Kruger-klap
I Krueger-klappen (engl.: Forkantklapper , sjælden: Kruger-klappe , forstås det, at " hængende forkantklapper " er en Kippnase i det følgende) Hvis det er en aerodynamisk hjælp på en fløj af et fly , hvilket forbedrer hastighedsflyveegenskaberne . Det hører til opdriftshjælpen .
Kruger- klappen blev udviklet i 1943 af den tyske luftfartsingeniør Werner Krüger, og der blev ansøgt om patent den 12. januar 1944 af Aerodynamic Research Institute i Göttingen (AVA). Den første anvendelse af en næseventil fandt sted i 1952 på seglfløjen på Handley Page HP80 Victor . Det var imidlertid en skrå næse udviklet af Ludwig Bölkow ( DRP 496 916 af 3. august 1939). Det første fly med en Kruger-klap var P-16 fra det schweiziske Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein med sin første flyvning i 1955.
Det er placeret på den forreste vingebase og er i virkeligheden med en forreste lameller ( sammenlignelige lameller ), men enkle i udførelsen. De to opdriftshjælpemidler kombineres også. En anden form for Kruger-klappen bruges for eksempel på Airbus A300- og A310- fly. Ud over lameller har disse maskiner også små Kruger-klapper nær skroget. Dette tjener til at skabe en ren aerodynamisk overgang mellem den faktiske forkanter og skroget.
I Krüger Slat (fx Boeing 747 på den midterste og ydre fløj) er der et hul mellem klappen og hovedfløjen, som i Slat (lamellen), mens den klassiske Krüger (f.eks. Boeing 747 på den indvendige fløj) forsegler mod hovedfløj. Dette design havde provokeret en juridisk kamp i løbet af sin amerikanske patentering, hvor Krüger også tog stilling.
Ved Krueger er klapper fløjområdet, og den maksimale løftekoefficient stiger, og dermed standshastigheden ( stallhastigheden falder).
Nichtausfahren Krueger-klapperne for at løfte hjælp førte den 20. november 1974 styrt af Lufthansa - Boeing 747-130 D-ABYB "Hessen" kort efter start fra Nairobi (se Lufthansa Flight 540 ).
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Tony Buttler: X-Planes of Europe II, Hikoki Puplication 2015, ISBN 978-1-9021-0948-0 , side 193