Lamborghini 350 GTV

Lamborghini
Lamborghini 350 GTV.jpg

Lamborghini 350 GTV

350 GTV
Præsentationsår: 1963
Køretøjsmesse: Turin Motor Show
Klasse : Sportsvogn
Kropsform : Kup
Motor: Otto motor :
3,5 liter (265 kW)
Længde: 4500 mm
Bredde: 1730 mm
Højde: 1220 mm
Akselafstand: 2450 mm
Tom vægt: 1050 kg
Produktionsmodel: Lamborghini 350 GT

Den Lamborghini 350 GTV er en to-dørs coupé der blev oprettet som et enkeltstående i 1963. Det er den første sportsvogn fra Automobili Lamborghini SpA og teknisk og stilistisk forløberen for Lamborghini 350 GT, der blev produceret i små serier . Bilen var oprindeligt en ikke-trafiksikker udstilling: da den blev præsenteret i oktober 1963, i stedet for motoren, var der kun en kasse med murbrokker under fronthjelmen. Først 25 år senere var det klar til at køre.

Oprindelseshistorie

Lamborghini Trattori SpA , grundlagt af Ferruccio Lamborghini , producerede traktorer og specialmaskiner fra 1948. Ti år efter grundlæggelsen var Lamborghini den mest succesrige traktorproducent i Italien.

Siden begyndelsen af ​​1960'erne tænkte Ferruccio Lamborghini på at udvide sin forretning til også at omfatte bilproduktion. I litteraturen tilskrives disse overvejelser ofte en påstået kløft mellem Ferruccio Lamborghini og Enzo Ferrari , der - afhængigt af kilden - siges at have nægtet at ændre sine koblinger eller cylinderhovederne på hans sportsbiler i henhold til Lamborghinis ideer eller at give Ferruccio Lamborghini en samtale modtage. Ferruccio Lamborghini har gentagne gange deltaget i at sprede disse historier gennem årtierne. Deres tvivl er dog rigtigt. Andre repræsentationer antager, at Ferruccio Lamborghini og Enzo Ferrari aldrig mødtes personligt. Snarere startede Lamborghini produktionen af ​​sportsvogne primært med det formål at reklamere for sin traktorvirksomhed; den påståede fjendtlighed over for Ferrari var blot et PR-værktøj. Endelig ser en italiensk kilde Ferruccio Lamborghinis "kærlighed til alt mekanisk" som den afgørende årsag.

Ferruccio Lamborghini erklærede selv i efteråret 1963:

”Jeg har ejet de mest berømte sportsvogne i verden. Jeg fandt fejl i hver af disse fantastiske biler. For varmt eller for ubehageligt, ikke hurtigt nok eller ikke behandlet godt nok. Nu skal jeg selv bygge en sportsvogn. En perfekt bil. "

I december 1962 blev beslutningen taget til fordel for at producere en Lamborghini sportsvogn. Ifølge Ferruccio Lamborghinis ideer skal køretøjet kombinere de stilistiske og tekniske elementer i Jaguar E-Type og dem fra en Ferrari . En tolvcylindret motor var planlagt, så den nye bil kunne konkurrere med de nuværende Ferrari-modeller.

detaljer

I løbet af 1963 blev bilfabrikken i det nystiftede Automobili Lamborghini SpA etableret i Sant'Agata Bolognese, og på det tidspunkt havde virksomheden ikke sin egen designafdeling, der var i stand til at udvikle en luksusklassesportbil. Mange designopgaver til 350 GTV blev derfor outsourcet til uafhængige ingeniører som Giotto Bizzarrini og Giampaolo Dallara eller til etablerede virksomheder. De enkelte dele af bilen og motoren blev bestilt af forskellige uafhængige virksomheder i henhold til Lamborghinis specifikationer; Hvis ingen nye udviklinger var nødvendige, købte Lamborghini også tekniske komponenter fra leverandører som Girling , Salisbury eller ZF .

Chassis og affjedring

350 GTV havde en rørformet rumramme, som Dallara havde designet. Langt størstedelen af billitteraturen antager, at den blev bygget på Neri e Bonacini i Modena . En enkelt kilde nævner ikke Modenese-fabrikken Marchesi som producent af rammen.

Alle fire hjul blev hængt individuelt. Ferruccio Lamborghini tillagde denne funktion særlig betydning, med hvilken hans bil adskiller sig fra Maserati- modellerne, som i 1960'erne stadig havde en stiv bagaksel med bladfjedre og i betragtning af dette lejlighedsvis spottende i pressen som "overstyrede lastbiler" blev udpeget. Alle fire hjul havde skivebremser, som blev hentet fra Girling.

legeme

Bagfra
Et af de første europæiske køretøjer med pop-up forlygter: Lamborghini 350 GTV

Til kropsdesignet søgte Ferruccio Lamborghini oprindeligt de etablerede designhuse Bertone , Ghia , Pininfarina , Touring og Zagato . De annullerede alle på grund af en påstået manglende kapacitet. I sidste ende bestilte Lamborghini den uafhængige designer Franco Scaglione , der havde været Bertones chefdesigner indtil 1959.

Alkohol- og kokainmisbrugeren Scaglione blev af italienske designere betragtet som "manden for det vilde". Han designede en to-sæders coupé med en lang forreste sektion, en tæt skåret passagercelle og en flydende taglinie, der endte i en kort notchback. Designet tog designfunktioner i Osca 1500 Berlinetta , som Scaglione havde designet til Bertone i 1959. Kun proportionerne i bilens forreste område blev ændret, og de angivne halefinner på Osca blev udeladt. Forrest havde køretøjet pop-up-forlygter . Bagagerumslåget afslørede kun en smal åbning på grund af det brede og afrundede bagrude. Som med Jaguar E-Type åbnede hele hætten, inklusive frontskærme, fremad.

Scagliones design var og værdsættes forskelligt. Nogle observatører talte om et ”spændende design”, og Giampaolo Dallara, der videreudviklede 350 GTV til 350 GT, fandt kroppen mere succesrig end den senere produktionsmodel. Andre så Scaglione's krop som "polariserende", "bizar" eller "rigget" eller betragtede det som et "forvirret ensemble med detaljerede synspunkter på flere andre sportsvogne".

Kroppen var lavet af stålplade og blev boltet til chassiset. I modsætning til overbygningerne i de senere produktionsbiler blev karosseriet på 350 GTV bygget ved Carrozzeria Sargiotto i Nichelino . Ferruccio Lamborghini var utilfreds med arbejdet i Franco Scaglione-værkstedet. Han kaldte det senere ”en usikker hytte, der var knap tre til fire meter”. Ifølge rapporter i fagpressen var håndværksniveauet dårligt; køretøjet blev "hastigt fudget".

Ifølge en kilde forhandlede Ferruccio Lamborghini i forbindelse med Turin Motor Show med Torino-firmaet Carrozzeria Sibona-Basano , som også debuterede der i 1963, om en mindre produktion af 350 GTV. I sidste ende besluttede Lamborghini dog at revidere det originale design og fandt en mere kendt partner.

Motor: 100 hk pr. Liter slagvolumen

Ferruccio Lamborghini bestilte den tidligere Ferrari-ingeniør Giotto Bizzarrini til at designe motoren. I hvilken grad motoren faktisk blev designet af Bizzarrini, og hvilke tekniske modeller motoren har, ses forskelligt i bilindustrien.

Giotto Bizzarrini

Det meste af billitteraturen ser opførelsen af ​​Lamborghini tolvcylindrede som et værk af Giotto Bizzarrini. Nyere undersøgelser kommer derimod til den konklusion, at Bizzarrini, i modsætning til almindelig tro, ikke selv designede motoren. Snarere leverede han blot et par skitser til en 1,5 liters tolvcylindret motor, som han havde lavet i 1959 som Ferrari-medarbejder. Den detaljerede konstruktion af Lamborghini-motoren blev udført af Oliviero Pedrazzi og Achille Bevini som underleverandører til Bizzarrini. Det blev endelig lavet af Neri e Bonacini.

Efter Ferrari-motorerne af Gioacchino Colombo og Aurelio Lampredi og Giulio Alfieri's Maserati var Lamborghinis motor den fjerde efterkrigs tolvcylindrede motor bygget i Italien. Motorens konceptuelle oprindelse forstås ikke fuldt ud. Da Lamborghini præsenterede modellen, sagde det, at det var en helt redesignet, uafhængig motor. Giotto Bizzarrini modvirkede dette i 1990'erne og hævdede, at han i det væsentlige kopierede Gioacchino Colombos Ferrari tolvcylindrede motor. Andre kilder antager på den anden side, at Maseratis tolvcylindrede motor (Tipo 9) fungerede som en model, der blev brugt i formel 1 fra 1957 : Begge motorer har betydelige tekniske ligheder.

Tekniske detaljer

3,5 liters V12-motor fra Lamborghini

Den tolvcylindrede V-motor fra Lamborghini havde en forskydning på 3465 cm³. Den topstykke var fremstillet af letmetal. Den krumtapaksel havde syv lejer . Hver af de to rækker af cylindre havde to overliggende knastaksler, der blev drevet af rullekæder . Der blev leveret to V-formede ventiler til hver cylinder , som blev betjent af skovlventiler . De forbrændingskamre var halvkugleformet og stemplerne , som blev bestilt af ATS , blev kraftigt udvidet opad. Den Blandingen blev fremstillet ved seks dobbelte karburatorer fra Weber (skriv 38 IDL). Den kompression var 9,5: 1. kraft var en manuel fem-trins gearkasse fra ZF på en selvlåsende forskellen for Salisbury på bagakslen overførsel .

Ifølge Ferruccio Lamborghinis specifikationer skulle den tolvcylindrede motor producere 100  hk for hver liter slagvolumen. Lamborghini gjorde Bizzarrinis vederlag afhængig af opnåelsen af ​​denne værdi: der blev kontraktligt aftalt et fradrag fra Bizzarrinis gebyr for hver PS mindre. Bizzarrini opfyldte kravet. I august 1963 udførte motorens prototype 360 SAE -PS ved 8000 omdrejninger pr. Minut på testbænken . I betragtning af dette høje hastighedsniveau var motoren imidlertid ikke egnet til vejen eller til serieproduktion. Ferruccio Lamborghini tilbageholdt derfor en del af Bizzarrinis gebyr; en italiensk domstol forpligtede senere Lamborghini til at betale det fulde vederlag.

betegnelse

Lamborghinis første bil blev kaldt Tipo 103 in-house. Modelbetegnelsen til sidst valgt, 350 GTV, relateret til motorens volumen (3,5 liters slagvolumen), ikke dens ydeevne. Forkortelsen GTV står for Gran Turismo Veloce .

Præsentation: motoriseret eller ej?

I oktober 1963 blev prototypen på 350 GTV og en kopi af motoren afsluttet. Køretøjet blev præsenteret for offentligheden i samme måned. Lamborghini viste 350 GTV for første gang den 26. oktober 1963 foran anlægget i Sant'Agata Bolognese, som blev bygget; en uge senere var han på Turin Motor Show .

I næsten alle ældre publikationer er der en bemærkning om, at motoren ikke passede i bilen, og at bilen blev vist uden den i 1963. Forskning fra 2013 viser imidlertid, at motoren blev installeret foran bilen i det mindste, da den først blev præsenteret den 26. oktober 1963. Dette fremgår af moderne fotografier. Ved den efterfølgende messepræsentation var 350 GTV uden tvivl ikke udstyret med en motor. I stedet for af vægtårsager var der en trækasse under motorhjelmen, der var fyldt med gulvfliser. Den tolvcylindrede motor, hvoraf kun et eksempel stadig eksisterede på det tidspunkt, blev vist ved siden af ​​coupéen på en separat ramme.

350 GTV var aldrig klar til at køre i 1963. Bilen havde ingen kardanaksel, og det elektriske system manglede fuldstændigt.

Ændringer til serieproduktion

Produktionsmodel 350 GT: Stående forlygter i stedet for pop-up forlygter

350 GTV var hverken teknisk eller stilistisk velegnet til serieproduktion. Efter at køretøjet blev præsenteret blev både teknologien og det udvendige revideret grundigt; Den fremtidige Lamborghini testkører Bob Wallace påtog sig en betydelig del af udviklingsarbejdet . Den modificerede version af 350 GTV resulterede i 350 GT og senere 400 GT , hvoraf 120 (350 GT) og 247 eksemplarer (400 GT) blev bygget op til 1968.

Følgende ændringer blev foretaget sammenlignet med prototypen:

  • På vegne af Lamborghini reviderede Carrozzeria Touring i Milano Scagliones kropsdesign i løbet af 1964. Giorgio Prevedi var ansvarlig. Han bevarede stort set Scagione's linjer, men ændrede adskillige detaljer med henblik på effektiv serieproduktion. Pop-up-forlygterne blev udeladt til fordel for stående ovale lys, som afhængigt af kilde enten blev hentet fra Hella og samtidig blev brugt på NSU Prinz 1000 og Ford Taunus P3 ("badekar") eller som Cibié producerede til Citroën Ami 6 . Den bageste taglinie er også blevet ændret; deres afrunding blev forkortet, så et brugbart bagagerumslåg kunne installeres. Observatører mente, at dette ikke forbedrede Scagliones design.
  • Touring ændrede også kropsdesignet. I stedet for stålstålstrukturen på 350 GTV blev der skabt et aluminiumhus, der hvilede på en ramme lavet af tynde stålrør ( Superleggera- princippet).
  • Talrige detaljer om den tolvcylindrede motor blev også revideret til serieproduktion. Den ansvarlige ingeniør var Giampaolo Dallara. Han udskiftede den tørre sumpsmøring med et trykcirkulationssystem med en våd sump og ændrede karburatorarrangementet. Derudover reducerede det kompressionen til 9,0: 1. Den senere produktionsversion af motoren mistede således 70 hk på prototypen, men blev lettere at dreje og mere velegnet til daglig brug.

Restaurering af 350 GTV

Gendannede 350 GTV på en udstilling i september 2013

Lamborghini 350 GTV havde været i en forsømt tilstand på fabrikken fra 1963 til 1985, før Lamborghini-forhandleren Romano Bernardoni købte den. Bernardoni fik bilen restaureret i hans Bologna- baserede firma Emilianauto . Målet var at gøre bilen klar til at køre for første gang ved hjælp af den originale Bizzarrini-motor. Arbejdet varede mere end fire år. Motoren blev bevaret og revideret. Talrige kropsdele såsom udstødningen , kardanakslen og hele det elektriske system skulle ombygges. Restauratorerne baserede sig på Lamborghini 350 GT i mange detaljer.

I foråret 1990 kørte Lamborghini 350 GTV på en offentlig vej for første gang. I 2010 blev bilen overtaget af en schweizisk samler, som siden har vist den gentagne gange på internationale udstillinger.

Tekniske data: Lamborghini 350 GTV og 350 GT i sammenligning

Den følgende oversigt sammenligner de tekniske data for prototypen 350 GTV og den senere serie model 350 GT.

Lamborghini 350 GTV og 350 GT
Parameter 350 GTV 350 GT
Motor:  Tolvcylindret
V-konfiguration med benzinmotor
Forskydning:  3465 cc
Boring × slagtilfælde:  77,0 x 62,0 mm
maksimal effekt:  360 hk ved 8000 omdr./min 280 hk ved 6500 omdr./min
Blanding:  6 dobbelte nedtræk karburatorer
Weber 38 IDL		 6 dobbelt-
flad- karburatorer Weber 40 DCOE
Ventilstyring:  4 overliggende knastaksler, skovlventiler
Ventiler:  2 V-formede hængeventiler pr. Cylinder
Køling:  Vandkøling
Smitte:  Fem-trins gearkasse (manuel gearkasse)
For- og bagophæng:  Uafhængige
trapezformede ophæng , spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator
Bremser:  for- og bagskivebremser
Chassis:  Rørformet ramme
Legeme: 
Døre og hætter af stålplader af aluminium		 aluminium
Akselafstand:  2450 mm 2550 mm
Mål
(længde × bredde × højde): 		 4500 × 1730 × 1220 mm 4460 × 1730 × 1280 mm
Tom vægt:  1050 kg 1210 kg
Dæk:  205 HR 15
Tophastighed:  280 km / t 258 km / t

litteratur

  • Georg Amtmann, Halwart Schrader : Italienske sportsvogne. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
  • Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson : The Big Book of Sports Cars. Müller, Erlangen 1990 (intet ISBN)
  • Wolfgang Blaube : Grøn stjerne. 50 år med Lamborghini. Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 246 ff.
  • Matthias Braun, Alexander Franc Storz: Type kompas Lamborghini: Sportsbil efter 1964. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2 .
  • Kevin Brazendale: Encyclopedia of classic cars. Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X (engelsk).
  • Decio Carugati: Lamborghini. Mondadori Electa, 2010, ISBN 978-88-370-6763-2 .
  • David Hodges: Lamborghini. Legenden . Smithmark Publishers, London 1998, ISBN 978-0-7651-0846-3 .
  • Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 .
  • Hans-Karl Lange: Maserati. Den anden italienske sportsvogn. Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3 .
  • David Lillywhite, Halwart Schrader : Klassiske biler. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3 .
  • Reinhard Lintelmann: 1000 biler. Historie. Klassisk. Teknologi. Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln (intet år), ISBN 3-625-10543-8 .
  • Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: Serie sportsbiler. Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4 .
  • Stefano Pasini: Numero Uno. Sportsbilhistorie: Hvordan den første Lamborghini blev oprettet i 1963 og restaureret i slutningen af ​​1980'erne . I: Motor Klassik, udgave 10/1991, s. 34 ff.
  • Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 .

Weblinks

Commons : Lamborghini 350 GTV  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ A b Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 5.
  2. ^ Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s.9 .
  3. ↑ a b c Stefano Pasini: Numero Uno . Motor Klassik, udgave 10/1991, s. 36.
  4. ^ David Lillywhite, Halwart Schrader: Klassiske biler. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3 , s. 260.
  5. ↑ a b Reinhard Lintelmann: 1000 biler. Historie. Klassisk. Teknologi. NGV, Köln (ingen år), ISBN 3-625-10543-8 , s. 335.
  6. ↑ a b c d- serie sportsvogn. Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4 , s. 278.
  7. ↑ Distancere dig fra legenderne om firmaets grundlæggelse, for eksempel Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s.10 .
  8. ↑ Wolfgang Blaube: Grøn stjerne. 50 år med Lamborghini . Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 246.
  9. ^ A b c Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienske sportsvogne. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 , s. 228.
  10. ^ A b c Matthias Braun, Alexander Franc Storz: Typenkompass Lamborghini: Sportsbil efter 1964. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2 , s. 9.
  11. ↑ Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 3.
  12. ↑ a b Wolfgang Blaube: Green Star. 50 år med Lamborghini . Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 248.
  13. ↑ a b c d e Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 10.
  14. ↑ a b c d e f g Stefano Pasini: Numero Uno . Motor Klassik, udgave 10/1991, s. 38.
  15. ↑ Det er rigtigt, at Marchesi fremstillede størstedelen af ​​chassiset til modellerne 350 GT og 450 GTV-serien. Se Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s. 20.
  16. ↑ a b David Hodges: Lamborghini. Legenden . Smithmark Publishers, London 1998, ISBN 978-0-7651-0846-3 , s. 13.
  17. ↑ Hans-Karl Lange: Maserati. Den anden italienske sportsvogn. Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3 , s. 27.
  18. ↑ a b c Wolfgang Blaube: Green Star. 50 år med Lamborghini . Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s.250.
  19. ^ Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s. 16. - Scaglione designet adskillige usædvanlige og sensationelle kroppe i 1950'erne. Alfa Romeo BAT- prototyperne var af særlig betydning her .
  20. ↑ a b Kevin Brazendale: Kevin Brazendale: The Encyclopedia of classic cars. Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X , s. 183.
  21. ↑ Citeret fra Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Heel Verlags GmbH, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s.28 .
  22. ^ A b Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Den store bog med sportsbiler. Müller, Erlangen 1990 (intet ISBN), s. 236.
  23. ↑ Elvio Deganello, i: Auto Italia (magasin), nummer 227, januar 2015, "Italian Coachbuilders - Carrozzeria Sibona & Basano ", s. 50-54 (53) (engelsk), tilgængelig på webportalen porschecarshistory.com .
  24. ↑ a b Wolfgang Blaube: Green Star. 50 år med Lamborghini . Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 249.
  25. ↑ a b c Anthony Pritchard: Lamborghini. Historien om superbiler fra Sant'Agata. Hæl Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , s.15 .
  26. ↑ a b Wolfgang Blaube: Green Star. 50 år med Lamborghini . Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 252.
  27. ^ A b Decio Carugati: Decio Carugati: Lamborghini. Mondadori Electa, 2010, ISBN 978-88-370-6763-2 , s.59 .
  28. ^ Men så Pritchard (Lamborghini, s. 18). Dette kan ikke forenes med navnet på den senere produktionsmodel, 350 GT, som også havde en 3,5 liters slagvolumen, men kun lavede 280 hk. Den videre udvikling af 350 GT havde en 4,0 liters motor og blev kaldt 400 GT.
  29. ^ A b Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 11.
  30. ↑ a b c Wolfgang Blaube: Green Star. 50 år med Lamborghini . Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 251.
  31. ^ A b c Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 14.
  32. ↑ Hans-Karl Lange: Lamborghini. Alle sportsvogne siden 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , s. 16.
  33. ^ Restaureringshistorik for Lamborghini 350 GTV i: Motor Klassik, udgave 10/1991.
  34. ↑ De tekniske data blev taget fra Wolfgang Blaube: Grüner Star. 50 år med Lamborghini. Præsentation af 350 GTV i: Oldtimer Markt, udgave 7/2013, s. 252.
  35. ↑ I magasinet Motor Klassik er forfatterens navn forkert angivet som "Passini".
Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 17. september 2013 i denne version .