Reichseisenbahnamt
Den Reichseisenbahnamt ( REA ) var en myndighed i Tyske Rige med hjemsted i Berlin ( Linkstrasse 44), som var ansvarlig for at opretholde forbindelserne mellem Reich og jernbanen myndigheder ( statslige og private jernbaner ) af medlemslandene og til regulering af udførelse af jernbaneloven at overvåge.
historie
Myndigheden blev oprettet den 16. september 1873 under det officielle navn Reichseisenbahnamt . Den første direktør var Friedrich-Wilhelm Scheele, der trak sig tilbage i maj 1874. Albert Maybach fulgte ham i tre år . Han havde ret til følgende kompetencer:
- at udøve retten til at føre tilsyn med jernbanesystemet på grund af Riget;
- at sikre gennemførelsen af bestemmelserne indeholdt i den kejserlige forfatning samt de øvrige love og forfatningsmæssige bestemmelser vedrørende jernbanesystemet
- at arbejde hen imod at afhjælpe de mangler og klager, der opstår i forbindelse med jernbanesystemet.
Jernbanekontoret var en efterligning af Railway Department of the UK Board of Trade og blev også oprettet i et par andre lande, f.eks. B. Schweiz og Østrig-Ungarn . Efter at Otto von Bismarck ikke havde formået at skabe en fælles tysk Reichseisenbahn med oprettelsen af denne myndighed , blev Maybach - oprindeligt på en foreløbig basis fra april 1878 - betroet ledelsen af det nyoprettede preussiske ministerium for offentlige arbejder . I denne funktion var han derefter ansvarlig for ledelsen af de preussiske statsbaner .
Præsidenter for Reichseisenbahnamt var:
- 1873–1874 Friedrich-Wilhelm Scheele
- 1874–1877 Albert Maybach
- 1877–1887 forblev stillingen ledig efter Maybachs fratræden; i det næste ledelsesniveau var syv hemmelige topregeringsråd ( " lektorråd "), hvoraf Daniel Bernhard Hermann Korte og en anden kaldet Kraefft ledede som seniorpræsident
- 1887–1891 Friedrich Schultz (administrerende direktør indtil 1890)
- 1891-1902 Karl von Thielen
- 1902–1906 Hermann von Budde
- 1906–1918 Paul von Breitenbach
- 1918–1919 Wilhelm Hoff
Reichseisenbahnamt blev opløst ved lov om jernbanetilsyn den 3. januar 1920 (RGBl. S. 13).
opgaver
Kontoret var berettiget til inden for dets kompetence at anmode jernbaneadministrationerne om oplysninger om alle faciliteter og foranstaltninger eller trække det tilbage, som det blev bestemt ved personlig inspektion, og derefter arrangere det nødvendige.
Med hensyn til de tyske private jernbaner var denne Reich Railway Authority berettiget til de samme beføjelser, der var knyttet til tilsynsmyndighederne i de pågældende føderale stater. Den Reich lov af 27 Juni 1873 fastsat, at hvis en indsigelse blev rejst mod en foranstaltning bestilt af Reich Jernbane Office på grundlag af påstanden om, at denne foranstaltning ikke var berettiget i de love og retsgyldige regler bør Reich Railway Office beslutte på dette med inddragelse af dommere (såkaldt styrket Reich Railway Authority).
For sidstnævnte var der reguleringen af 13. marts 1876, ifølge hvilken det styrkede Reich Railway Office skulle bestå af præsidenten for Railway Office eller hans stedfortræder som formand, to rådsmedlemmer for Reich Railway Office og tre judicielle embedsmænd. Hvad angår Reich Railway Office's aktivitet, var det især helliget udarbejdelsen af en Reich Railway Act.
Derudover var det især klager, der hævdede denne myndigheds arbejde. Endelig, fra Reichseisenbahnamts forskellige aktiviteter, forhandlingerne om forholdet mellem jernbanerne og den tyske riksmilitære, telegraf- og postadministration, udviklingen af et signalanlæg og pleje af regelmæssige regler om rettidig åbning af venteværelserne og billetten tællere til korrekt opkald af stationsnavne til de tilknyttede faciliteter med hensyn til opvarmning, belysning og ventilation af personbiler til produktion af ensartede låseanordninger på person- og godsvogne til en klar og ensartet betegnelse af bestilt, røg- og kvindekupéer, til opstilling af klare hældningsindikatorer osv.
Se også
Individuelle beviser
- ↑ Bis Schultz: Fejl ved det tyske kejserlige jernbanekontor (PDF, 394 kB)