Turbinia
 Den Turbinia i fuld fart
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
Den Turbinia var den første turbine skib i verden, det vil sige den første dampskib , der blev drevet ikke af en damp (stempel) motor , men af en damp turbine.
Det blev bygget i 1894 under ledelse af dampturbineopfinderen Charles Parsons for at teste effektiviteten af turbinedrevet og for at demonstrere dets overlegenhed. Forsøget var en fuldstændig succes: Turbinia blev straks langt det hurtigste skib i verden og indvarslede således generationsskiftet i skibets fremdrift fra dampmaskinen til dampturbinen.
historie
Udvikling og konstruktion
Efter at Parsons havde opfundet Parsons dampturbine i 1884 , grundlagde han Marine Steam Turbine Company i Wallsend-on-Tyne i 1893 for at udvikle den nye turbine klar til markedet som fremdrivningssystem til skibe. Indtil da var dette felt fast i hænderne på dampstemplemotorer. Som testkøretøj havde han et lille og let stålskib bygget af Brown & Hood- værftet i Wallsend-on-Tyne. Den 2. august 1894 blev skibet, som oprindeligt simpelthen blev kaldt Experimental Run og senere opkaldt Turbinia, lanceret. Yachten blev senere opkaldt Parsons Ocean Greyhound (tysk: "Parsons Ocean Greyhound") til ære for sin bygherre på grund af sin hurtighed og slanke form .
Med testskibet eksperimenterede Parsons, der ikke havde nogen uddannelse i skibsbygning, med forskellige turbine- og propelkonfigurationer. Den første version havde kun en skrue, som blev drevet af en radial flowturbine. Med en hastighed på mindre end 20 knob faldt hun langt under Parsons forventninger. Hovedårsagen var det tidligere ukendte problem med kavitation , som reducerer ydeevnen og hurtigt ødelægger propellerne. Dette problem opstod ikke med de betydeligt lavere propelhastigheder for de langsomt kørende dampmaskiner. Parsons undersøgte fænomenet ved hjælp af skalamodeller i en specielt bygget vandkanal med et observationsvindue, genkendte årsagen og tilpassede dens design ved at øge antallet af skruer og reducere deres diameter (og dermed den perifere hastighed) på samme tid.
Udviklerne optimerede også strømningsmodstanden og studerede effekten af buebølgen og agterbølgen , som på grund af hastigheden var højere end tidligere kendt for både af denne størrelse.
Endelig, efter næsten to års udvikling, var syv propeldesign og mere end 30 test vellykket drevkoncept: Tre aksiale flow Parsons-turbiner (et højt tryk, et mellemtryk og en lavtryk-turbine) drevet direkte uden transmission , en hver bølge ved, hvor der var tre propeller bagved hinanden, hver ca. 1 m fra hinanden, og mellemlagring . På akslen på mediumtrykketurbinen kunne en omvendt turbine kobles for at ændre rotationsretningen.
Offentlig demonstration og rekorddrev
Det Kongelige Admiralitetet var dybest set informeret om udviklingen af møllen drevet, men oprindeligt ignoreret de revolutionære resultater.
Parsons blev offentlig med sin udvikling på en spektakulær måde, da han løb ind i vejbanen i Spithead med Turbinia den 26. juni 1897 uanmeldt ved en flådeparade med 165 skibe i anledning af dronning Victoria's Diamond Jubilee . Højdepunktet i paraden skulle være et kapløb om Admiralets hurtigste ødelæggere. Under øjnene af tronarvingen Albert Eduard , Admiralitetets herrer og adskillige dignitarier og inviterede gæster fra ind- og udland, hejste Turbinia en rød vimpel , brød ud af ordenen og deltog i løbet uden tilladelse som civilt skib. Med en indledende forargelse over den uordnede adfærd efterfulgt af forbavselse og beundring kunne tilskuerne se, hvordan Turbinia dominerede banen. Takket være hendes overlegne hastighed og manøvredygtighed distancerede yachten let flådens patruljebåde , der blev indsat for at jage og stoppe Turbinia.
Den overraskende præstation blev efterfulgt af yderligere tests, der blev overvåget af Admiralitetet, hvilket bekræftede det første indtryk. Samme år satte Turbinia den officielle hastighedsrekord på 34,5 knob ; mere end 4 knob hurtigere end noget andet skib på det tidspunkt.
I 1900 blev Turbinia sendt til Paris til en demonstration og præsenteret på verdensudstillingen der ( Exposition Universelle et Internationale de Paris ), hvor den vandt en storpris og en guldmedalje.
.jpg)
Gennemsnit og nedlukning
I 1907 var der en ulykke med den større Crosby . Mens skibet blev lanceret fra den sydlige bred af Tyne , blev Turbinia ramt og hårdt beskadiget. Det blev repareret, men led derefter mekaniske problemer og blev til sidst nedlagt og bevaret på land.
Efterfølger modeller
Fremskyndet af Turbinias succes grundlagde Parsons sit eget skibsværft Turbine Works i Wallsend-on-Tyne og var den første til at bygge to turbinedrevne torpedobådjagere , HMS Viper og HMS Cobra på vegne af Royal Navy . De blev afsluttet i 1899, og selvom begge senere sank i ulykker, overbeviste de endelig flåden om effektiviteten af turbinedrevet. Et par år senere, i 1905, besluttede admiralitetet, at alle fremtidige krigsskibe bygget til Royal Navy skulle være turbinedrevne. I 1906 gik flådens første slagskib , det revolutionerende HMS Dreadnought , i tjeneste.
Det første civile turbindrevne skib, der forlod Parsons 'værft, var linjen King Edward , der opererede på floden Clyde og Firth of Clyde i Skotland. Kort tid senere fulgte RMS Victorian og RMS Virginian (bygget i 1905) de første skibe med Parsons-turbiner for at krydse Atlanterhavet, og med RMS Lusitania og RMS Mauretania de første store passagerdampere, begge af dem var bærere af det blå bånd .
Bliv på museet
I 1926 blev det berømte skib solgt til Science Museum i London . Da det udpegede showroom i South Kensington Museum i London ikke havde plads nok, blev Turbinia skåret op, og kun hekken med drevet blev udstillet. Den forreste del var fra 1944 i et friluftsmuseum i Newcastle upon Tyne .
Fra 1959 blev den beskadigede midtersektion rekonstrueret af Science Museum , hele skibet samles igen og udstilles på Municipal Museum of Science and Industry i Newcastle. I 1994 blev Turbinia flyttet til Discovery Museum i Newcastle, hvor den stadig kan ses i dag. Den originale turbine er fjernet og kan ses på Science Museum i London.
Weblinks
- Detaljeret rapport om Turbinia på www.birrcastle.com (engelsk)
- Radunz, Karl: 100 års dampforsendelse 1807–1907. Beskrivelser og skitser fra historien om dampskibets udvikling , Rostock: Volckmann Nachf. 1907, VIII, 300 s. (PDF-fil; 1,71 MB)
- Frank Patalong: Speedboat revolution "Turbinia" Damphammeren , på en dag på Spiegel Online fra 18. februar 2013. Hentet den 18. februar 2013