Power slut

TEE-tog med dieseldrevet endevogn i DB klasse VT 11.5
Elektrisk drevet ende bil af en ICE 1 i Berlin Ostbahnhof
Power head af en TGV Duplex i togstationen i Marseille

En motordrevet bil er et asymmetrisk lokomotiv , der altid er koblet til toget og kun har en førerkabine . Lokomotiver, der udelukkende bruges i push-pull- tog, kaldes i visse tilfælde også motorbiler .

brug

E.464 fra Trenitalia, overgangsende med reguleringsskruekobling, i bagagerummet er der en aflåselig hjælpekabine bag det forreste vindue med vinduesvisker

Elbiler bruges normalt, når drevet skal koncentreres i separate køretøjer i enderne af toget , i modsætning til de flere enheder, hvor drevet er fordelt over hele toget. Fra et teknisk synspunkt er motorhoveder lokomotiver med kun en (komplet) førerkabine og muligvis kun et reduceret antal træk- og poleringsanordninger på den ene side. På togsiden har de ofte en tilpasset overgang til den tilstødende bil , hvilket sikrer et ensartet udseende og bedre aerodynamik.

Typiske repræsentanter for flere enheder med strømhoveder er den tyske TEA - klasse VT 11.5 eller 601 og ICE 1 og den italienske ETR 500 ved hjælp af . Den Eurostar Original, E300 og biltog tog i Eurotunnel er også trukket af magt biler . Hvis en flere enheder kun har en motor, der er drevet, er der normalt en kontrolbil på den anden side . Eksempler er ICE 2 af den Deutsche Bahn og 4010 af den ÖBB .

Eksempler på motorhoveder til push-pull-tog er Re 450 af dobbeltdækkertransporttogene (DPZ) i Zürichs S-Bahn og den italienske E.464 . Forskellen her er, at passagerbusser, der kan installeres frit, bruges som mellembusser.

ulempe

Kritikere hævder, at brugen af elbiler kombinerer ulemperne ved jernbanevogne og lokomotivtrækkede tog. På den ene side kan en sådan multiple enhed, som en multiple enhed, kun bruges i en fast konfiguration, hvilket gør det umuligt at tilpasse fleksibel tilpasning til svingende efterspørgsel (selvom lokomotivtrækkede tog i dag altid kører i samme tilknytning af vedligeholdelsesmæssige grunde af eksempel på Deutsche Bahn som en del af programmet RIGA ). På den anden side har elbiler, ligesom lokomotiverne, en høj akseltryk, hvilket gør det nødvendigt at udstyre linjen i overensstemmelse hermed, især ved høje hastigheder. Derudover er der ikke plads til pladser i elbilerne.

fordele

Motordrevne biler kan dog også være nyttige, for eksempel hvis der ikke er mere plads til drivenhederne i dobbeltdækkerbiler . Kørelyden trænger heller ikke ind i kabinen. I nyere serier af TGV , for eksempel TGV Duplex , er drevet nu helt i slutningen, mens i den første serie havde den første bil bag strømforsyningen også en drevet bogie.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Andreas Steimel: Elektriske traktioner køretøjer og deres energiforsyning . 2. udgave. Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-8356-3090-1 , pp. 45 .
  2. ^ Raimo Gareis: tyske dieselkøretøjer fra i går . 1. udgave. Krone, Leichlingen 2001, ISBN 3-933241-36-7 , s. 137 .
  3. ↑ Klaus Eckert: Lokomotivernes store bog . 2. udgave. DuMont monte, Köln 2002, ISBN 3-8320-8676-5 , s. 288 ff .
  4. ↑ Klaus Eckert, op. Cit. 300, s
  5. ↑ LokMagazin 3/2016, s. 74