Vestlig og atlantisk jernbane
| Atlanta - Chattanooga Western og Atlantic Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Rute
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute længde: | 220 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | FRA klasse III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed: | 96 mph / 60 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Atlanta - Chattanooga-linjen i staterne Georgia og Tennessee i USA er kendt som den vestlige og atlantiske jernbane . Ruten, der nu drives af CSX Transportation, er bedst kendt for Andrews Raid, der fandt sted i 1862.
historie
konstruktion
For at forbedre Georgiens økonomiske situation forsøgte de ansvarlige politikere at skabe bedre transportforhold i landet. Opførelsen af en kanal mellem Tennessee-floden og Chattahoochee-floden mislykkedes i 1826 på grund af de ugunstige topografiske forhold og blev til sidst forældet med fremkomsten af jernbanen fra 1830'erne. Opførelsen af en jernbanelinje mellem de to floder var derfor til debat.
Efter at Cherokee blev kørt fra den nordlige del af staten, kunne opførelsen af en jernbanelinje begynde. Den 21. december 1836 besluttede Georgiens parlament at bygge en jernbanelinje fra et punkt på Tennessee-floden nær byen Chattanooga til Chattahoochee-floden på statens bekostning under navnet Western & Atlantic Railroad i staten Georgia .
Ledende ingeniør Stephen Harriman Long valgte Hardy Ivy's gård ved Chattahoochee-floden som udgangspunkt for byggeriet . Byggeriet begyndte langsomt. I efteråret 1838 blev der udført arbejde på omkring 80 kilometer spor. I 1841 stoppede byggeriet stort set. Derudover skiftede Long til den amerikanske landmålingstjeneste. På dette tidspunkt overtog den tidligere guvernør Wilson Lumpkin ledelsen af jernbanekonstruktionen og bestilte Charles Fenton Mercer Garnett med det tekniske arbejde. I mellemtiden byggede Georgia Railroad fra øst og Monroe Railroad fra syd mod Chattahoochee-floden. For at få et bedre fælles udgangspunkt blev startpunktet flyttet længere mod sydøst. Terminus-bosættelsen, senere Marthasville, nu Atlanta, blev bygget ved dette slutpunkt .
Den 25. december 1842 kørte det første lokomotiv på ruten, der blev afsluttet op til Etowah-floden . I de følgende år blev linjen bygget længere mod nord. Cross Keys, nu Dalton , blev nået i 1847 . Med idriftsættelsen af tunnelen ved Chetoogeta-bjerget den 9. maj 1850 blev den 220 kilometer lange jernbanelinje med en målestok på 1524 mm afsluttet. Ruten havde store radier og meget små stigninger.
Efter afslutningen udbragte Georgien jernbanen til salg for omkring 1 million dollars. Det dækkede ikke engang byggeomkostningerne. De sidste lån til finansiering af byggeriet blev tilbagebetalt i 1946.
I drift fra 1850–1870
Da der ikke blev fundet nogen køber til ruten, drev staten selve ruten. Forventningerne til jernbanen blev opfyldt, og økonomien i det nordlige Georgien begyndte at blomstre. I 1860 genererede Western & Atlantic 50% af Georgiens omsætning. Med begyndelsen af den amerikanske borgerkrig blev jernbanen også opmærksom på de stridende tropper.
Den 12. april 1862 kaprede unionssoldater ledet af James J. Andrews et vest- og atlantisk tog med lokomotivet GENERELT . Begivenheden kendt som Andrews Raid blev senere grundlaget for filmen The General af Buster Keaton. Under Atlanta-kampagnen fulgte William T.Sherman W&A-ruten for at sikre forsyningen af sine egne tropper og sporing af reservetropper. I løbet af kampene blev ruten og strukturelle og tekniske strukturer ødelagt på en række forskellige måder. Efter kampens afslutning blev administrationen af ruten overtaget af United States Military Railroad , som også gendannede den ødelagte rute. Efter afslutningen af krigen vendte administrationen tilbage til statens hænder.
De to lokomotiver GENERELT (i Kennesaw ) og TEXAS (i Atlanta) er bevaret på et museum fra denne periode .
leje
Fra 24. oktober 1870 blev jernbanelinjen og driftsmaterialet lejet af et konsortium på 23 investorer. Blandt dem var den tidligere guvernør Joseph E. Brown og ledere af jernbaneselskaberne, der forbinder i Atlanta og Chattanooga. Kontrakten havde en løbetid på 20 år og fik en leasingydelse på 25.000 dollars om måneden. Den 1. maj 1886 blev jernbanelinjen omdannet til standard sporvidde.
Den 27. december 1890 lejede Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway det vestlige og Atlanterhav i 29 år. Virksomheden havde tilbudt en lejekontrakt på $ 35.001 om måneden. Den tabende byder var Richmond og Danville Railroad med et tilbud på $ 35.000 / måned. Den 6. februar 1917 blev lejekontrakten forlænget med yderligere 50 år til 27. december 1969 til en lejepris på $ 45.000. Derudover skulle der investeres mindst $ 60.000 årligt. Efter den samlede overtagelse af NC & StL af Louisville og Nashville Railroad i 1957 indgik sidstnævnte en leasingaftale. L&N og Southern Railway (SR) konkurrerede om den nye lejekontrakt fra 1969 . SR's tilbud blev anbefalet til accept af det relevante udvalg, men blev afvist af Georgiens parlament. I den efterfølgende gennemgangsproces blev der ikke afgivet yderligere tilbud fra Southern Railway. Således vandt Louisville og Nashville Railroad lejekontrakten på 1 million dollars om året plus en årlig stigning på 2,5%. Denne kontrakt var gyldig indtil 1994. Derudover overførte L&N lokomotivet THE GENERAL i deres besiddelse til Georgia.
Med fusionen af L&N i Seaboard System Railroad i 1982 og dannelsen af CSX Transportation i 1987, denne leasingtager af ruten. Virksomheden indledte nye leasingforhandlinger så tidligt som i 1986 og opnåede en forlængelse indtil 31. december 2019. Leasingprisen var nu $ 4.293.000 det første år og en årlig stigning på 2,5%. Desuden inkluderer kontrakten vedligeholdelse af ruten i det mindste på niveau III (40 mph / 64,4 km / t i godstrafik) i henhold til reglerne fra Federal Railroad Administration og investeringen på mindst 12,5 millioner dollars.
Rute
Ruten begynder ved Atlanta Union Station . Efter forbindelsen mellem Norfolk-Southern-linjen til Spartanburg og CSX-linjen fra Wilmington til Birmingham nås rangerhaven Tilford Yard. Her var det runde lokomotivskure til lokomotiverne, der blev brugt på jernbanen.
Derefter krydses Chattahoochee-floden på en bro. Under hele ruten var ingeniørerne opmærksomme på de lavest mulige stigninger. Ruten fører fra floddalen i store radier mod nordvest. Med oprettelsen af Allatoona Lake i 1950'erne blev ruten ændret i dette område.
Nordøst for Cartersville krydses CSX-ruten fra Rockmart til Knoxville . Efter Kingston forgrenes ruten i nordgående retning for at nå Oothkalooga Creek- dalen . Dette efterfølges af ruten til dalen af Oostanaula-floden . Efter at have krydset denne floddal følger ruten derefter dalen af Conasauga-floden længere mod nord . Efter at have krydset an på Tilton , er Dalton nået. Den vestlige og atlantiske rute og Norfolk sydlige rute fra Rom til Knoxville løber parallelt gennem denne by . Først i den nordlige ende af landsbyen krydser de to ruter, og W & A-ruten drejer mod nordvest.
Ved krydsning af Mill Creek Gap overvindes Rocky Face Mountain . Derefter fortsætter ruten i dalen North Fork Mill Creek . Tunnels Hill Ridge krydses af Chetoogeta Mountain Tunnel . Den oprindelige tunnel blev erstattet i 1926–1928 med en tunnel 12 kilometer længere nord. Den nye tunnel var nødvendig for at muliggøre en større frigørelsesprofil på ruten. Den nye tunnel blev finansieret af Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway og udlejet til Western and Atlantic Railroad.
Ruten svinger derefter ind i dalen East Chickamauga Creek . Jernbanelinjen følger denne og South Chickamauga Creek, så langt de topografiske forhold i floddalene tillader Chattanooga.
forretning
Takket være den operationelle Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway blev alle vigtige lokomotivtyper brugt på linjen. I 1930'erne og 1940'erne blev lokomotiver med 2'D2 'hjulindretningen i klasse J2 og J3 brugt . Efter afslutningen af anden verdenskrig begyndte den øgede brug af diesellokomotiver i EMD E3- serien . Med overtagelsen af NC & StL af Louisville og Nashville Railroad blev konverteringen til diesel trækkraft også afsluttet.
Den høje trafikmængde på ruten førte til anlæggelsen af mindst en overgangsfri vejovergang i hver landsby langs ruten. For at øge linjekapaciteten blev andre spor bygget eller udvidet i mange sektioner. Prioriterede godstog kræver en rejsetid på ca. 4 timer for hele ruten.
Alle tog på ruten har en automatisk togkontrol. Den centrale afsender udføres fra hovedkvarteret for CSX i Jacksonville (Florida).
Passagertrafik blev udført på ruten fra åbningen af operationer til 30. april 1970. Ruten blev brugt af blandt andre Louisville og Nashville Railroad's Dixie Flyer luksustog . Der er ikke blevet tilbudt nogen persontogtjeneste på ruten, siden Amtrak startede.
litteratur
- Frank Kyper: I generalsporene . I: Tog . Kalmbach Publishing Co., Waukesha juni 1993, s. 33-41 .
Weblinks
- Southeastern Railway Museum: James G. Bogle: Western & Atlantic: Crookedest Road Under the Sun
- Georgia Railroad History: Western & Atlantic Railroad
- Oplysninger om operationen i årene 1861–1865
- Nationalparktjeneste: Nul milepæl