Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (faktisk Däumler ; født 17. marts 1834 i Schorndorf ; † 6. marts 1900 i Cannstatt nær Stuttgart ) var en tysk ingeniør , designer og industri . Sammen med Wilhelm Maybach, Daimler udviklede den første high-speed benzin motor og den første firhjulet køretøj med en forbrændingsmotor .

liv og arbejde

Daimlers fødested i Schorndorf
Daimlers eksperimentelle workshop i Cannstatter Kurpark
Daimlers bedstefarur
Daimlers ridebil fra 1885 (replika)
Daimlers motoriserede vogn fra 1886 (model)
Daimler's Boat Neckar fra 1886 (model)
Motorfyrcyklen 1889
Daimlers luftskib fra 1886 (model)
DMG lastbil fra 1896
Gottlieb Daimlers grav i Stuttgart-Bad Cannstatt

Daimler blev født den 17. marts 1834 in Schorndorf som den anden søn af kromanden og bagermester Johannes Friedrich Däumler (1801-1875) og hans kone Wilhelmine Frederika, en født Festerer (1803-1864). Der er nu oprettet et museum i fødestedet; Derudover mindes et mindesmærke ved Schorndorf rådhus byens mest berømte søn.

Efter at have afsluttet gymnasiet i 1848 uddannede Daimler sig som våbensmed . I 1852 afsluttede han sin træning med svennens eksamen . I 1853 begyndte han at arbejde i et maskinteknikfirma i Graffenstaden, Alsace, under mægling af den økonomiske udvikler i Württemberg Ferdinand von Steinbeis . I 1857 forlod han firmaet og begyndte at studere maskinteknikPolytechnic School i Stuttgart . Her blev han medlem af studenterforeningen Corps Stauffia Stuttgart .

Efter at have afsluttet sine studier og flere studierejser i udlandet, initieret af Steinbeis, begyndte han at arbejde som designer for Straub metalvarefabrik i Geislingen an der Steige i 1862 . I 1865 blev han udnævnt til leder af maskinfabrikken Bruderhaus grundlagt af Gustav Werner i Reutlingen , hvor han mødte Wilhelm Maybach for første gang . I 1867 giftede Daimler sig med farmaceutens datter Emma Pauline Kurtz (1843–1889), med hvem han havde fem børn: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955) og Wilhelm (1881-1896).

I 1869 overtog Daimler ledelsen af ​​værkstederne i Karlsruhe maskinfabrik . Kort tid senere begyndte Maybach også at arbejde som teknisk tegner i virksomheden. Efter tre år flyttede Daimler fra maskinteknikvirksomheden til Deutz-gasmotorfabrikken , hvor Nikolaus Otto gjorde ham til leder af værkstederne. Maybach skiftede også til Deutz og i 1872, under ledelse af Daimler, bragte en firetaktsmotor udviklet af Otto til serieproduktion. I 1875 registrerede Daimler et patent på en forbedret gasmotor i USA. Virksomheden voksede fra et lille værksted til en global virksomhed.

Efter en tvist mellem Daimler og Otto forlod Daimler Deutz AG i 1882 og grundlagde et testværksted i Cannstatt. Hans mål var at udvikle små, hurtigtkørende forbrændingsmotorer, der kunne bruges overalt og køre køretøjer af enhver art på land og vand. Efter et år (1883) registrerede han en revolutioneret forbedret encylindret firetaktsmotor udviklet sammen med Maybach, som var ansat hos ham (se figur nr. 2: Den første Daimler-motor, 1883).

I modsætning til de stationære, gasdrevne firetaktsmotorer, der havde været almindelige indtil da , kørte denne motor på benzin ; den flydende benzin blev fordampet i en flydekarburator og blandet med luft. Den glød rør tænding initieres forbrænding af blandingen komprimeres i cylinderen. Den enkeltcylindrede motor vejede kun 60 kg, havde en forskydning på 264 cm³ og udviklede sig omkring 1 hk (735 W) ved 650 omdrejninger pr. Minut. Den nominelle hastighed var højere end de gasmotorer, der var kendt indtil da, og derfor udførte motoren meget for sin størrelse. Benzin kunne transporteres i en tank, så motoren var mobil og også kunne køre køretøjer. Den 3. april 1885 modtog Daimler det kejserlige patent nr. 34926 for sin kraftmaskine, der gik ned i teknisk historie som et bedstefarur .

En anden opfindelse af Daimler og Maybach var den ridning bil konstrueret i 1885 , den første motorcykel med en benzinmotor (½ hk). Dette blev efterfulgt af installationen af ​​benzinmotoren i en båd, der var seks meter lang. I oktober 1886 installerede Daimler og Maybach bedstefarens urmotor i en vogn fremstillet af Wilhelm Wimpff . Den stadig rygtede opfattelse, Wien-Mecklenburg Siegfried Marcus var Carl Benz (trehjulet Benz Patent Motorbil Nummer 1 , 1885) og Daimler forventede i 1875, er forkert. I 1887 byggede Daimler en motor i en udstilling sporvogn . Ikke længe efter byggede Daimler en lastbil og en vogn med en tocylindret V-motor (1888).

For at kunne sælge de udviklede motorer havde Daimler et motorkøretøj designet af Maybach mellem 1886 og 1889 , som fejrede sin premiere på verdensudstillingen i Paris i 1889 . Under navnet "Motor-Quadricycle" - også kendt som en stålhjulbil - udviklede Daimler og Maybach for første gang et helt uafhængigt køretøj med en ydelse på 1,5 hk og en hastighed på 18 km / t. Cykelfabrikanten NSU byggede den rørformede ramme .

I 1887 grundlagde Daimler en fabrik i Cannstatt og i 1888 udstyrede gondolen til en gasballon med sin motor. Sådan blev et af de første luftskibe oprettet . Den 10. august 1888 gik Michael, Friedrich Hermann Wölferts mangeårige ledsager , af sted fra Daimlers fabrik på Seelberg i Cannstatt på en tur til Aldingen .

På den 13. tyske brandvæsendag (28.-30. Juli 1888) i Hannover præsenterede han verdens første motoriserede brandbil . Med sin tocylindrede motor har den 4 HK. Den 29. juli 1888 modtog han patentnummer 46779 fra Imperial Patent Office for en "motoriseret brandbil" .

I 1890 kom virksomheden i problemer, fordi den ikke kunne sælge nok køretøjer. For at omorganisere virksomheden grundlagde Daimler Daimler-Motoren-Gesellschaft , hvori industriisterne Max Duttenhofer og Wilhelm Lorenz var involveret sammen med ham og Wilhelm Maybach . På grund af tvister med Lorenz forlod Daimler virksomheden i 1893. I mellemtiden havde han udviklet den første tocylindrede in-line motor sammen med Maybach i 1892.

Efter hans første kone Emmas død i 1889 giftede han sig med enken Lina Hartmann, født Schwend (1855–1932), som han havde to børn med, Gottlieb (1894–1916) og Emilie (1897–1973).

Med støtte fra den britiske industriist Frederick R. Simms , der kun ønskede at erhverve rettighederne til Phoenix-motoren, da Daimler vendte tilbage til Daimler-Motoren-Gesellschaft, blev Daimler igen aktionær i 1894/95 og blev til sidst formand for tilsynsmyndigheden bord . I 1899 fik han bygget en racerbil af Maybach, der blev døbt med navnet Mercedes (efter fornavnet til datteren til den østrigske forretningsmand og generalkonsul Emil Jellinek ).

Gottlieb Daimler døde den 6. marts 1900 i Cannstatt og blev begravet der i Uff kirkegård . Han overlod omkring en fjerdedel af aktiekapitalen i Daimler-Motoren-Gesellschaft til sin familie. Daimler havde underslået licensafgifter fra Frankrig, og Duttenhofer opnåede et frafald af alle lederskaber fra familien med truslen om en skandale. Kort efter blev en kapitalforhøjelse løst, hvorved Daimler-familien blev skubbet tilbage til rollen som en mindre aktionær i Daimler-Motoren-Gesellschaft og ikke længere havde nogen indflydelse på dens videre udvikling. I 1926 blev Daimler-Motoren-Gesellschaft med firmaet Benz & Cie. fusioneret af Carl Benz til Daimler-Benz AG.

Brandnavn Daimler

Det mærke Mercedes ikke tjene sidste juridiske vanskeligheder med navnet Daimler at arbejde i udlandet, fordi andre selskaber havde der erhvervet licensen til Daimler motorer og så drevne køretøjer. Så den forvirrende situation opstod, at Ford- selskabet havde rettighederne til mærket Daimler gennem Daimler Motor Company , men solgte dem til den indiske koncern Tata den 26. marts 2008 . Ifølge WAZ overvejer Tata at genaktivere Daimler-mærket.

Som en del af omdøbningen af ​​DaimlerChrysler AG til Daimler AG den 4. oktober 2007 meddelte Daimlers bestyrelsesformand Dieter Zetsche , at gruppen af ​​Ford Motor Company 20 millioner dollars (14 millioner euro) for virksomheden Daimler har betalt. Aftalen fastslår, at Daimler AG kun må bruge navnet som et handelsnavn eller firmanavn; ingen navngivningsrettigheder er permanent overført.

I Storbritannien blev der produceret luksuslimousiner af Daimler- mærket indtil 2009 , fra 1960 hovedsagelig som varianter af Jaguar- typer som Daimler 250 V8 eller Daimler Double Six . Indtil slutningen af ​​1960'erne blev Daimler- mærket foretrukket af den britiske kongefamilie. Da den britiske dronning kørte op i en luksusbil med en kort skrånende bagagerum, var det for det meste en Daimler-limousine , ikke - som man kunne have mistanke om - en Rolls-Royce eller Bentley .

Daimler som navnebror

Det største stadion i Stuttgart blev opkaldt efter Gottlieb Daimler i 1993 som en del af verdensmesterskabet i atletik. Dog havde det kun dette navn indtil starten på træningen til fodboldsæsonen 2008/2009. Siden september 2008 er det blevet kaldt Mercedes-Benz Arena . Siden 1964 har Daimler givet sit navn til Mount Daimler , et 1280  m højt bjerg i Antarktis.

litteratur

  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - Et begivenhedsrigt liv. Silberburg-Verlag, Tübingen og Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabrikker, banker og motorer. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger:  Daimler, Gottlieb Wilhelm. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , s. 485-487 ( digitaliseret version ).
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: en teknologirevolutionær. 4. udgave, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler til minde om en samling dokumenter. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz og hans livs arbejde. Dokumenter og rapporter. Udgivet af Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (red.): To mænd, en stjerne - Gottlieb Daimler og Karl Benz i billeder, data, dokumenter. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Disse er genoptryk af de to ovenfor. Arbejder i et bind.

Weblinks

Commons : Gottlieb Daimler  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. youtube.com Daimler AG på Youtube.
  2. ^ Daimler, Gottlieb i den tyske biografi
  3. ^ A b Manfred Gihl: I brandvæsenets tjeneste: Gottlieb Daimler, Carl Benz og Ferdinand Porsche . 1. udgave. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , s. 10 .
  4. ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Köln som vuggen for bilkonstruktion . I: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [adgang 31. juli 2018]).
  5. GW Daimler - Forbedret luft- og gasmotor , US patent nr. 168623 udstedt 11. oktober 1875, USA's Patent and Trademark Office.
  6. a b c d Plade i anledning af 30-årsdagen for Gottlieb Daimlers død i ”Allgemeine Automobil-Zeitung” den 15. marts 1930, ÖNB.
  7. a b Figur 207: Daimler-skib og Figur 208: Cannstätter Trambahn , i avisen "Le Chauffeur" af 11. september 1901, Bibliothèque nationale de France (fransk).
  8. Draisine og tocylindret V-motor i "Gottlieb Daimler und seine Werk" , i avisen "Le Chauffeur" den 25. september 1901, Bibliothèque nationale de France (fransk).
  9. https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
  10. Manfred Gihl: I brandvæsenets tjeneste: Gottlieb Daimler, Carl Benz og Ferdinand Porsche . 1. udgave. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , s. 23 .
  11. Lina Hartmann Schwend Daimlerwww.findagrave.com (engelsk)
  12. boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento fra 12. oktober 2008 i internetarkivet ).
  13. ^ Garbage Collector ( Memento af 17. november 2007 i internetarkivet ).
  14. Welt.de: Ikke en Mercedes men en Daimler til dronningen