Laverda

Moto Laverda

logo
lovlig kontrakt Società per Azioni
grundlæggelse 13. oktober 1949
løsning 31. marts 1987
Årsag til opløsning insolvens
Sæde Breganze , Italien
ledelse Francesco og Massimo Laverda
Internet side www.laverda.it

Moto Laverda var en italiensk motorcykelfabrikant . Virksomheden, der blev grundlagt i 1949, gik konkurs i 1987. Grundlagt i 1993 som International Moto Laverda SpA , blev Laverda overtaget af Piaggio Group i 2004 . Siden da har der kun været en 50cc version af Laverda, som er baseret på Aprilia SX50.

Laverda 75 (1953)

Den 1. januar 2014 blev 1.724 Laverda-motorcykler registreret i Tyskland.

historie

Francesco Laverda, barnebarn af den landbrugsmaskiner producent Pietro Laverda, der blev grundlagt i 1949 i Breganze den Moto Laverda SpA og lanceret produktionen af biler med motorcyklen Laverda 75 . Senere forskydningsmodeller blev tilføjet, såsom Laverda 100- typen i 1953 , en mini-scooter med en 50 cc motor og en firetaktsmodel med 200 cc, der blev eksporteret til USA.

Laverda 750 (1968-1976)

Massimo Laverda († 26. oktober 2005), søn af grundlæggeren, bragte Laverda 650 ud i 1968, hvis forskydning blev øget til 750 cm³ lidt senere. De var tocylindrede maskiner, hvis specialitet var rammen, der var åben i bunden og den understøttende motor. Modelårene omfattede:

  • 750 : modelår 1968–1969. Grimeca-bremse
  • 750 S : Model år 1969–1970 Fladt styr, slank tank, afrundede fendere
  • 750 GT : modelår 1970–1972. Turstyret, kantede fendere
  • 750 SF : modelår 1970–1972. Tromlebremser med 230 mm
  • 750 SFC : modelår 1971–1976
  • 750 SF1 : modelår 1973.
  • 750 SF2 : modelår 1974–1975. Brembo skivebremser foran, tromle bagpå
  • 750 GTL : modelår 1975–1976. Duplex tromlebremser
  • 750 SF3 : modelår 1976. Ligesom SF2 med støbte hjul, skivebremse også bagpå

Produktionen af ​​de 750 modeller sluttede i begyndelsen af ​​1977.

  • Laverda 750 GT (1970)

  • Laverda 750 S (1969)

  • Laverda 750 SF (1971)

  • SF ("Super Freni") tromlebremse (1971)

  • Laverda 750 SFC (1972)

Laverda 1000, 1200 (1973–1987)

Laverda 1000 (1975)

I 1970 begyndte udviklingen af ​​en maskine med en trecylindret motor og en forskydning på 1000 cm³. De første prototyper blev oprettet ved at tilføje en anden cylinder til den tocylindrede motor; I modsætning til 750-serien var rammen en lukket ramme med dobbelt sløjfe . Den tre-cylindrede motor gik i serieproduktion i en moderniseret form med to overliggende knastaksler ( DOHC ) og skovlventiler . De første halvtreds maskiner (1973) havde egerhjul med tromlebremser, et tre-i-et udstødningssystem, og tanken var lavet af plast; Fra starten af ​​serieproduktionen i slutningen af ​​1973 var tanken lavet af metalplade, og udstødningssystemet var et tre-i-to-design, modelnavnet var Laverda 1000 .

I slutningen af ​​1974 (model 1975) var Laverda 1000 3C (kraftregistrering af køretøjsregistrering 78. Ud  DIN-PS ved 7.750 min -1 ; specificeret i manualen: 80 hestekræfter ved 7.250 min -1 ). Maskinen med 980 cm³ slagvolumen har en fem-trins gearkasse, dobbelte skivebremser (Ø 280 mm) foran og en bageste tromlebremse (Ø 230 mm). I en test udført i april 1975 af magasinet “Das Motorrad” (nummer 8/75) var resultatet en hastighed på 209,4 km / t (langvarig solo) og en acceleration fra 0 til 100 km / t på 4,7 sek. Maskinen blev tilbudt i Tyskland i begyndelsen af ​​1975 for 9.000 DM inklusive 11%  moms , hvilket i dag svarer til omkring 17.300 euro.

Fra slutningen af ​​1976 var der 1000 3CL , nu med hjul af støbt aluminium, en bagbremseskive (Ø 280 mm) og en "bagkofanger"; I 1977 blev 1200 T lagt til side; Forskellen i 1000-serien var den større cylinderboring og de bageste affjedringsstænger placeret i en vinkel. Den Jota og 1200 TS var i udstyret (f.eks beklædning, fittings, sidepaneler, let forøget ydeevne) modificerede 1000 og 1200. De 120 ° - 1000 RGS- modeller, der blev tilbudt fra 1983, havde en helt anden dobbeltrørsramme med elastisk ophængte motorer; den 1000 SFC er en let modificeret "RGS", og i 1987 var det sidste motorcykel fremstillet i Breganze.

Laverda 500 (1976-1984)

Laverda 500 SFC (1981)

I 1976 optrådte Laverda 500 på det tyske marked, en let og kraftfuld motorcykel med en halv liters motor (boring / slaglængde: 72 × 61 mm), der lavede 44 hk (32 kW) og var beregnet til at udvide Laverda-serien. En mindre version reduceret til 350 cm³ forskydning blev specielt udviklet til det italienske marked. Racerversionen Laverda 500 SFC (1981–1983) blev oprettet fra en halv liters maskine .

Laverda LZ (1977–1986)

Med LZ-serien byggede Laverda også lette maskiner med totaktsmotorer på 50, 125 og 175 cc. Disse totaktsmodeller blev næsten udelukkende produceret til det italienske marked. Off-road motorcykler med 125 cm³ og Laverda OR 600 Atlas med tocylindret firetaktsmotor og 572 cm³ slagvolumen var også på salgslisten.

To konkurser

En salgs- og finanskrise fulgte i 1980'erne, og Laverda vaklede fra den ene krise til den næste. Det skyldtes især produktdiversificering, der ikke var i overensstemmelse med markedet. Konkurs blev indgivet den 31. marts 1987. Moto Laverda- mærket blev genoprettet i 1993 som International Moto Laverda under Francesco Tognon, og nye produkter med 650 cc motorer blev præsenteret. I 1998 blev Laverda insolvent igen, rettighederne blev overført til en investor, derefter til Aprilia i 2000 , som igen blev overtaget af Piaggio Group den 30. december 2004 .

Produktionsstart (1995-2000)

Laverda Ghost Strike (1998)

I 1995 startede produktionen i Zanè med 650 , 650 Sport , 668 Sport, 668 Ghost og 668 Ghost Legend , som blev udviklet fra den gamle 500-model. Ghost-modellerne var tilgængelige med aluminiumsprofil eller rørformede stålrammer. Motoren udviklede 64 hk (47  kW ) ved 8000 min -1 og havde en maksimal drejningsmoment på 60  Nm ved 7000 min -1 .

I 1997 blev forskydningen udvidet til 750 cm³ og skiftet til vandkøling. Typebetegnelserne var 750 S , 750 S Carenata i Italien, 750 Strike , 750 Ghost Strike , 750 Diamante med rørramme, 750 S Formula , 750 Super Sport og 750 T 8 . Den første version af motoren 750 S og 750 S Formula 1998 lavede 92 hk ved 9000 min -1 og havde et maksimalt drejningsmoment på 75 Nm ved 6500 min -1 . Den 750 S for Italien, cc 747 og halv-fairing, afsmeltet kun 82 hk (60 kW) ved 9000 min -1 , og havde et maksimalt drejningsmoment på 74 Nm ved 7000 min -1 . De andre modeller 1998 til 2000 bidrog med 85 hk ved 9.200 min -1 og havde et drejningsmoment på 75 Nm ved 7200 min -1 .

1999 eller modellerne 750 S Formula 95 hk, 750 Super Sport , 750 Strike , 750 Black Strike , hver med 92 hk, og "750 Sport" med 82 hk ved 8.250 o / min . Præsenteret. Maskinerne var umodne og anses for at være meget tilbøjelige til at mislykkes. Produktionen stoppede i 2000.

Ved hjælp af navnet Laverda blev der udviklet en model baseret på Aprilia Mille 1000 V2 med en speciel ramme og tilbehør. En prototype blev realiseret. Udviklingen kaldet Laverda 1000 SFC blev præsenteret på Motor Show i Bologna i 2002. Projektet blev afbrudt.

Racing

Laverda var meget involveret i racing, især i udholdenhedsløb, og udviklede specielle modeller til dette, såsom 750 SFC, 500 SFC og Laverda V6 .

Race vinder (bane (land) - placering - kører):

1971 (alt på 750 SFC ):

  • Zeltweg (A) - 1. plads - Brettoni
  • Zeltweg (A) - 2. plads - Cretti
  • Oss (NL) - 1. plads - Angiolini / Hutten
  • Barcelona (E) - 1. plads - Brettoni / Angiolini
  • Vallelunga (I) - 1. plads - Bertorello / Loigo
  • Bol d'Or (F) - 2. plads - Brettoni / Cretti
  • Modena (I) - 1. plads - Angiolini
  • Modena (I) - 2. plads - Brettoni

1972 (alt på 750 SFC):

  • Monza (I) - 1. plads - Gallina / Pescucci
  • Vallelunga (I) - 1. plads - Gallina / Pescucci
  • Barcelona (E) - 2. plads - Gallina / Schreyer
  • Zolder (B) - 3. plads - Cash / Wittich
  • Modena (I) - 1. plads - Gallina / Pescucci
  • Modena (I) - 2. plads - Bertorello / Loigi
  • Modena (I) - 4. plads - Cereghini / Falletta

1973 (alt på 750 SFC):

  • Imola / 1 (I) - 3. plads - Brettoni / Loigo
  • Imola / 2 (I) - 2. plads - Gallina / Nicola
  • Zandvoort (NL) - 1. plads - Van der Wal / Strijbos

1974 (alt på 1000 3C ):

  • Barcelona (E) - 6. plads - Lucchinelli / Fougeray
  • Mugello (I) - 3. plads - Brettoni / Cereghini
  • Spa (B) - 2. plads - Gallina / Cereghini
  • Spa (B) - 3. plads - Lucchinelli / Fougeray

litteratur

  • Jean-Louis Olive: Laverda: den komplette historie fra 1949 til 1989 . Oversat af Wolf Töns. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-834-7 .

Weblinks

Commons : Laverda Motorcykler  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ kba.de FZ 17 (adgang 28. april 2015)
  2. ↑ Modelåret starter den 1. september og slutter den 31. august det følgende år.
  3. ↑ Klassik Motorrad 02/2003, s. 92–93.
  4. ↑ laverdafahrer.de (adgang 16. januar 2017)
  5. ↑ Figuren var baseret på skabelonen: Inflation bestemt, afrundet til 100 EUR og gælder for den foregående januar.