Oberwaldbahn
Den tidligere Vogelsbergbahn mellem jernbanestationerne Glauburg-Stockheim på jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen og Lauterbach (Hess) Nord på jernbanelinjen Gießen - Fulda er nu kendt som Oberwald Railway . Den 65 kilometer lange gren linje løb langs Nidder og over Vogelsberg . Fra togstationen Hartmannshain fra den førende Vogelsberger Southern Railway til station Wächtersbach ved Kinzig Valley Railway .
Det oprindelige rutenavn Vogelsbergbahn er nu i brug til jernbanelinjen fra Gießen via Grünberg , Alsfeld og Lauterbach til Fulda , skønt den kun berører Vogelsberg på kanten. Navnet Oberwaldbahn refererer til Oberwald station nær Bermuthshain , som blev slutpunktet for den resterende linje fra Lauterbach efter den gradvise demontering af sporene mellem Stockheim og Oberwald i 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne.
Rute
Fra den daværende Stockheim (Oberhess) station fulgte Vogelsbergbahn oprindeligt den øvre del af Nidder , som den krydsede flere gange. Fra Hirzenhain forlod ruten Nidderdalen og løb gennem en smal sidedal.
Øst for Gedern steg ruten over flere bøjninger til Vogelsbergs hovedkæde. Syd for Herchenhainer Höhe kort efter Hartmannshain station , 575 m den tidligere højeste station i Hesse, nåede ruten sit højeste punkt, når man krydser Rhin-Weser vandskel .
Ruten til Grebenhain løb gennem Schwarza- dalen . Efter at have omgået Heerhain i vest vendte ruten mod nord og løb langs floderne Eisenbach og Lauter til Lauterbach .
historie
På det område af den Storhertugdømmet Hessen , den øvre hessiske Railway Company afsluttet Gießen - Fulda (dagens Vogelsberg Railway) og Gießen - Gelnhausen (Lahn-Kinzig Railway) jernbanestrækninger i 1870. For at forbedre forbindelsen mellem Wetterau og Vogelsberg vedtog regeringen i Darmstadt en lov i 1884 om at opbygge en statsejet grenlinje, som skulle skabe en diagonal tværforbindelse mellem de to linjer.
På grund af den vanskelige rute ved krydsning af Vogelsberg blev jernbanen planlagt og bygget i flere sektioner, så det tog omkring tyve år at gennemføre hele ruten. Oprindeligt blev kun den 18,5 kilometer lange, relativt flade del af ruten fra Stockheim til Gedern bygget og indviet den 1. oktober 1888. I det første driftsår blev der transporteret omkring 50.000 mennesker og mere end 10.000 tons gods, hovedsageligt træ.
Mere end tolv år senere blev den 21,7 km lange nordlige sektion fra Lauterbach til Grebenhain åbnet den 31. januar 1901 efter en to-årig byggeperiode. Den 24,8 kilometer lange, højeste del af ruten med krydsning af Rhin-Weser-farvandet blev endelig åbnet for trafik den 1. april 1906. Jernbanen blev drevet af den preussisk-hessiske jernbaneforening , som i 1920 blev en del af den nystiftede Deutsche Reichsbahn .
Med udvidelsen af Vogelsberger Südbahn fra Birstein blev Hartmannshain station en forbindelsesstation den 23. december 1934 . Næsten nordøst for det ligger den tre kilometer lange jernbanestation Oberwald, der eksisterede fra 1936 til 1945, luftmunitionsanlægget Hartmannshain ( Muna ), som har sin egen sidespor besat. Sektionen af Vogelsberger Südbahn mellem Birstein og Hartmannshain blev lukket ned og demonteret i slutningen af 1950'erne.
Den daværende Vogelsbergbahn blev også mere og mere urentabel i 1960'erne på grund af stigende individuel trafik og parallelle busforbindelser . Fra midten af 1970'erne lukkede Deutsche Bundesbahn gradvist linjen. Først og fremmest blev passagertrafikken stoppet den 28. september 1975 på hele ruten. Kun lejlighedsvise specielle ture med passagerer fandt sted bagefter. Al trafik mellem Ober-Seemen og Oberwald blev også afbrudt i 1975, og denne del af ruten blev derefter demonteret.
Godstrafik mellem Stockheim og Gedern blev afbrudt den 1. juni 1984, efter at det allerede havde været tilfældet mellem Gedern og Ober-Seemen den 23. maj 1982. Derefter blev hele den resterende sydlige del af den gamle Vogelsbergbahn demonteret til Stockheim station. Den nordlige del af det tidligere hele linjen, mellem Lauterbach Nord og Oberwald, varede et årti længere, fordi Stabernack emballagevirksomhed , der lå på stedet af den tidligere Muna i 1966, fortsatte med at bruge den Muna sidespor til Oberwald station. Først efter at denne virksomheds transporter var flyttet til vejen, blev Oberwald togstation lukket den 31. marts 1991 med sektionen til Grebenhain.
Den 29. maj 1994 blev linjen fra Grebenhain til Lauterbach Süd lukket, den sidste sektion til Lauterbach (Hess) Nord station fulgte den 31. maj 2001. Ved foråret 1997 var sporet mellem Oberwald station og Stabernack-krydset i sydvest blev demonteret af Lauterbach, i begyndelsen af 2005 skete dette også for den tidligere Lauterbach Süd togstation, skinnerne og vejsignalerne var kun stadig tilgængelige inden for to planovergange og er siden blevet demonteret som en del af en vejrenovering. Bortset fra den delvis klart genkendelige rute er de to formsignaler stadig ved stationens indgang til Lauterbach Nord.
På det meste af den tidligere jernbanelinje blev Vulkanradweg bygget i årene 2000 til 2003 , hvilket efterlader den delvist stadig genkendelige rute fra syd i Lauterbach kort før Dirlammer Straße .
litteratur
- Friedrich Müller: Hohe Vogelsberg blev først åbnet af jernbanen i: Heimat im Bild . Nr. 1-3, 1981. Supplement til: Gießener Anzeiger , Kreis-Anzeiger , Lauterbacher Anzeiger .
- Statskontor for bevarelse af monument Hessen (red.): Jernbane i Hessen. Jernbanebygninger og ruter 1839–1939 , 1. udgave. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , bind 2.2, s. 664ff (rute 049).
Weblinks
- Billeder af ruten (2014)
- Rute med åbnings- og lukkedatoer på www.vergessene-bahnen.de
- Historien om Vogelsbergbahn (Oberwaldbahn)
- KBS 193d fra 1944
Individuelle beviser
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Vulkancykelsti i Vogelsberg: Historisk jernbanelinje. Hentet 15. februar 2015 .