Chemin de fer Congo-Océan
| Chemin de fer Congo-Océan | |
|---|---|
 Brazzaville Station 1932
| |
 kort
| |
| Rute længde: | 510 km |
| Måler : | 1067 mm ( kappespor ) |
Den Congo - Ocean Railway (CFCO, fra fransk: Chemin de Fer Congo-Océan ) er en 510 km lang jernbane i Republikken Congo , der forbinder havnen i Pointe-Noire på Atlanterhavet med Brazzaville på Congo .
historie
Congo - Ocean Railway blev bygget af den franske koloniale administration mellem 1921 og 1934.
Ruten blev bygget af Batignolles- firmaet , og omkostningerne ved (lokale) menneskeliv var ekstremt høje.
Passagertrafikken blev suspenderet i april 2002 på grund af angreb under borgerkrigen, men genoptages i januar 2004.
KOMILOG
I 1962 blev der bygget en privat afgreningslinje i Mongo-Bélo til Mbinda nær grænsen til Gabon med forbindelse til den 76 km lange COMILOG materialetov . Manganmalm fra de miner, der drives af COMILOG ( Compagnie Miniere de l'Ogooue SA ) i Gabon, blev således transporteret til Pointe-Noire gennem det samme selskab. Svævebanen blev lukket i 1986, efter at nabolandet Gabon byggede sin egen jernbane. Filialen gik til CFCO og er stadig i drift.
Omkørselsrute
Efter idriftsættelsen af den nye COMILOG-linje steg godstrafik i forbindelse med transport af mangan fra 19.000 tons i 1962 til 2.200.000 tons i 1970. I samme periode steg trætrafikken støt, og passagertrafikken steg mellem 1962 og 1970 syv gange. At krydse Mayombe-massivet kræver brug af tre eller fire lokomotiver til at trække tunge tog.
Forringelsen af netværket betød, at afsporinger blev hyppigere, og hastigheden blev langsommere og langsommere. Investeringer blev nødvendige. Flere muligheder blev overvejet for at krydse Mayombe. I 1973 blev projektet med en ny rute, kendt som den "sydlige variant" mellem stationerne Billinga og Dolisie , valgt. I 1975 blev Astaldi-Holzman-Fougerolles Group (ASHFO) udvalgt til anlægsprojektet til at bygge 91 kilometer ny enkeltsporet linje med tolv broer og seks tunneler. Omkostningerne til projektet forventedes at blive CFAF 33 mia. finansieringen blev afsluttet den 17. december 1975.
I begyndelsen af 1976 begyndte ASHFO-gruppen med bygningsinstallationerne og den 25. september 1976 det egentlige arbejde. Efter en kommando fra fronten til frigørelse af Cabinda-enklave angreb byggepladsen ved km 65 den 15. januar 1977 og dræbte 12 mennesker og kidnappede tre ingeniører, stoppede ASHFO arbejdet. De tre gidsler blev hurtigt løsladt efter at have betalt en løsesum.
I henhold til en aftale mellem ATC og ASHFO genoptog arbejdet den 10. marts 1977, men omkostningerne ved arbejdet blev revurderet. Militæret sikrede arbejdernes sikkerhed. Arbejdet faldt bagud. Ændringer af ruten blev bydende nødvendigt af tekniske årsager, stenfald hæmmede arbejdets fremskridt, og antallet af strukturer blev øget, hvilket resulterede i omkostninger på 75 milliarder CFA-franc i 1980.
Den sidste hindring var tunnelen under Bamba-massivet med en længde på 4600 meter. Tunnelarbejdet begyndte i december 1978 og varede i fem år, indtil de to tunnelborende hold mødtes den 5. juli 1983. Den lange byggeperiode skyldtes oversvømmelser, jordskred og betonsprækker. Den nye linje blev indviet den 15. august 1985. Republikken Congo har en moderne jernbanelinje, der gør det muligt for tog at nå hastigheder på 80 km / t, når de krydser Mayombe.
privatisering
CFCO er i øjeblikket et statsejet selskab, hvis privatisering er i forbindelse med forpligtelser fra den congolesiske regering over for Verdensbanken og Den Internationale Valutafond . Flere konsortier var blandt kandidaterne, herunder Kongo-Rail (Bolloré, Maersk og SNCF) og den sydafrikanske Sheltam Mvela.
I 2007 underskrev et koreansk konsortium under ledelse af CMKC-gruppen en kontrakt om at udvide over 1000 km til Ouésso og 500 km til Djambala . Til gengæld fik koreanerne en 30-årig indrømmelse for gas , jernmalm og tropisk træ .
Ulykker
-_Eisenbahn_-_Annemarie_Schwarzenbach_-_SLA-Schwarzenbach-A-5-26-038.jpg)
Linjen var stedet for nogle meget alvorlige jernbaneulykker:
- Den 19. august 1924 kollapsede en bro, da et tog ramte den. 29 mennesker døde.
- Den 6. september 1991 kolliderede et persontog fra Pointe-Noire til Brazzaville med et godstog, der bar træ. 133 mennesker døde.
- Den 6. april 1996, nær Kiazi togstation , sporet et overbelastet godstog, som mange " ombordværende " rejste med. Op til 100 mennesker døde.
- Den 10. januar 2001 kolliderede to tog. Mindst 50 mennesker døde.
- Den 22. juni 2010 sporet et passagertog i en kurve. Fire biler styrtede ned i en kløft. 76 mennesker døde og mindst 745 blev såret.
rute
Ruten løber fra Pointe-Noire til Brazzaville.
Togstationer
Line Pointe-Noire - Brazzaville
- Pointe-Noire (1 m) - havn - 0 km
- Hinda (34 m)
- Mvouti (287 m)
- Sisansinga
- Dolisie (tidligere Loubomo ) (290 m)
- Mont Bélo (267 m) - kryds til Mbinda
- Loudima (154 m)
- Nkayi (aka Kayes ) (181 m)
- Madingou (190 m)
- Loutété (232 m) - cementværker
- Mindouli (366 m)
- Kibouende (413 m)
- Brazzaville (155 m) - hovedstad - 512 km
COMILOG-linje
- Mont Bélo (267 m)
-
Makabana (586 m)
- Titi (615 m)
- Moutamba (473 m)
- Mossendjo (529 m)
- Mayoko (610 m) - mulig jernmalm minen
- Mbinda (625 m) - tidligere overførselsstationen for COMILOG-svævebanen fra Gabon
Planlagt
- Brazzaville - Ouésso (340 m) - 1000 km ny linje (under opførelse siden 2008).
- Pointe-Noire - Djambala (622 m) - 500 km ny linje (under opførelse siden 2008).
- Pointe-Noire - Zanaga (605 m) - 500 km ny linje.
- Brazzaville- Kinshasa bro med forbindelse til Matadi-Kinshasa jernbanen .
Se også
Weblinks
litteratur
- André Gide, Voyage au Congo (1926).
- Albert Londres, Terre d'Ébène (1929).
- Gilles Sautter, Notes sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921-1934), I: Cahiers d'études africaines 7: 219-299 (1967).
- Jane's World Railways 69/70, sider 542/543.
- JP Daughton: In the Forest of No Joy: Congo-Ocean Railroad and the Tragedy of French Colonialism. WW Norton, New York 2021, ISBN 978-0-393-54101-4 .
Bemærkninger
- ^ Kilden, Peter WB Semmens: Katastrofer på skinner. En verdensomspændende dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s. 75, er en engelsksproget tekst oversat til tysk. Han kalder broen "Paporah Bridge". Den nøjagtige placering af ulykken kunne ikke identificeres på baggrund af disse oplysninger.
legitimationsoplysninger
- ^ Gide, André: Voyage au Congo
- ↑ Komplet sektion efter: Sennen Andriamirado og Celestin Monga: Le nouveau Congo-Océan dans la traversée du Mayombe, 1986.
- ^ Koreansk konsortium
- ^ Peter WB Semmens: Katastrofer på skinner. En verdensomspændende dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s.75 .
- ↑ NN: Baggrund: Alvorlige jernbaneulykker i Afrika . I: RP Online - Panorama.
- ^ The Times Atlas of the World, 2007, s. 88
- ↑ Arkiv link ( Memento af den oprindelige dateret August 2 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ^ Ouésso jernbane
- ↑ Korea.net
- ↑ RMT ( Memento af den oprindelige fra den 14. juli 2012 i web arkiv archive.today ) Info: Den arkivet link automatisk blev indsat og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Djambala-jernbane ( Memento af 13. september 2008 i internetarkivet )
- ↑ Reuters
- ↑ arkiveret kopi ( memento af den originale fra 19 maj 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
