Lufthastighed AS 39

Lufthastighed AS 39
Type:	Rekognosceringsfly
Designland:	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Fabrikant:	Lufthastighed
Første fly:	17. oktober 1940
Idriftsættelse:	-
Antal stykker:	1 prototype

Den Airspeed AS 39 Fleet Shadower var en britisk projekt af et rekognosceringsfly under Anden Verdenskrig, som er specielt designet til rollen som en flåde observatør. Det skal tage fart fra hangarskibe og takket være dets gode langsomme flyveegenskaber være særligt velegnet til at observere modsatte flåder om natten over lange perioder.

Grundlaget for udviklingen var kravet OR.52 (OR = Operational Requirement), hvorfra specifikationen s. 23/37 opstod i 1937, som krævede et tre-sæders fly, der kunne tage af fra hangarskibe. Det skal være i stand til at flyve i mindst seks timer med en hastighed på 38  knob , have meget god synlighed, bør ikke overstige en bestemt størrelse for at blive indkvarteret i hangarskibe og skal kunne flyve så stille som muligt på det laveste mulig hastighed. Et andet design, der blev bygget på baggrund af denne specifikation og derfor lignede AS 39, var General Aircraft GAL 38 . De mest mærkbare forskelle var i chassiset, som på AS 39 blev designet som en næsehjulversion med et udvidet landingsben, og i halenheden , som på AS 39 bestod af en tredobbelt haleenhed med relativt små haleflader.

AS 39 's vinger var lavet af træ og blev bevidst designet til at være vandtætte, så flyet kunne forblive flydende længere i tilfælde af en grøft. Skroget var lavet af metal. Observatørens rum ved stævnen kunne fjernes, hvis det var nødvendigt. Det usædvanlige for et 4-motoret fly var evnen til manuelt at folde vingerne bagud for at kunne placere det på et hangarskib for at spare plads. Af de to bestilte prototyper blev der kun bygget en: N1323. Den første flyvning fandt sted den 17. oktober 1940. GAL 38 og AS 39 havde endelig nået en minimumshastighed på 35 knob. Med den passende vind kunne de endda flyve baglæns i forhold til jorden. Med AS 39 blev dette opnået gennem et komplekst system af pneumatisk og hydraulisk styrede klapper.

Flyveegenskaberne opfyldte dog ikke forventningerne. Hvis kun en af ​​motorerne svigtede, var flyveegenskaberne særlig dårlige. Konkurrencen var heller ikke bedre med GAL 38. Specifikationen s. 23/37 blev endelig trukket tilbage i februar 1941, fordi der ikke var noget alternativ til Pobjoy Niagara V- motorerne til dette formål .

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

litteratur

• DH Middleton: Airspeed's Fleet Shadower , Airplane Monthly, marts 1977, s. 123-126.