Start frigivelse

I luftfarten, den take-off clearance eller take-off tilladelse ( ryddet for take-off ) er den godkendelse udstedt af den ansvarlige flyvekontrolenhed at udføre en start med et fly . Det modsatte er landingsafstanden .

krav

På kontrollerede flyvepladser kræves startklarering til start, for her kræver alle bevægelser i forbindelse med taxa, start eller landing generelt clearance ( § 25 LuftVO ) af det ansvarlige lufttrafikkontor.

På ukontrollerede flyvepladser starter piloten derimod efter eget skøn, en startklarering er ikke påkrævet her (og er heller ikke tilgængelig).

form

Startklaringen er angivet i formularen

"[Kaldesignal] vind [retning] grader [hastighed] knob, landingsbane [betegnelse] ryddet til start."
(f.eks. "Delta-Echo-Tango-India-Victor vind to-fire-nul grader niner knob landingsbane to-fire ryddet til start." )

eller (tysk)

"[Kaldesignal] vind [retning] grad [hastighed] nodebane (betegnelse) starter gratis."
(f.eks. "Delta-Echo-Tango-India-Victor Wind to-fire-nul grader ni knob landingsbane to-fire starter gratis" )

givet.

Historisk udvikling af startklareringen

Det tidligere anvendte udtryk klar til start må ikke længere bruges i luftfartsradio for at undgå forveksling med den faktiske startklarering ( godkendt til start ). Piloten rapporterer i dag med ordene klar til afgang .

I en af ​​de værste flyulykker i civil luftfartshistorie, flykatastrofen på Tenerife , startede et af de involverede fly på trods af manglende startklarering. I tågen var der en kollision med et modkørende fly på samme sti, hvor 583 mennesker døde. Som en konsekvens af denne ulykke blev de talende grupper klar til afgang og klareret til start sat internationalt. Det betyder, at udtrykket start udelukkende er forbeholdt startfrigivelsen for at forhindre forvirring i den lejlighedsvis larmende radiotrafik . I alle andre talegrupper og i fri radiotrafik tales der kun om "afgang" ( klar til afgang ; sig afgangstid ; afgangsbane ).

Individuelle beviser

  1. ↑ Rulletilladelse i det luftfartseksempel, se https://www.tf.uni-kiel.de/~fp/fliegerei/ausbildung/sprechfunk/sprechfunk5.html
  2. ↑ AIP , GEN 3.4-23