SŽD-serien ТГ16
| SŽD-serien ТГ16 (TG16) | |
|---|---|
 ТГ16-047
| |
| Nummerering: | ТГ16-001 til ТГ16-095 |
| Nummer: | 95 |
| Fabrikant: | Diesellokomotivfabrik Lyudinowo ( Lyudinowo ) |
| Byggeår: | 1966-1974 |
| Akseformel : | B 'B' + B 'B' |
| Måler : | 1067 mm (ТГ16-001: 1520 mm) |
| Længde over kobling: | 30.900 mm |
| Højde: | 4080 mm |
| Bredde: | 3000 mm |
| Servicemasse: | 140 t |
| Tophastighed: | 85 km / t |
| Installeret kapacitet: | 2412 kW |
| Drivhjulets diameter: | 950 mm (ТГ16-001: 1050 mm) |
| Motortype: | М756АС |
| Kraftoverførsel: | hydraulisk |
| Antal trækkraftmotorer: | 2 |
Lokomotiverne i klassen ТГ16 (tysk transkription TG16) fra de sovjetiske jernbaner (SŽD) er smalsporede diesellokomotiver til brug på Sakhalin .
udvikling
For at erstatte det stadig fra Japan kommende damplokomotiv i serien Д51, som trafikken på den for Japan typiske Cape gauge ( sporbredde 1067 mm) drives Sakhalin Railway bidrog, begyndte opførelsen af diesellokomotiver i begyndelsen af 1960'erne. Både lokomotiver i et stykke og dobbelt var planlagt.
Grundlaget for udviklingen var serien ТГ102 (TG 102) , bygget siden 1959, i varianten ТГ102К (TG102K) bygget siden 1962, som syntes at være den mest egnede til at tilpasse sig Cape gauge på grund af dens relativt lette design og plads- sparer hydraulisk kraftoverførsel. Prototypen af et dobbeltlokomotiv blev bygget i 1966 på Ljudinowo- diesellokomotivfabrikken under nummeret ТГ20-001 til eksperimentelle formål i en bredsporingsversion . Dette lokomotiv blev testet fra Leningrad sammen med forskellige varianter af ТГ102. Denne prototype fik senere nummeret ТГ16-001, men forblev altid bredspor.
Den anden prototype var ТГ16-002 i Cape gauge design. Hun ankom til Sakhalin i april 1967. Sammenlignet med ТГ102-serien var den redesignede front med taget trukket ned over førerhuset den mest slående. Planerne for den ene variant ТГ14 (TG14) blev ikke længere forfulgt. Det var derfor nødvendigt at udstyre lokomotivhalvdelene ТГ16 uafhængigt af hinanden og installere forlygter ved overgange.
Serieproduktion begyndte derefter. I alt 95 TГ16 var bygget i 1974. Under konstruktionen af serien blev der foretaget ændringer i bogierne flere gange.
forpligtelse
Med ТГ16 lykkedes den næsten komplette udskiftning af D51, en ТГ16 kunne erstatte tre D51'er. ТГ16 bruges til ekspres- og persontog samt til godstransport. På grund af nogle linjelukninger faldt efterspørgslen gennem årene, i 2001 var der stadig 37 lokomotiver og fire lokomotivhalvdeler på lager.
De vigtigste ændringer under driften var udskiftning af typen М756АС (M756AS) motorer med dem af typen М756В og udskiftning af de oprindeligt perifere forruder med flade, der udelukkende er placeret inden på frontfladen. Sidstnævnte var nødvendigt, fordi ruderne på siderne ikke kunne modstå presset i højt snefald.
Serien ТГ21 (TG21; dobbeltlokomotiv) og ТГ22 (TG22; enkeltlokomotiv) blev planlagt som efterfølgere til ТГ16 , hvoraf en og syv blev bygget fra henholdsvis 1992. Forskellige problemer med disse lokomotiver betød, at de ikke længere blev bygget. Da omlægningen af jernbanenettet på Sakhalin til bredspor nu er blevet specifikt planlagt, er der ingen planer om en direkte efterfølger til ТГ16.
litteratur
- P. Kashin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskalev: Nashi uskokolejnyje teplowosy jeg elektrowosy, Tschast jeg . Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2003, ISBN 5-93574-013-3 .
- Vitaly Alexandrowitsch Rakow: Lokomotiwy i motorwagonny podbischznoj sostaw schelesnych dorog Sovetskogo soyusa. 1966–1975 vs. transport, Moskwa 1979.