Retarder
En retarder (fra engelsk retard for "at forsinke" eller "at stoppe", fra latin til retardare , at bremse, at forsinke " ) er en slidfri hydrodynamisk (arbejder med væske) eller elektrodynamisk permanent bremse eller kobling , som hovedsagelig bruges i erhvervskøretøjer såsom lastbiler eller busser .
Hydrodynamiske retarder
Hydrodynamiske retardere arbejder med olie , men undertiden også med vand, som om nødvendigt føres ind i et konverterhus. Omformerhuset består af to rotationssymmetriske og modsatte padlehjul, en rotor, der er forbundet med køretøjets drivlinje, og en stationær stator . Rotoren fremskynder den leverede væske, og centrifugalkraften skubber den udad. På grund af rotorbladenes form føres væsken ind i statoren og tilbage igen fra den, hvorved den bremser rotoren og derefter også kardanakslen.
Den kinetiske energi omdannes til varme ved friktion , som skal spredes igen gennem en varmeveksler , for eksempel ved hjælp af motorens kølevandskredsløb . Retarder aktiveres pneumatisk via en trykluftregulering: For at aktivere retarderhuset fyldes arbejdsfluidet fra en opbevaringsbeholder, som automatisk pumpes tilbage, når trykket reduceres af skovlhjulene.
Ulempen er, at bremsekraften er stærkt afhængig af akselhastigheden.
Den hydrodynamiske forsinker var bl.a. udviklet af Voith- firmaet i Heidenheim an der Brenz . Når det kommer til installationsvarianterne på retarderen, skelnes der mellem inline (integreret i drivlinjen) og offline (fastgjort til siden af gearkassen og ikke virker direkte på kardanakslen ).
Turbo retarder kobling
Sammen med Voith har Daimler udviklet en hydrodynamisk turbo-retarder-kobling VIAB (slidefrit , integreret opstarts- og bremsesystem ), som først blev installeret i de tunge transportbiler Actros SLT og Arocs SLT (serie fra 2014). Kranbilproducenten Manitowoc Company har også udstyret sin GMK5250L-model med det som standardudstyr siden april 2015 . Turbo-retarderkoblingen kombinerer slidfri start og bremsning i et system. Det er mere kompakt, lettere og kraftigere end konventionelle koblinger til momentomformere eller automatiske transmissioner og overophedes ikke under intensiv manøvrering off-road og ved start i ekstreme stigninger med et fuldt lastet køretøj. Komponenten fungerer med hydraulikolie og fungerer som et startelement såvel som i shuntdrift; en normal tør kobling i samme hus overtager derefter kraftoverførslen under normal kørsel. Turbo-retarderkoblingen bruges også til bremsning. Den integrerede primære retarder i denne kobling har en maksimal ydelse på 350 kW (476 PS) - i sammenligning: Bremsekraften for dieselmotortypen OM 473 er maksimalt 475 kW (646 PS). Ved hjælp af turbo-retarder-koblingen kan SLT Actros- og Arocs-traktorerne trække en totalvægt på op til 250 ton, selv i stigninger på ti procent uden at overbelaste koblingen.
Elektrodynamiske retardere
I den elektrodynamiske retarder, også kaldet hvirvelstrømsbremse , Kloft eller Telma-bremse (efter producenten), er to stålskiver ( rotorer ), som ikke er magnetiseret, forbundet til drivakslen. Imellem er statoren med magnetiske spoler . Hvis strøm tilføres af driveren eller et automatisk system gennem trinløs aktivering af retarderen, genereres magnetfelter af de spoler, der trænger ind i rotorerne. Virvelstrømme induceret i rotorerne genererer modsatrettede magnetfelter, der forårsager bremseeffekten. Den resulterende varme frigives i den omgivende luft gennem de indvendigt ventilerede rotorskiver. Elektrodynamiske retarder arbejder uden kontakt, har lidt slid og er derfor vedligeholdelsesfattige .
service
Betjeningen af en retarder varierer meget afhængigt af køretøjstypen. Som regel er der en anden ratstammekontakt ved siden af indikatorhåndtaget på rattet, hvormed 2 til 6 bremseniveauer kan kaldes op. Hvis tilgængelig, betjenes fartpiloten også med dette håndtag . Eftermonterede retardere har ofte håndtag frit placeret på instrumentbrættet. Ved betjening af retarderen ved hjælp af sådanne ekstra håndtag skal det bemærkes, at køretøjets bremselys ikke altid er aktiveret. Kraftige bremsemanøvrer ved hjælp af en retarder - hvilket dette bestemt gør - bør derefter undgås. Reguleret aktivering af bremselys ved brug af hjælpebremser som retardere i § 53 (2) StVZO , så kan bremselyset være tændt, men behøver ikke nødvendigvis.
Det skal også bemærkes, at retarderen - ligesom andre permanente bremser - kun påvirker de enkelte aksler i et køretøj eller en køretøjskombination, hvilket kan have en negativ indvirkning på bremsning og baneadfærd, især under ugunstige vejforhold (sne, glatte veje). Derfor kan akserne slukkes separat.
I offentlige busser med automatisk gearkasse er f.eks. Retarderen forbundet opstrøms for driftsbremsen og aktiveres derfor via fodbremsen; en håndgreb mangler ofte. I et første trin bremses kun retarder; den mekaniske driftsbremse træder kun i kraft, når bremserne trækkes kraftigere.
Se også
litteratur
- Erhvervskøretøjsteknologi , side 226. Vieweg + Teubner Verlag 2008, ISBN 978-3-8348-0374-0
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Se om dette: Erhvervskøretøjsteknologi , side 226. Vieweg + Teubner Verlag 2008, ISBN 978-3-8348-0374-0