Mansfeld minebane

Mansfeld minebane
Bocksthal station fra retning Ernst-Schacht
Rutekort over minebanen på tidspunktet for den største udvidelse
Rute længde:	11,8 km
Måler :	750 mm ( smalspor )
Legende 0,0 Benndorf overgang til Klostermansfeld togstation 0,1 L 225 0,8 Let hul 81 til Leimbach og Hettstedt 1.0 Bro 22, Klostermansfeld - Wippra / –Güsten 1.1 Broer 23/24 fra Ernst-Schächte et al. Slutningen af ​​sidesporet Ruteinddeling 1.2 Bocksthal 2.9 Kompasaksel 3.0 B 180 tidligere B 242 tidligere til Ernst-Thälmann-Schacht 5.1 Thondorf 5.3 Bro 25 6.3 tidligere B 180 6.4 Siersleben til O. Brosowski skaftet 7.2 Niewandt skaft 7.7 Bro 26 8.2 Bro 27, Klostermansfeld - Güsten 8.5 paradis tidligere B 180 fra Eduard-skaftet 9.5 Bro 28 9.8 Eduard skaft 10.7 Hettstedt Kupferkammerhütte Pbf tidligere fra Feinhütte 11.8 Hettstedt Kupferkammerhütte Gbf

Kuldeanlæg af MBB, i baggrunden multifelts overførselstabel for MaLoWa med vippebænken

Damplokomotiv 20 ^III ex SŽD klasse ГР -320 (LKM 15417/1951) i Hettstedt

Damplokomotiv 10 ^II med museumstog sommeren 1991

Den Mansfeld Mining Railway (MBB) er, med en sporvidde på 750 millimeter, den ældste operationelle smalsporede jernbane i Tyskland. Det drives på en del af det tidligere omfattende netværk af minedriftbaner i Mansfelder Land som en dampdrevet museumsjernbane af Mansfeld Mining Railway Association.

historie

Begyndelser i det 19. århundrede

Efter at malm ( kobberskifer ) var blevet transporteret fra groberne og de små aksler til forbrændingsstederne og smelterne med vogne i århundreder, nåede slutningen af ​​det 19. århundrede åbningen af ​​større aksler og åbningen af ​​Krughütte i Eisleben sine grænser. Derfor blev det i 1878 besluttet at bygge en "lokomotivtransportør". På grund af det kuperede terræn blev beslutningen taget (hovedsagelig på grund af det lavere tekniske og økonomiske udlæg) at bygge en smalsporet jernbane med en sporvidde på 750 mm. Den 15. november 1880 åbnede Mansfeld-minejernbanen for transport af malm, kul, koks og andre materialer. Først blev der åbnet en 4,5 km lang strækning mellem Glückhilfsschacht nær Welfesholz og Kupferkammerhütte i Hettstedt. Det blev hurtigt tydeligt, at jernbanetransport medførte betydelige økonomiske fordele. Rutenettet blev derfor systematisk udvidet mellem 1882 og 1886. Netværkets rygrad var den 24 km lange rute fra Eisleben til Hettstedt . Det begyndte ved Krughütte i Eisleben og gik derefter via Ernst-Schacht og Hövel-Schacht til Mansfeld togstation (senere omdøbt til Klostermansfeld). Derfra gik det videre via Leimbach, Guds belønningshytter, kobberkammerhytte til Hettstedt kulstation. Kun akslerne i umiddelbar nærhed var forbundet med denne hovedledning.

udvidelse

I årene 1898 til 1906 var de nyåbnede skakter som Zirkel-Schacht, Niewandt-Schächte og Paul-Schacht forbundet. I det 25. år af eksistensen var spornetværket vokset til 48 km plus 26 km forbindelses- og afgreningslinjer. Parallelt med opførelsen af ​​minebanen blev der opstillet specielle smalsporingsstationer ved Mansfeld og Hettstedt statsstationer. Dens spor var 6,5 m lavere end for standard-jernbane, så bulkgoderne blev genindlæst ved at vippe standard-gauge vogne. Andre varer såsom maskindele eller pittræ blev genindlæst på tilstødende spor, ligesom cinder blokke, der kommer fra hytterne. Da Krughütte i Eisleben (1901) og Kupfer-Silber-Hütte i Hettstedt (1914) blev tilsluttet standardmålernetværket, mistede omladningsstationer stort set deres betydning. Ud over transport af materialer blev toget også brugt til at transportere mennesker. I 1906 havde minebanen over 26 lokomotiver, 705 godsvogne (2–6 ton lastvægt) og 30 personbiler med omkring 1.100 pladser; arbejdsstyrken bestod af 401 ansatte. I år blev der transporteret over 980.000 t gods og omkring 780.000 mennesker.

Yderligere udvidelse

Den næste udvidelse af rutenettet til 95 km fandt sted i årene 1913 til 1924, da de store skakter Vitzthum-Schacht og Wolf-Schacht var forbundet. Rutenetværket fra dette tidspunkt er vist i illustrationen. En vigtig innovation var introduktionen af ​​rullende operationer i 1932. Varerne blev ikke længere genindlæst, men standardvogne blev fuldstændigt kørt på en speciel smalsporingsvogn ("piggyback") og transporteret. En planlagt yderligere modernisering kunne ikke gennemføres på grund af Anden Verdenskrig. Først i begyndelsen af ​​1950'erne kunne det rullende materiel udskiftes, så der blev indkøbt 8 damplokomotiver (1951–1954) og 8 diesellokomotiver (1959–1962) samt nye passager- og større rullevogne . Ikke desto mindre var operationen uøkonomisk, da nettotransportpræstationen var utilfredsstillende på grund af den høje tomme vægt af standardvogne. Transportkapaciteten blev øget, på arbejdsdage blev der transporteret 6000 tons malm, 1500 ton mellemstålprodukter og 80 til 120 standardgodsvogne. I spidsbelastningstider kørte op til 52 persontog om dagen og håndterede en stor del af myldretiden, som dog blev skiftet til busdrift fra 1960.

Demontering og nedlukning

Udtømningen af ​​depositum i Mansfelder Mulde og flytningen til Sangerhäuser Mulde førte til betydelige ændringer. Den 1. november 1961 blev råsmelteriet i Helbra forbundet med standardmålernetværket, så rullende operationer næsten blev afbrudt. I 1969 blev alle mandehuller i Mansfeld gradvist lukket; længden af ​​ruten faldt til 20 kilometer. Med ophør af kobberskifedrift og smeltning og likvidation af VEB Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck Eisleben ender historien om Mansfeld-minebanen i regelmæssig drift.

Klostermansfeld jernbaneværksted

Allerede i 1882 blev der bygget et jernbaneværksted på Mansfeld station. Det blev brugt til vedligeholdelse af vogne og lokomotiver. I lang tid skulle alt arbejde udføres med stor fysisk indsats; modernisering fulgte først i 1950'erne, især efter introduktionen af ​​diesellokomotiver. Arbejdet i værkstedet krævede et højt niveau af håndværk, så en stamme af kvalificerede håndværkere kunne udvikle sig. Denne kendsgerning gjorde det muligt for værkstedet at overleve efter minedrift og smeltning sluttede. Som et resultat af en overtagelse af virksomhedens egne ledere i 1991 blev jernbaneværkstedet for VEB Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck Eisleben Mansfeld Lok- und Waggonbau Bahnwerkstatt Mansfeld GmbH (Klostermansfeld), nu MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH i Benndorf. MaLoWa har specialiseret sig i reparationer af damp- og diesellokomotiver samt passager- og godsvogne af alle sporvidder. B. Museums jernbaneforeninger fortsætter med at operere.

Museum drift

I 1991 gik jernbaneentusiaster sammen om at danne Mansfeld Mining Railway Association (MBB eV). Takket være foreningen blev køretøjer og en del af rutenettet bevaret. Lige ved siden af ​​DB-togstationen i Klostermansfeld driver foreningen sin egen togstation, der kaldes Benndorf for at skelne mellem den. I 1994 købte foreningen 11,8 kilometer af linjen og har siden sørget for at vedligeholde 7 broer og 17 planovergange. Foreningen er baseret i Klostermansfelds stationsbygning. Den distriktet Mansfeld-Südharz støtter aktiviteterne og er forpligtet til minedrift traditioner i regionen. Den tidligere stationsrestaurant er blevet redesignet med EU-finansiering og er nu tilgængelig til arrangementer.

køretøjer

Damplokomotiver

• Lokomotiv 10 ^II , Orenstein & Koppel 1936
• Lokomotiv 11 ^II , Orenstein & Koppel 1939
• Lokomotiv 20 ^II , LKM Babelsberg 1951

Diesellokomotiver V 10 C

• Lok 31, LKM Babelsberg 1961
• Lok 33, LKM Babelsberg 1962
• Lokomotiv 35, LKM Babelsberg 1962
• Lok 36, LKM Babelsberg 1961

Tidligere lokomotiver

• Lokomotiv 7 ^II , Orenstein & Koppel 1931 - solgt til jernbanevirksomheden Prora i 2002 , i øjeblikket i brug til Rügensche BäderBahn som 99 4011-5
• Lokomotiv 8 ^III , Orenstein & Koppel 1931 - tidligere lokomotiv 6 ^II , permanent udstillet i det udendørs område af Mansfeld Museum i Hettstedt
• Locomotive 9 ^II , Orenstein & Koppel 1931 - solgt i 2014 og i service med de Sverdlovsk børnenes jernbane i Jekaterinburg

litteratur

• Mansfeld - Historie om minedrift og metallurgi, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, november 1999, ISBN 3-921533-69-4
• Mansfeld - Historien om minedrift og metallurgi, bind 3: Die Sachzeugen, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, Lutherstadt Eisleben og Bochum 2008, ISBN 978-3-937203-40-9
• 125 år af Mansfeld minedrift jernbane , Jacobi fotoudgiver , august 2005, ISBN 3-937228-21-7

Weblinks

• Hjemmeside for minedriften
• Websted for MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH

Individuelle beviser

1. ↑ http://www.iks.hs-merseburg.de/mansfeld/menu/index-fahrzeuge.htm , adgang 26. maj 2014