Knækstyret lastbil

Sættevognstraktor foran afkoblet sættevogn med glidende presenning
Koblet sættevogn med en typisk kombination af traktor (blå) og sættevogn (rød)
Knækstyret lastbil med sprinter

En lastbil (officielt i Tyskland leddelte køretøj og Schweiz leddelte motorkøretøjer kaldes) er en trailer fra en traktor (også sættevogn kaldes) og en sættevogn (herunder sættevogne , påhængsvogne eller trailer kaldet). Teknisk set er trækkeren normalt baseret på et kort lastbilchassis med førerhus, styring og drivaksel (er), motor og gearkasse , på hvis ramme et femte hjul er skruet for at fastgøre sættevognen.

I Tyskland er udtrykket ledbiler til sådanne køretøjer kun dagligdags, men i Østrig er det det juridiske udtryk for kombinationen af ​​en trækker og en sættevogn.

historie

En reklame fra 1920 for Martin Rocking Fifth Wheel Co.
Magirus-Deutz trækker med rund hætte

Udviklingen af sættevognen er dybest set en videreudvikling af den hestetrukne gård og bagage bil, da det er bygget i mange varianter i Europa og Nordamerika i mange århundreder.

Det grundlæggende princip i denne bil var for det meste en trækstang eller en kasseopbygning, der var fast forbundet med bagakslen, placeret bevægeligt på forakslen og forbundet med en såkaldt king pin . Over tid blev denne forbindelse forstærket af ekstra understøtninger eller glideringe, så forakslen til karosseriet blev mere torsionsbestandig. Dette resulterede i pladespilleren eller pladespilleren . På engelsk kaldes det også "Femte hjul" på grund af dets runde form.

Overførslen af ​​dette princip til det nyopfundne motorkøretøj skal ifølge nyere forskning tilskrives Emil Jagenberg, der derfor betragtes som opfinderen af ​​den moderne ledvogn med en motoriseret ledvogn. Jagenberg havde brug for denne specielle type motoriserede lastbiler for at kunne bruge den i overensstemmelse med principperne for moderne logistik på stedet for Düsseldorf Jagenberg-fabrikken , som blev planlagt og bygget fra 1904 og fremefter . Efter langvarige eksperimenter bl.a. Med et trækkende køretøj bygget af De Dion-Bouton i 1903 modtog Emil Jagenberg et kejserligt patent i 1904, som allerede indeholder de designfunktioner, som den moderne ledede lastbil er baseret på i dag. Hans patentbeskrivelse nr. 168659 af 21. august 1904 bærer den banebrydende titel "Forbindelse af et motorkøretøj med en lastbil understøttet af en svingring".

Med introduktionen af Ford Model TT - lastbilversionen af ​​T-modellen - i USA i 1908 var der en lille, billig og ret robust lastbil, der stadig kunne bruges på dårlige veje og stier. Det blev dog hurtigt klart, at nyttelasten på 1 kort ton (907 kg) ofte  var for tung til chassiset. Brugen af ​​en trailer øgede transportkapaciteten, men havde den ulempe, at hvis TT blev aflæst, kunne den krævede trækkraft, som kræves til traileren, ikke længere bringes til jorden.

De første lastbiler fra andre producenter af denne tid var normalt baseret på personbiler chassis og havde således de samme problemer som TT. På det tidspunkt havde køretøjsfabrikanterne ringe interesse i udviklingen af erhvervskøretøjer, og traktorens udvikling var endnu ikke klar til at levere tilstrækkelig kraftige og billige traktorer til vejtransport af gods.

I USA blev den velkendte drejeskive til femte hjul udviklet ( Femte hjulkobling ) på og udviklet dette system af udskiftelig sættevogn ( sættevogn - Semi-trailer). Med disse var det nu muligt at transportere to til tre gange lasten og takket være belastningsfordelingen på driv- og anhængerakslerne altid have tilstrækkelig trækkraft til at køre køretøjet. Muligheden for at kunne bruge en lastbil til forskellige transportopgaver bare ved at udskifte en trailer, der kan fremstilles billigt, gjorde dette system til det mest udbredte vejtransportsystem på det amerikanske kontinent.

Opfindelsen af ​​femte hjul tilskrives ofte den amerikanske opfinder Charles H. Martin og Martin Rocking Fifth Wheel Co., som opfandt enheden i 1911. Det tidligste dokumenterede patent på et femte hjul er udstedt i patentnummeret 2053812 [1] til Charles E. Bradshaw lavet af bølgepap, Virginia, indleveret den 18. marts 1936 og tildelt den 8. september 1936. En tredjedel af patentet var Charles Martin , også fra Wellville, tildelt.

Femte hjul er blevet videreudviklet over tid. Mens de første koblinger skulle kobles ved at trække kongestiften ovenfra ind i femte hjulpladen, kan kongestiften i dag glide ind i koblingen bagfra og derefter låse den automatisk.

I Europa blev der på den anden side bygget et meget tæt jernbanenet og forskellige låse og kanaler til indre sejlads indtil første verdenskrig . Vejtransport var stort set begrænset til distributionstrafik omkring togstationer og havne, hvilket betød, at større lastbiler først var påkrævet senere.

I Europa dominerede et netværk af smalle gader med stramme kurver og små krydsninger trafiksituationen i mange år. Disse var næppe anvendelige for de længere ledede lastbiler, så her, med begyndelsen af ​​erhvervskøretøjskonstruktion, lastbilen, i første omgang i form af en traktor og to trailere, og senere også de klassiske maskinvogne med lastoverbygning og anhænger .

Efter Anden Verdenskrig blev store dele af jernbanenettet ødelagt, og varer skulle transporteres ad vej. De nye motorveje, der blev bygget i mellemtiden, skabte den nødvendige infrastruktur til at gøre ledbiler også interessante i Europa. De amerikanske tropper brugte ledbiler til at levere deres enheder i Europa, og så begyndte den ledede lastbil også at sprede sig her.

teknologi

Skematisk gengivelse af en standardiseret trækker
1. trækker
2. sættevogn
Plade til ledbiler

3. motorrum
4. førerhus eller cab
5. Sleeper
6. tagspoiler
7. Brændstoftank
8. Femte hjul
9. fragt -space
10 støtteben

Trækker

Trækkerenheden er et køretøj, der stammer fra en lastbil, der har et femte hjul i stedet for et lasteområde. Denne femte hjul består af en plade med en indbygget låsemekanisme på hvilken sættevogn hviler og i hvilken konge pin af sættevogn er koblet. Dette betyder, at sættevognen er bevægeligt, men sikkert forbundet med trækkeren. En sættevognstraktor har normalt et kortere chassis end en sammenlignelig lastbil. Sættevognstraktorer har ikke lasteplads og er derfor en særlig type lastbil, der betragtes som en traktor i henhold til vejtrafikreglerne og EU-lovgivningen. Alle kendte lastbilproducenter tilbyder trækkere.

En trækker og en sættevogn er altid nødvendige til transport af gods. Semitraileren, svarende til traileren , forsynes af trækkeren med den trykluft, der kræves til bremsesystemet, og den elektriske strøm til køretøjets belysning , ABS og andre elektriske forbrugere.

At køre med ledbiler (solo) er et kørekort i klasse B (traktorkøretøjet 3.5T GVW), C1 (med et trækkende køretøj til 7,5 tons totalvægt) eller C (til trækkende køretøjer med mere end 7,5 t tilladt I alt vægt) nødvendigt. For at køre med en sættevogn over 750 kg kræver trækkøretøjet også det respektive trailerkørekort klasse BE / C1E / CE.

Sættevogne

Den sættevogn er en slags lang ” trailer ”, der ikke har nogen foraksel, men et til fire bagaksler, samt anden krank-down understøtninger på forsiden for tilkobling og frakobling. Traktorens bagaksel erstatter næsten sættevognens foraksel. Trækkeren er bygget meget kort, så sættevognen kan være længere.

Scania LBS 141

En særlig sættevogn, der skal transportere en større vægt, kan også have flere aksler. I tilfælde af en treakset sættevogn kan individuelle aksler udformes som løfteaksler, der kan løftes, når man kører tom for at minimere drejningen af ​​hjulene og slid på dækkene ("sletning") under sving, såvel som rullemodstanden og dermed brændstofforbruget (f.eks. ved kørsel af tomme ture eller lette belastninger). I lighed med en lastbilsvogn er trykluftbremseledningerne forbundet med trækkøretøjet via to slangelinjer, en tredje linje forbinder sættevognens belysningssystem med trækkeren. Sættevognens last ligger delvist på den bageste del af de for det meste tre aksler, en betydelig del bæres af trækkeren via femte hjulet. Dette har en gavnlig virkning på traktorens trækkraft .

Ved afmontering placeres sættevognen på to sædeposter , der sænkes ned til dette formål. Højden på disse understøtninger kan justeres ved hjælp af en krumtap, et gear og en spindel. En strømbesparende mulighed består i at sænke trækkeren med en luftaffjedring efter at have drejet støttene ned og derefter køre væk fra under sættevognen. Sengens design afhænger af den tilsigtede anvendelse, der er utallige variationer, lige fra traileren med væltning af gardintraileren til containerchassiset .

forpligtelse

Femte hjulkobling på en trækker
Kingpin
Femtehjulskobling med integreret drivaksel til traileren ( ZIL-157 KW)

Da ledvogne ikke er så manøvredygtige som ledvogne eller individuelle lastbiler, bruges de hovedsageligt til langtransport af godstransport . De kan have en totalvægt på 40 t; en maksimal totalvægt på 44 t er kun tilladt i kombineret transport med ISO-containere. I europæisk langtransport transporteres normalt toakslede traktorer med treakslede trailere (kaldet "Euro" eller "standard sættevogn"). Ledbiler er også udbredt som køretøjer til byggepladser med tipkroge.

Særlige sættevogne er konstrueret til godstransporter med store mængder med en lavere nyttelast. Disse såkaldte megaliner eller jumbo trailere har hjul med en mindre diameter. Med en konstant samlet højde øger dette den indvendige belastningshøjde. Alternativt kan der trækkes et andet belastningsniveau ind (såkaldt dobbeltdækker med 25% mere kapacitet til paller ). De mindre hjul er dog en ulempe med hensyn til håndtering, og dækkene slides hurtigere. I dette tilfælde har både trækkende køretøj og sættevogn mindre hjul. Men der er også en midlertidig løsning, hvor trækkøretøjet har dæk i normal størrelse, og traileren har et trin i lasteområdet. På grund af sin form omtales dette i daglig tale som en svanehals trailer (engelsk: gooseneck chassis ). Nogle trailere har også en integreret baglift, så traileren også kan læsses eller aflades steder uden en lasterampe eller en industriel lastbil .

Vogntog, der er designet til personbefordring (for eksempel i lokal offentlig transport ) er kaldt leddelte lastbiler. Desuden er der især i USA en speciel campingvognkonstruktion (en såkaldt trailer ), som kan placeres i form af en sættevogn på en tilpasset pickup , hvor pick-up'en fungerer som en traktor.

Særlige formularer

Tyskland

Såkaldte EuroCombis (ofte forkert omtalt som gigaliner, hvilket faktisk er navnet på en bestemt køretøjskonfiguration fra Krone-køretøjsanlægget ) bruges i øjeblikket på forsøgsbasis i seks føderale stater . Disse er af to forskellige typer:

  • Type A: en treakslet lastbil (med en fast eller veksellad) med en vedhæftet dolly på hvilken en sættevogn er ført.
  • Type B: en trækker med en tre-akslet sættevogn og en tandem- trailer med en tandem-aksel.

De andre kombinationstyper , der er anført under EuroCombi, er i øjeblikket ikke i brug i Tyskland. Indtil udgangen af ​​2007 kunne disse store eller lange EuroCombis kun drives i Tyskland med en særlig tilladelse. Den samlede længde kan maksimalt være 25,25 m i stedet for de sædvanlige 16,50 m for en sættevogn eller 18,75 m for en lastbil. Undtagelsen strakte sig ikke til den tilladte samlede vægt, der forbliver på 40 t, men kan øges til op til 60 t. En ekspertudtalelse fra Federal Highway Research Institute afventes i øjeblikket .

Sverige

I Sverige kan den samlede vægt være op til 60 ton.

Forenede Stater

"Rocky Mountain Double": en kombination af en sættevogn og en lastbil ved at fastgøre en trailer til en sættevogn.

I USA har Department of Transportation (DOT) specificeret dimensionerne på sættevogne, der skal understøttes til landsdækkende trafik på motorvejsnetværket. Dette er 2,59 m bredt, 4,12 m højt, 16,15 m anhængerlængde og maksimumvægt (36,3 t) på 80.000 pund, men ingen begrænsning af den samlede længde på leddelte lastbiler; derfor dominerer biler med lang næse med store sovekabiner fortsat traktormarkedet. Disse dimensioner udvides af nogle stater, især vejtog med flere trailere er tilladt mange steder - en "turnpike double" forbinder to 48 fods trailere (14,6 m) til at danne et tog med en tilladt totalvægt på 147.000 pund ( 66, 7 t) forbinder "Rocky Mountain Double" en 40 fods trailer (12,2 m) med en 28 fods 6-inch trailer (8,7 m) ("Pup") for at danne en trailer op til 129.000 pund (58,5 t) totalvægt.

Canada

I Canada er vægtgrænserne højere end i USA, og dimensionerne af lange kombinationer reguleres forskelligt; dog har Canada også regler vedrørende togets samlede længde og traktorens akselafstand. Afhængigt af konfigurationen er der maksimalt 62.3 t bruttovægt, maksimalt 53 fods trailere (16,2 m) og en samlet længde (på vejtoget) på op til 75 fod 6 tommer (23,0 m) tilladt.

Mexico

I Mexico har nogle konfigurationer en totalvægt på op til 136.000 pund (totalvægt), op til 20,8 m (20,8 m) samlet længde for enkeltvogne og op til 31,3 m (102,7 fod) samlet længde for ledvogne med to trailere. De høje totalvægte over 60 t har resulteret i strenge regler for akseltryk, antallet og mindste afstand på akslerne for at begrænse belastningen på broer (såkaldt broformel / broformler for akselkonfigurationen).

Fordele og ulemper ved ledbiler

fordele

  • Fleksibel ombytning af trailere i en virksomhed for at imødekomme rejsetider
  • Semi-traileren kan have et meget langt, kontinuerligt lastrum, der stort set er lige lige op til bøjningen i rammen, og som kan bygges relativt billigt.
  • Uproblematisk lastning og transport af lange varer (såsom stålbjælker )
  • Det er muligt at transportere varer, der tager relativt lidt plads, men som er tunge.
  • fleksibelt system med mange billige sættevogne med få (dyre) trækkere muligt
  • Nemmere (omvendt) manøvrering med mindre kompleks bevægelsesmekanik end med en lastbil
  • lavere egenvægt sammenlignet med vejtog med samme tilladte totalvægt
  • Trækkeren uden anhænger betragtes som en trækker . Traktorer er undtaget fra kørselsforbud søndag og helligdage , der gælder for lastbiler i nogle europæiske lande, hvilket gør det muligt for føreren at forblive mobil søndag og helligdage, og speditøren kan planlægge sin køretøjsflåde på dage, hvor kørsel er forbudt.
  • Det er kun nødvendigt at berøre rampen for fuldstændig lastning og losning (tidsbesparelse).
  • Der er ikke behov for at afbryde eller tilslutte traileren og trækkøretøjet ofte, især ikke ved på- og aflæsning.
  • Bedre køreegenskaber, fordi traileren svinger mindre eller slet ikke.
  • Lavere brændstofforbrug, da afstanden mellem traktor og trailer er meget lille og derfor mindre turbulens end med en lastbil. De bedre køreegenskaber fører også til lavere forbrug, hvilket er 3-5% i alt.

ulempe

  • En trækker alene er ubrugelig uden sættevogn, men en lastbil alene kan transportere varer uden trailer.
  • delvis problematisk kørselsadfærd for sættevogntraktorer, når man kører uden sættevogn
  • Truet af sidevind af tomme sættevogne med stort område
  • højere dækslitage, især på sættevogne uden styrede aksler
  • Farlig vinterkørsel adfærd , som på den sædvanlige to-akslet sættevognstrækker drivakslen af lastbilen står bag det femte hjul og kongen pin, dvs. trækkraft punkt af sættevognen. På glatte og våde veje har trækkeren (drevet) bagaksel derfor en tendens til at bryde ud til siden og "ønsker at overhale" sit eget femte hjul.
  • Akselbelastningen (især traktorens drivaksel) er tre tons højere på Euro-sættevognen end på Euro-lastbilen, hvilket fører til øget slitage på vejene ( hjulspor ), hvorfor brugen af ​​et sådant køretøj er defineret i EØS -landene, er nationalt specificerede maksimale akseltryk ikke altid mulige og kan koste op til tre tons nyttelast.
  • Problemer med hårnålsbøjninger, smalle indkørsler og ved drejning.
  • At svinge ud, når du svinger i front og bag på sættevognen, kan bringe andre trafikanter i fare
  • Forskelligt dækslitage på hver aksel til sættevogne med mere end to aksler.

Fabrikant

Producenter, der i øjeblikket producerer til det paneuropæiske marked, og deres mærker af store trækkere er:

Producenter af store trækkere, der i øjeblikket producerer til individuelle europæiske markeder eller anvendelsesområder, er:

Producenter af store trækkere, der i øjeblikket producerer til det nordamerikanske marked, er:

Se også listen over producenter af erhvervskøretøjer .

Nysgerrighed

Fra 1953 til 1970, lys motorvogne bygget på grundlag af sættevogne til 1000 mm spor kørte på Sild Inselbahn .

Weblinks

Commons : Knækstyrede lastbiler  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Semitrailer  - Forklaring af betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Systematisk samling af love : art. 11 stk. 2i VTS .
  2. ↑ PDF af den østrigske motorkøretøjslov
  3. Ersen Fersen, Olaf von: Et århundrede med bilteknologi: erhvervskøretøjer. Düsseldorf: VDI-Verlag 1987, s. 263, 267.
  4. ^ Fuhrmeister, Jürgen: Bilker adresser: Himmelgeister Strasse 107. Da maskiner stadig havde talende navne. I: Bilker observatoriet. Journal of the Bilker Heimatfreunde, bind 60, udgave 4, juli / august 2014.
  5. ↑ Omfattende undersøgelse af lastbilstørrelse og -vægt: Resumérapport. Federal Highway Administration, Research and Innovative Technology Administration (RITA), marts 1995, adgang til 19. februar 2015 .
  6. ↑ Test DVZ, videresendelsesbureau for empiriske værdier
  7. ↑ Se https://www.syltiges.de/modell-sylter-inselbahn-massstab-1-87