August Momberger

August Momberger i en Auto Union Type A 1934 i træning til AVUS-løbet
Bugatti T35B , bygget i 1925
Mercedes-Benz SS racing (1927)
Mercedes-Benz type SSK (1929)
En Auto Union Type A som drevet af August Momberger i 1934
Kopi af Wanderer- sporvognen

August "Bubi" Momberger (født 26. juni 1905 i Wiesbaden ; † 22. december 1969 i Gruppaldo , Schweiz ) var en tysk racerkører og ingeniør .

Karriere

De første år som racerkører med NSU, Bugatti og Mercedes-Benz

August Momberger begyndte sin racerkarriere i bjergløb i 1920'erne, da han stadig var senior premierminister og praktikant ved NSU . Den 23. august 1925 vandt han International Taunus Race over 450 km på en prototype af NSU supercharged racerbil 6/60 PS foran Mercedes, Bugatti og NAGs favoriserede konkurrence . I sin første Grand Prix-sæson i 1926 konkurrerede han også på NSU ved den første tyske Grand Prix i Berlin AVUS , men måtte give op. I juni 1927 deltog Momberger i åbningen af Nürburgring på en Bugatti og vandt klassen af ​​racerbiler op til 5000 cm³ i tiden 4,39,00,1 timer i 14 omgange eller 397,6 kilometer. Til det tyske Grand Prix, som blev afholdt for første gang på Nürburgring i 1928 , startede han også på en Bugatti T35B , men trak sig tilbage på grund af en defekt vandpumpe .

I sæsonen 1929 startede Momberger for Daimler-Benz AG . Han startede i en Mercedes-Benz SS ved Gran Premio di Roma ved Circuito Tre Fontane , hvor han måtte gå på pension, og på en SSK i Monza , hvor han sluttede på tredjepladsen. Ved den tyske Grand Prix ved Nürburgring tog han og Max von Arco-Zinneberg tredjepladsen i SSK bag de to Bugatti-kørere Louis Chiron og Georges Philippe .

I 1931 var Momberger reserve chauffør i fabriksholdet af Daimler-Benz, men blev ikke brugt og sluttede derfor i slutningen af ​​sæsonen sin karriere.

Skift til Auto Union

I sæsonen 1934 blev Momberger genaktiveret og hyret af Chemnitz Auto Union som fabriksdriver til deres nystartede Grand Prix- engagement i 750 kg-formlen i AIACR . Han mødtes med Hans Stuck og Hermann zu Leiningen på en af ​​de nye Auto Union - biler med en motor med V16 -Motor og spillede i alt syv løb. Ved årets første løb, AVUS-løbet i maj, sluttede Momberger på tredjepladsen bag Alfa Romeos fabrikskørere Guy Moll og Achille Varzi og kørte den hurtigste omgang med en gennemsnitlig hastighed på 225,8  km / t . Han var kun i stand til at afslutte de sidste fire af de 15 omgange i fjerde gear på grund af en gearkassefejl og blev også dårligt stillet af den racingtaktik, der blev valgt af racedirektør Willy Walb . Walb havde beordret et pitstop for at skifte dæk efter den tiende omgang , hvilket ikke ville have været nødvendigt i betragtning af det regnfulde vejr og den dermed forbundne lave slitage på de kontinentale dæk. Ved de fire følgende løb, Eifel-løbet og Grand Prix i Frankrig , Tyskland og Belgien , mislykkedes han med tekniske problemer. Ved den første schweiziske Grand Prix i Bremgarten i slutningen af ​​august sluttede Momberger på andenpladsen efter næsten tre og en halv times løb, ikke engang tre sekunder bag sin holdkammerat Stuck. Ved den italienske Grand Prix i Monza og i Brno , Tjekkoslovakiet , kunne han ikke starte på grund af gigt .

I slutningen af ​​sæsonen 1934 besluttede August Momberger at afslutte sin aktive karriere på grund af gigt og det hypotermiske forhold til race direktør Walb. Derefter blev han fabrikssportdirektør for Auto Union og designede i 1938 Wanderer- sporvognen, som med succes deltog i rejsen Liège - Rom - Liège .

Efter krigen, designer for Borgward, Ford og Henschel

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig og den tilknyttede besættelse af store dele af Centraltyskland af den Røde Hær  forlod en gruppe tidligere Auto Union-teknikere og ingeniører ledet af August Momberger og Martin Fleischer - ligesom mange andre specialister - den sovjetiske besættelseszone og bosatte sig i Hude nær Oldenburg . Der designede gruppen, som senere blev ingeniørkontoret (INKA, Ingenieurs-Konstruktions-Arbeitsgemeinschaft), reservedele til DKW-køretøjer før krigen; Fleischer designet af Lloyd LP 300 for Borgward .

På biludstillingen i Geneve i 1949 foreslog Momberger til Carl FW Borgward, at der skulle konstrueres en racerbil på basis af Borgward Hansa 1500 . Han eller INKA vil bære den økonomiske risiko for design, konstruktion, test og for rekorddrev. Borgward leverede derefter et chassis med motor og gearkasse, hvorpå INKA byggede en aerodynamisk strømlinet beklædning af aluminium , som Martin Fleischer designede baseret på Wanderer strømlinet bil; Karl-Ludwig Brandt øgede motoreffekten af ​​Hansa 1500 fra 52 hk til 66 hk. I august 1950 satte INKA-bilen med chauffører August Momberger, Adolf Brudes , Heinz Meier og Karl-Heinz Schäufele tolv internationale rekorder i Autodrome de Linas-Montlhéry i Frankrig .

Under rekordløbene døde den tekniske direktør for Goliath- værkerne tilhørende Borgward-gruppen, og Carl Borgward udnævnte Momberger til denne stilling. Lidt senere skiftede Fleischer også til Goliat, så INKA opløste. I 1951 Goliat i Montlhéry opnået 38 verdensrekorder i klasserne op til 750 cm³ og 1200 cm³, herunder to timer med et gennemsnit på 155 km / t og 2000 miles, med en strømlinet tre - wheeler med en 700 cm³ totaktsmotor udviklet under ledelse af August Momberger i gennemsnit 130 km / t. Kørerne var Hugo Steiner, Adolf Brudes, Hans-Hugo Hartmann , Otto Koch-Bodes og Helmut Polansky. I et andet rekordforsøg med en trehjuling på Hockenheimring havde Steiner en dødsulykke.

Efter sammenbruddet af Borgward Group i 1961 arbejdede Momberger for Ford , Henschel og Reimers i Bad Homburg. I 1968 trak han sig tilbage.

August Momberger døde den 22. december 1969 i en alder af 64 i Gruppaldo i Schweiz.

Statistikker

Resultater fra førkrigs Grand Prix

sæson hold tør 1 2 3 4. plads 5 6. Point position
1934 Auto Union AG Auto Union Type A Flag af Monaco.svg Flag of France.svg Tysklands flag (1933-1935) .svg Belgiens flag (civil) .svg Italiens flag (1861-1946) .svg Flag for Den Anden Spanske Republik.svg -
DNF 1
Legende
farve betydning EM-point
guld sejr 1
sølv 2. plads 2
bronze 3. plads 3
grøn Klassificeret, dækket mere end 75% af løbet 4. plads
blå ikke kvalificeret til point, dækket mellem 50% og 75% af løbet 5
violet ikke kvalificeret til point, dækket mellem 25% og 50% af løbet 6.
rød ikke kvalificeret til point, dækket mindre end 25% af løbet 7.
farve forkortelse betydning EM-point
sort DSQ diskvalificeret 8. plads
hvid DNS startede ikke
DNA ankom ikke
Andet P / fed Førsteposition
SR / kursiv Hurtigste race-omgang
DNF Løb ikke færdigt (sluttede ikke)
1 Ernst Günther Burggaller trak sig tilbage med sin bil i femte omgang med gearkasseproblemer, overtog derefter køretøjet fra August Momberger og trak sig tilbage efter 20 af 25 omgange, også med en teknisk defekt.

litteratur

  • Eberhard Reuss: Hitlers racerkampe . Sølvpilene under hakekorset. 1. udgave. Aufbau-Verlag GmbH, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 .
  • Heinrich Völker: Sølvpile fra Bremen . Racersportbil fra Borgward fungerer. Peter Kurz, Bremen 2004, ISBN 3-927485-43-8 .

Weblinks

Commons : August Momberger  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ "International Taunus Race, 23. august 1925". Samtidshistorie i Hessen. (Fra 29. maj 2012). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
  2. ↑ a b Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: tyske racerkørere. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s.49 .
  3. ^ Peter Schneider: NSU-historien . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9 , s.51 .
  4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
  5. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO DI MONZA. www.kolumbus.fi, 26. november 2013, adgang til den 25. maj 2015 (engelsk).
  6. ↑ Reuss (2006), s. 129-131.
  7. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: IV INTERNATIONAL AVUS RACE. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, adgang til den 25. maj 2015 .
  8. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: VIII ADAC Eifel RACE. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, adgang til den 25. maj 2015 .
  9. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: V Masarykův Okruh. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, adgang til den 25. maj 2015 .
  10. ↑ a b c Völker (2004), s. 5–10.
  11. ^ Lena Siep: Borgward pressesæt. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) Www.borgward.com, 3. marts 2015, arkiveret fra originalen den 25. maj 2015 ; Hentet 25. maj 2015 .
  12. ^ Georg Schmidt: Borgward . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 , s. 114–116.
personlig data
EFTERNAVN Momberger, August
ALTERNATIVE NAVNE Momberger, Bubi (kaldenavn)
KORT BESKRIVELSE Tysk racerbilchauffør og ingeniør
FØDSELSDATO 26. juni 1905
FØDSELSSTED Wiesbaden
DØDSDATO 22. december 1969
Dødssted Gruppaldo , Schweiz