har fire perronspor. Siden sammenlåsningssystemerne blev fornyet i 1996, har sporene ikke været nummereret fra stationsbygningen, men "spejlet", i modsætning til den sædvanlige praksis. Nummereringen begynder med perron 5 nær stationsbygningen og slutter ved perron 1, som er længst væk fra stationsbygningen. Oprindeligt var der fire rangering og gennemgående spor mellem stationsbygningen og spor 5. Spor 5 er det første platformspor, antallet er uændret. Spor 4 (tidligere 6) er på samme platform. Spor 3 (tidligere 7) på den nedlagte platform fungerer nu kun som et gennemgående og passerende spor, mens spor 8 modsat blev fuldstændig demonteret i løbet af elektrificeringen. Spor 2 og 1 var tidligere opdelt i to sektioner (som spor 9 og 10), da grænsekontrolposten var midt på perronen og tog til og fra Danmark stoppede i den østlige sektion "b", indtil grænsekontrollen blev afskaffet.

  • Spor ud af Flensborg togstation, i retning af Neumünster. Til højre i baggrunden den gamle signalboks. (2016)

  • Bygning af det gamle jernbanevedligeholdelseskontor, netværksdistrikt Flensborg indtil 2009. I dag brugt som værksted og socialrum. (2016)

  • Flensborg togstation, set fra Schleswiger Straße -broen. (2016)

Træn relationer

I fjerntrafik stopper Eurocity fra Aalborg til Hamborg i Flensborg. Disse opererer i Tyskland som Intercity . Derudover giver et par intercity -tog hver direkte forbindelser fra Flensborg til München og Köln i weekenden .

Der var også en interregional forbindelse mellem Flensborg og Hannover indtil 2002 . Efter at denne fjerntransporttjeneste af Deutsche Bahn blev afbrudt , bestilte staten Slesvig-Holsten en udskiftningstjeneste fra det private jernbaneselskab Flex Verkehrs-AG efter en kortfristet licitation . Dette startede driften med moderne elektriske lokomotiver fra ES64U2 Taurus -serien fra Siemens Dispolok og brugte personbusser .

Den InterRegio ombytningsservice kendt som Flensburg-Express (FLEX) blev opført i tidsplanen under toget typen FLX . Efter Flex Verkehrs-AGs insolvens kørte Nord-Ostsee-Bahn denne togtjeneste hver anden time fra Padborg (DK) til Hamburg Hbf med stop i Flensborg, Tarp , Slesvig, Rendsburg, Nortorf , Neumünster og Elmshorn indtil december 2005 . Siden december 2005 er denne trafik igen blevet betjent af DB Regionalbahn Schleswig-Holstein som Slesvig-Holsten-Express . Siden køreplanændringen i december 2010 kører tog kun til Flensborg.

DB Regionalbahn Slesvig-Holsten kører også regionale tjenester mellem Neumünster og Flensborg med RE- og RB- tog hver time til to timer.

112 179 med en RE7 til Hamburg Hbf

Forbindelsen Flensborg-Kiel drives i øjeblikket (2016) også af DB Regionalbahn Schleswig-Holstein hver time.

Togtype Linjebetegnelse Linjekursus Bemærkninger
IC Intercity Flensborg - Hamborg - Köln
IC Intercity Flensborg - Hamborg - München
IC Intercity Flensborg - Aarhus
IC / EF Intercity / Eurocity Aarhus - Hamborg i Tyskland som IC
RE 7 Regional Express Flensborg - Hamborg
RE 72 Regional Express Flensborg - Eckernförde - Kiel

Diverse

"Gå venligst tilbage fra platformens kant!"

Den station mester Lorenz Petersen (1864-1921) skrev den tyske jernbane historie ved den preussiske stat tog station den 16. april 1897 , da den 43-årige spontant råbte til de rejsende, mens den 11 kl toget blev sendt til Tønning : "Træd venligst tilbage fra kanten af ​​platformen!". Fordi anmodningen blev formuleret usædvanligt præcist og klart for omstændighederne på det tidspunkt, blev den indarbejdet i den officielle jernbanegargon som en instruktion, der stadig er gældende i dag, takket være en journalist, der tilfældigvis var til stede med kontakter til Berlin Reichsbahndirektion . Petersen kunne ikke hævde nogen ophavsret til sin udtalelse i retten, men det lykkedes ham at skabe et andet sprog med sætningen “Jernbanepersonalets instruktioner skal adlydes!”, Som også blev vedtaget på jernbanens officielle sprog.

2015 flygtningekrise

Den flygtningekrisen i Europa i 2015 førte til "kaotiske forhold" i september på Flensborg banegård, transit station på jyske linje mellem Centraleuropa og Skandinavien. På vej til Sverige via Danmark, der lukkede sin grænse i kort tid, passerede op til flere hundrede flygtninge togstationen hver dag. De rejsende blev hjulpet af et voksende netværk af frivillige hjælpere og tolke, der i spidsbelastninger passede op til halvandet tusind mennesker om dagen og fordelte tøj, mad og legetøj.

litteratur

  • W.: Åbningen af ​​den nye passagerstation i Flensborg. I: Avis for sammenslutningen af ​​tyske jernbaneforvaltninger , bind 67, nr. 49 (8. december 1927), s. 1355–1360.
  • Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 års jernbane i Flensborg - Fra den sydlige Slesvigske jernbane til Deutsche Bahn AG . Ges. Für Flensburg Byhistorie bind 58, LOK-rapport, Sigmaringen 2004, ISBN 3-935909-22-5

Weblinks

Commons : Flensborg togstation  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Writings of the Society for Flensburg City History (Hrsg.): Flensburg i historie og nutid . Flensborg 1972, side 408
  2. ^ Flensborg togstation . I: mobil . Ingen. 5/6 , maj 2020, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 85 .
  3. ↑ Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 års jernbanen i Flensborg - Fra Sydslesvig Jernbane til Bahn AG , Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 ., S 21ff
  4. ↑ Dieter Pust : Flensburger gadenavne (=  serie publikationer fra Society for Flensburg City History . Bind 61 ). Flensburg 2005, ISBN 3-925856-50-1 , Am Bundesbahnhof, s. 10 .
  5. ↑ Joachim Pohl: Ny rapport i Flensborg: Drømmen om et bedre tog. I: Flensburger Tageblatt. 23. januar 2014, adgang til 28. juni 2014 .
  6. ↑ Tyske ICE -sporvogne skulle ikke længere køre til Danmark. (Fås ikke længere online.) I: Der Nordschleswiger. 12. januar 2016, arkiveret fra originalen den 12. januar 2016 ; tilgået den 12. januar 2016 .
  7. ↑ Joachim Pohl: Jernbane: Hver anden time en ICE til Flensborg. I: Flensburger Tageblatt. 21. marts 2015, adgang 13. januar 2016 .
  8. ^ J. Schulz: Pro -jernbanekoncept til jernbanetrafik rundt i Flensborg. I: nah.sh. Lokal transportforening Slesvig-Holsten, 24. februar 2011, tilgås den 2. maj 2018 .
  9. ↑ Gerhard Nowc: Dårlig brugerrate: hvem tager stadig toget i Flensborg? I: Flensburger Tageblatt. 22. december 2016, adgang til 2. maj 2018 .
  10. ↑ Ekspertudtalelse om den fremtidige jernbanestruktur i Flensborg , dateret: 11. december 2015; Hentet den: 3. maj 2018
  11. ^ Gertz Gutsche Rümenapp: Fremtidig jernbanestruktur i Flensborg. (PDF; 2,3 MB) Flensborg by, 25. september 2015, åbnet den 2. maj 2018 .
  12. ↑ Joachim Pohl: Flensborg: Flertallet er afhængig af den eksisterende togstation. I: Flensburger Tageblatt. 18. november 2016, adgang til 2. maj 2018 .
  13. ↑ SMA: Måltidsplan Tyskland cyklus Andet ekspertudkast Slesvig-Holsten / Hamborg / Niedersachsen / Bremen. BMVI, 7. maj 2019, adgang til 12. august 2020 .
  14. ↑ https://www.shz.de/lokales/flensburger-tageblatt/immer-freitags-ein-ice-im-bahnhof-flensburg-id31911112.html
  15. ↑ Gerhard Nowc: Gammel signalboks i Flensborg: På vej til ruinen. I: www.shz.de. 21. marts 2018, adgang 21. marts 2018 .
  16. ^ Wolfram Eicke: Platform 2, Flensborg station . I: Horst Kutzer (red.): Flensborg: en læsebog . byen Flensborg i historier, anekdoter, dagbøger, breve, rejsebeskrivelser og børns historier samt digte fra dengang og nu. 2. udgave. Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 1993, ISBN 3-88042-306-7 , s. 33-34 .
  17. ↑ Flugt gennem Europa Danmark lukker ned. I: tagesschau.de . 10. september 2013, arkiveret fra originalen den 11. september 2015 ; adgang til den 28. september 2015 .
  18. ^ Antje Walther: Incident: Panik før busafgang. I: Flensburger Tageblatt . 28. september 2015, adgang til 28. september 2015 .
  19. ↑ Karsten Sörensen: Lørdag aften i Flensborg: 1500 flygtninge på togstationen - Flensborg -hjælpere udmattede. I: Flensburger Tageblatt . 13. september 2015, adgang til 28. september 2015 .