Daimler ridebil

Daimlers ridebil, 1885 replika (Mercedes-Benz Museum) med direkte styring og gearkørsel (sekundær transmission)

Den Daimler ridning bilen var verdens første motorcykel (motorkøretøj) drives af en forbrændingsmotor og benzin og er designet af Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach i 1885 .

udvikling

Daimler grundlagde et testværksted i Cannstatt i 1882 . Sammen med sin medarbejder Maybach udviklede han en kompakt, high-speed enkelt - cylindret fire-takts motor .  Den kontrollerede gasmotor med antændelse af lysrør blev beskyttet af patenterne dateret 16. december 1883 (DRP 28022) og 22. december 1883 ( DRP 28243) . Motoren, kendt som bedstefar uret , opnåede en ydelse på 1 HK (735 W ) ved 600 omdrejninger pr. Minut fra en forskydning på 462 cm³  . En revideret version af "bedstefar-uret" med en mindre forskydning (264 cm³) blev patenteret den 3. april 1885 (DRP 34926). Med en vægt på omkring 60 kg var motoren forholdsvis let, og den producerede omkring et halvt hestekræft (  700 W ) ved 700 omdrejninger pr. Minut. De små dimensioner og den lave vægt, men også betjeningen med benzin, gjorde den mindre bedstefar urmotor ideel til et steduafhængigt brug.

Patentmodeller

1885 patenttegning, stadig med indirekte styring og en remtransmission

Daimler og Maybachs næste trin var at installere motoren i et køretøj. Af omkostningsårsager besluttede de sig for et træ med træningshjul til rådighed for tohjulede . De byggede rammen af hickory træ , som blev forstærket med jernplader. Motoren blev installeret lodret mellem træstøtterne og tværbøjlerne. Strømmen kunne afbrydes via drivremmen, der var aftagelig fra en remskive. De 60 cm høje træ egerhjul bar 35 mm brede jernhjul , som det var almindeligt på det tidspunkt. Udstødningen var placeret direkte under lædersædet, formet som en ridesadel. Blokbremsen, der virker på baghjulet, kunne betjenes via ledninger på styret.

Den 29. august 1885 (DRP 36423) ansøgte Daimler om patent på dette første køretøj med en forbrændingsmotor. Daimler kaldte dette "køretøj med en gas- eller petroleumsmotor", navnet "Reitwagen" kom senere. I patentspecifikationen blev kravene sammen med tegningerne indgivet til et "chassis eller slederamme", dvs. to forskellige køretøjstyper. Daimler-snescooteren, der blev bygget bagefter, havde en glidning i stedet for forhjulet, de affjedrede udkraghjul blev erstattet af glideskinner, og baghjulet var forsynet med pigge . Vinteren 1885/86 blev de første kørselsforsøg gjort på den frosne Cannstatter See; disse var ikke tilfredsstillende.

Model 1885

Daimler ridebil fra 1885 (de tekniske ændringer er lette at se)

Maybach videreudviklede patentmodellen; Især er den indirekte remstyring blevet forbedret med et direkte styrehoved. Drevet på bagakslen blev også ændret og var i to trin. Kraften blev overført fra remskiverne via en aksel med tandhjul til et indvendigt fortandet ringhjul på baghjulet. Udvekslingsforholdet (mens det er stille) kunne varieres ved hjælp af to forskellige remskiver. Med den kunne der køres enten 6 eller 12 km / t. Gradabiliteten i det lille udvekslingsforhold var 9 procent.

Efter de første testkørsler omkring Cannstatt, som Maybach gennemførte, foretog Paul Daimler den 10. november 1885 den tolv kilometer lange jomfrurejse fra Daimlers værksted i Cannstatt, Taubenheimstrasse 13, til Untertürkheim og tilbage.

Originalen blev ødelagt i en brand i 1903. Ti replikaer, inklusive ni udstillinger og en som en klar til at køre demonstrationsmodel, er blevet bygget af Mercedes siden da. I Mercedes-Benz-museet i Stuttgart og det tyske museum i München vises to replikaer.

Tekniske data (model 1885) Daimler ridebil
boring 58 mm
Nav 100 mm
Forskydning 264 cc
Kompressions forhold 2.3: 1
strøm 0,37 kW / 0,5 HK ved 700 min -1
V maks 12 km / t
Tom vægt 90 kg
akselafstand 1030 mm
efterfølgende 0 mm
Styrehovedvinkel 90 grader

diverse

Et østrigsk motorcykelmagasin, der er udgivet siden 1986, hedder Der Reitwagen, baseret på Daimlers banebrydende udvikling .

litteratur

  • Volker Bruse: tyske motorcykler fra den kejserlige æra 1885–1918. 1. udgave. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2009, ISBN 978-3-935517-50-8 .
  • To mænd - en stjerne. Gottlieb Daimler og Karl Benz i billeder, data og dokumenter. I: Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (hr.): Teknologiklassikere. VDI Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400645-X . (Kildedokumenter til Daimlers patenter)

Weblinks

Commons : Daimler-Reitwagen  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Bemærkninger

  1. ↑ I stedet for Paul Daimler (* 13. september 1869) bliver den yngste søn Adolf Daimler (* 8. september 1871) undertiden udpeget som føreren. Da Adolf var 14 år på det tidspunkt, betragtes dette som temmelig usandsynligt i litteraturen. Ifølge Mercedes-Benz Museum ( se også media.daimler.com ( Memento af den originale fra april 24, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret Kontroller originalen. og arkiver link i henhold til instruktionerne og fjern derefter dette tip. ) Ifølge deres krøniker er det Adolf og ikke Paul, der først kørte på ridevognen. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / media.daimler.com

Individuelle beviser

  1. ^ Den internationale motorkøretøjsudstilling i Berlin 1899. I: Polytechnisches Journal . 314, 1899, s. 133-144.
  2. ↑ Seherr-Thoss, s. 19 ff.
  3. ↑ Volker Bruse, s.75.
  4. ↑ a b c Cyril Posthumus, Dave Richmond: Motorcykler i går og i dag. München 1978, ISBN 3-453-52080-7 , s. 8 ff.
  5. ↑ mercedes-benz-classic.com ridebilchassis (adgang 26. september 2013)
  6. ↑ Seherr-Thoss, s.75.
  7. ↑ a b Helmut Krackowizer: Milepæle i motorcykelhistorie. 1. udgave. Motorbuch Verlag, 1987, ISBN 3-613-01141-7 , s.10 .
  8. ↑ Seherr-Thoss, s. 78.
  9. ↑ Volker Bruse, s.79.
  10. ↑ Paul Simsa : Miraklet på to hjul. I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s.11 .
  11. ↑ a b Werner Oswald : Mercedes-Benz personbiler 1886-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02167-6 , s. 80.
  12. ↑ Harry Niemann: Gottlieb Daimler: Fabrikker, banker og motorer. , 1. udgave, Delius Klasing, 2000, ISBN 3-7688-1210-3 , s. 113.
  13. ^ LJK Setright: Guinness Book of Motorcykling. Fakta og bedrifter. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 18.
  14. ↑ Helmut Hütten: Firetaktsmotoren i tohjulede. I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s. 50.
  15. ^ Daimler motorcykel 1885. I: MOTORRAD Revue. Udgave 1979, s. 62.
  16. ↑ Georg Etscheit: Tinderen i glashuset. I: Tiden. 15/2004, 1. april 2004 (adgang 14. januar 2012)
  17. ↑ swp.de af 10. november, 2010  ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Benzinmotor installeret i ridebil (adgang til 19. januar 2012)@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.swp.de  
  18. ↑ Tom Grünweg: Daimler- ridebil fra 1885. videre: Spiegel online. 20. august 2010 (adgang til 15. januar 2012)
  19. ↑ Helmut Hütten: Firetaktsmotoren i tohjulede. I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X , s. 98.
Tidslinje til 1926
Køretøjsklasse 1880'erne 1890'erne 1900-tallet 1910'erne 1920'erne
8. 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. 9
Lille bil Hjulvogn af stål Bæltevogn
Lavere middelklasse 8/18 hk, 8/20 hk, 8/22 hk 6/25 hk, 6/25/38 hk
8/11 hk 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 hk
12/16 hk 10/30 hk
Middelklasse Phoenix 20 HK [S] 18/22 hk [S] 18/28 hk [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 hk, 10/40/65 hk
35 hk 16/40 hk, 16/45 hk, 16/50 hk
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
øvre middelklasse 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Overklasse 55 hk, 31/55 hk 25/65 hk
65 hk, 36/65 hk 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 hk, 37/70 hk 37/90 hk, 37/95 hk, 38/100 hk 15/70/100 hk ...
75 hk, 39/80 hk 28/95 hk 28/95 hk 24/100/140 hk ...
Sportsvogn Phoenix
Mercedes 		35 hk 60 HK [S] , 90 HK [S] 120 hk 28/95 hk sport 6/40/65 hk sport
  • markedsført som Daimler
  • markedsført som Mercedes ; [S] til udgangen af 1904 med tilsætning af Simplex , [C] som en Cardan vogn , [K] som en kæde vogn
  • markedsført som Mercedes-Knight med forbrændingsmotorteknologi fra Charles Yale Knight