Amrum Island Railway
| Amrum Island Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kort over de nordfrisiske øer fra 1910
med rutenettet for øens jernbaner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute længde: | ca. 14 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 900 mm ( smal gauge ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Amrum Island Railway var en smalsporet jernbane med en 900 mm sporvidde, der eksisterede fra 1893 til 1939. I løbet af denne tid, på trods af adskillige driftsproblemer, spillede hun en vigtig rolle i turismen i Nordsøen Amrum .
Rutenetværket
Rutenetværkets maksimale udstrækning var omkring 14 km, nemlig ruterne Wittdün - Norddorf (bro) (12 kilometer) og Wriakhörn - Wittdün Strand (2 kilometer). Hovedlinjen forbandt to porte og havde en terminalstation med et trekantet spor i Nebel , omkring halvvejs .
betydning
Amrum Island Railway blev primært brugt til at transportere turister til feriekvartererne i Nebel og Norddorf såvel som til at transportere dem til Norddorfer Hafen (Kniephafen), hvorfra det var muligt at rejse med skib til Hörnum i flere årtier . Kniephafen, der ligger i en bugt i Kniepsand , senere siltet op.
Wittdüner Strandbahn blev brugt til den daglige overførsel af badende til stranden.
historie
Havnen i Wittdün blev grundlagt i 1890 for at tilbyde indkvartering for turister. Samtidig blev der etableret kvarterer i de andre ølandsbyer, især i Norddorf. I 1893 gennemførte Wittdün og Amrum-selskabet en prøvekørsel på Wittdün-Wittdün Strand-linjen for første gang. Denne rute måtte ofte omdirigeres på grund af stormstød om vinteren. I 1901 begyndte jernbanedriften på Wittdün- Nebel-linjen . Et år senere blev jernbanen betjent til Norddorf Hafen og nåede næsten næsten den maksimale rutenetværklængde. De kraftværker GmbH Dusseldorf overtog i 1907 jernbanen. Planen var at bruge øens strømforsyning til at drive en sporvognslignende jernbane. I 1909 blev den sydlige rute af Wittdüner Strandbahn opgivet, og der blev bygget en ny linje, der forgrenede sig mod vest og derefter mod sydvest, for eksempel ved fyret. Den nordlige gren er også blevet udvidet til den nye Kniephafen, som er flyttet mod nord. Samme år begyndte den elektriske drift med 700 volt jævnstrøm og flere elektriske enheder . I det følgende år sluttede en brand i kraftværket den elektriske drift, så damplokomotiver løb under kontaktledninger. I 1911 overtog HAPAG den skrantende operation.
I 1918 under første verdenskrig blev operationer midlertidigt suspenderet. I 1920 demonterede den nu ansvarlige Amrumer Inselbahn AG kontaktledningen ; de elektriske flere enheder blev brugt som vogne. Jernbanen kom under obligatorisk administration i 1931 og gik til Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum . Dets datterselskab Amrumer Inselbahn GmbH blev grundlagt. De operationelle problemer steg; Afsporing og hastighedsbegrænsninger var hyppige.
I 1938 var der planlagt opførelse af en asfalteret vej fra Wittdün til Norddorf. Amrum Island Railway blev lukket den 31. oktober 1939 efter 46 års drift, da linjerne kun kunne have været repareret med store økonomiske omkostninger. Linjen blev demonteret allerede i 1940.
Operationer
Om sommeren var der otte par tog på få år samt andre ekstra ture, herunder mange tomme ture på grund af de to færgehavne i Wittdün og Norddorf. Bortset fra i æraen med de elektriske multiple enheder blev trafikken udført med i alt fem damplokomotiver , hver med to aksler. Der var også tre elektriske multiple enheder, i alt syv toakslede og to fireakslede personbiler og syv godsvogne (O- og G-biler).
Rejsetiden på den ca. tolv kilometer lange hovedrute var - uden stoptider - cirka 55 minutter.
Amrumer Inselbahn måtte kæmpe med ugunstige forhold i hele driftsperioden. Disse omfattede den dårlige underkonstruktion og siltning i klitterne, men frem for alt manglen på økonomiske ressourcer. Talrige afsporinger og den lave hastighed gjorde jernbanen til et hån mod Amrum-beboere og turister: "Det ryster og ryster og gør ikke noget fremskridt, det er Amrum-ø-jernbanen."
spor
I nord kan du se ruten på indersiden af Risum diget (nord for Norddorfer strandhallen). Syd for den løber en asfaltsti ad den gamle rute gennem klitterne. På den sydlige kant af Norddorf kan du stadig se jernbanevæggen, der er omkring en meter høj og har en kurve. Længere mod syd løber landevejen langs ruten. Nord for Nebel kan du også se dæmningen, der løber et stykke øst for landevejen.
I Nebel var der "Amrumer Bahnhofshotel" indtil omkring 2004, som markerede placeringen af Nebeler Bahnhof.
Der er næsten ingen spor af ruten mod syd. "Haus Kabelgatt" i Wittdün var en ombygget motorstald, der blev brugt til en række andre formål, herunder en sejlskole og gæstehus. I foråret 2011 blev det revet for at give plads til en udvikling med fire nye bygninger. Dette betyder, at der ikke længere er bygninger på øbanen.
Selvom Inselbahn ikke har kørt på Amrum i lang tid, er der et gummidækket "lokomotiv" - et ombygget Toyota terrængående køretøj - med to trailere, der bruges som "Amrumer Inselbahn" eller "Insel-Paul ”Til sightseeingture på Amrum.
litteratur
- Heinz-H. Schöning: Amrum Island Railway . Kenning Verlag, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-55-9 .
- Georg Quedens : Vi fohrn, hvis ick mien Punsch ut heff - historie og historier om Amrum-øens jernbane . Jens Quedens forlag, Amrum 2001, ISBN 3-924422-66-4 .
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, del 1: Slesvig-Holsten / Hamborg . Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9 .
- Hans Wolfgang Rogl: Nordsøen jernbaner . 6. udgave, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-230-4 .
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, bind 13: Slesvig-Holsten 2 (vestlige del) . EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8 .