Kædehjul

Kædehjul af stemplet stålplade med klatrehjælpemidler

En kædehjul er det direkte drevne kædehjul i kædetransmissionen på en cykel, der er forbundet med krumtappen til den såkaldte edderkopp . Antallet af kæderinge afhænger af typen af gearskifte og cykelens modelgruppe , dvs. anvendelsesområdet. Cykler med fast udvekslingsforhold singlespeed gear (fixie eller singlespeed) har en klinge, cykler med en indvendige gear , en krankboksens gear eller med et 12-trins eller 13-speed tandhjul pakke sædvanligvis også have. Cykler med en 9-trins, 10-trins eller 11-trins kædehjulspakke har normalt to eller tre kæderinge. Forbindelsen af ​​flere kædekæder kaldes et kædehjulsæt .

Kædehjulstørrelse - gearforhold - afløbslængde

I racercykler bruges normalt kædehjul mellem 30 og 53 tænder (med dobbelte sæt normalt 53 og 39 tænder). På mountainbikes med 9-speed, 10-speed og 11-speed tandhjulspakker har kædebåndene ofte 22, 32 og 44 tænder; på trekkingcykler er 26, 36 og 48 tænder en almindelig kombination. Liggende cykler har normalt gear med et stort gearforhold, så der ofte bruges mountainbike-gear her.

I modelgruppen af ​​mountainbikes og cyclocrosscykler (eller gruscykler) er såkaldte single drives blevet populære i de senere år. Her er kun en klinge monteret. Denne tendens muliggøres af udviklingen af ​​12-speed og 13-speed kassetter. Pionererne på dette område er SRAM og ROTOR. På mountainbikes installeres kæderinge med 32, 34 eller 36 tænder sammen med en enkelt krumtap. Til gruscykler anvendes kæderinge med 50 tænder sammen med 13-trins ROTOR-gruppen.

Antallet af tænder på det bageste kædehjul og tandhjulet , der bestemmer oversættelsen . Det er især vigtigt at bemærke, at i cykelteknologi er oversættelsen altid blevet beregnet anderledes end i almindelig maskinteknik (gensidig værdi). Den afgørende faktor for valget af kæderinge og tandhjul er ikke oversættelsen, men afstanden dækket med en krumtap drejning, som kaldes udviklings- eller udløbslængden . Det beregnes ud fra omkredsen af det drevne hjul og oversættelsen. ${\ displaystyle {Z_ {K}}}$${\ displaystyle {Z_ {R}}}$ ${\ displaystyle {\ tfrac {Z_ {K}} {Z_ {R}}}}$ ${\ displaystyle {L}}$${\ displaystyle L = U \ cdot {\ tfrac {Z_ {K}} {Z_ {R}}}$${\ displaystyle {U}}$

Fastgørelse til kranken

Billige kæderinge er fast forbundet med højre krumtap og kan ikke udskiftes separat. Ellers skrues kædehjulene fast til en krumtapstjerne, som normalt er en del af krumtappen. Krumtapstjernen har normalt fire (mountainbike) eller fem (racercykel) monteringshuller, hvortil to forskellige kæderinge kan fastgøres på begge sider på samme tid. Kædeboltene og møtrikkerne har for det meste en ISO-fin gevind M8 × 0,75. Den større er monteret på ydersiden, den mindre på indersiden. Den imaginære cirkel, hvor alle fastgørelseshullerne er placeret, kaldes bolthulscirklen. Der er flere forskellige boltcirkler. Mange krumtapstjerner har yderligere monteringshuller til en tredje kædehjul (hver med en markant mindre boltcirkel). Vejstjernen kan udskiftes med krumtap i meget høj kvalitet.

Krumtap til den forreste bundbeslag af tandemer har en fastgørelse på venstre side til en enkelt kædehjul, der holder den synkrone kæde. Den højre krank er uden kædehjul. Den bageste bundbeslag til tandemer har en fælles krumtap til flere kæderinge på højre side, mens kædehjulet til den synkrone kæde er fastgjort til venstre krumtap.

Hulmål på 5-arms krumtap

De specificerede mulige kæderingsstørrelser henviser til serieproducerede kæderinge. Især større kæderinge fås som specialfremstillede produkter.

De såkaldte kompakte krumtap er mindre og muliggør dermed mindre kæderinge, end det er muligt med den almindelige boltcirkelstandard på 130 mm. I racercykelsektoren har kompakte krumtap fastgørelsesmuligheder til 2 kæderinge, normalt med en boltcirkel på 110 mm. Kompakte krumtap til mountainbikes med tre kæderinge har normalt boltcirkler på 94 og 58 eller 104 og 64 mm (tidligere 110 og 74 mm), normalt med kæderinge med 22, 32 og 42 tænder (i stedet for de sædvanlige 28, 38 og 48 eller 24, 36 og 46 tænder).

Hulmål på 4-arms krumtap

materiale

Klatrehjælpemidler undertiden kritiseres som formodede fabrikationsfejl

De fleste kæderinge er lavet af stål eller duralumin ; mere sjældent er kæderinger lavet af titanium eller kulstof (med tænder lavet af aluminium eller stål). De har ofte klatrehjælpemidler . De skal gøre det lettere for kæden at skifte mellem kæderinge, når der skiftes. Denne mekaniske ejendommelighed skiller sig ud på grund af de forskellige dimensioner af de enkelte tænder og forskellige former for slibning på tandflankerne.

Bestemmelse af størrelsen (antallet af tænder) på kæderinge

Valget af antallet af tænder for de to (tre) kæderinge i forhold til hinanden og til de tilgængelige tandhjul (man taler om et "tandhjulsæt" eller "kassette") er meget komplekst. Da rækkeforholdet for begge kæderinge overlapper hinanden, skal der findes en løsning, hvor så få af de "gennemførlige" (se nedenfor) forhold forekommer to gange. Gearforhold, for hvilke kæden ikke er for skæv, anses for at være "gennemførlige" - af denne grund bør de to største kædehjul ikke med den store kædehjul og de to mindste kædehjul med de 9 eller 10-trins kassetter, der er almindelige i dag, små kædehjul kan kombineres.

Af denne grund blev den såkaldte "trinkrans" brugt indtil 1960'erne. Med denne variant “greb” gearforholdene for den lille kædehjul ind i hullerne, der er skabt af tandhjulets 2-tandgradation, når du bruger den store kædehjul.

I dag anvendes dog tandhjulsæt, hvor tandhjulsgradationen i hvert tilfælde har en forskel på en tand, og transmissionsspektret for det lille kædehjul forsømmer de ikke- levedygtige oversættelser med et lille overlapningsområde, der forbinder det store ark. Af denne grund bruges kædehjulskombinationen 53/39 næsten udelukkende til road racing i dag. Med en tandhjulskassette, som for eksempel har tandhjulene 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21, følger den sidst mulige transmission 53/18 med et transmissionsforhold på 2, 94 gearforhold 39/14 med en kvotient på 2,79 - i overlapningsområdet er gearforholdet 53/19 og 39/14 med 2.789 og 2.786 og 53/18 og 39/13 med henholdsvis 2.94 og 3.00 næsten identiske. Det resterende overlapningsområde er forsætligt, fordi det undgår dobbelt forskydning (kædehjul og tandhjulsskift ) i visse racersituationer.

Almindelige oversættelser inden for cykling

Miche-kædehjul til Campagnolo-systemer (boltcirkeldiameter 135 mm)

Følgende oversættelser er almindelige inden for cykling (dette er oprindeligt fra det mandlige voksne område):

• Street, top amatører og professionelle: 53/13 i lejligheden; 53/18 til 53/15 på moderat stigning Bjerge: Ved korte stigninger anvendes ofte et større gearforhold (op til 20% større) end på lange bjerge, derfor skal der kun gives mere eller mindre bindende information ved lange stigninger (passeringer osv.). Udvekslingsforholdet afhænger af den anvendte kraft (den resulterende kadence ) og hastighed. Når man kører alene i en stigning på 8%, skal en rytter, der kører i højtydende rækkevidde (forudsat 6,2 watt / kg; 430 watt) og opnår en god 21 km / t, opnå sin (antagede) optimale kadence på 75 / min. køre et gearforhold på 39/17. Eksemplet viser, at der ikke findes nogen skematiske oversættelsesanbefalinger i dette område. “12er (53/12)” og “11er (53/11)” bruges også til nedkørsler og hurtige forfølgelser / forsøg på at bryde væk.
• Bane, top amatører og professionelle: 52/16, 53/16 og 52/15 i udholdenhedskonkurrencer , op til 54/14 eller 60/14 i konkurrencer bag motorer (Derny eller Steher), 48/14 til 50/14 i sprintere.

I ungdomsklasser er der oversættelsesbegrænsninger, der normalt udnyttes fuldt ud. Oversættelserne for kvinder er for det meste mellem de professionelle og juniorerne.

Myten om det "store blad" i cykling

Der er både teorier og legender omkring brugen af ​​den store klinge i cykling. Disse stammer fra det faktum, at det "store blad" bruges ved højere hastigheder og derfor kun kan bruges af stærke kørere, især på stigninger. I sin klassiske Tour der Leiden beskriver Hans Blickensdörfer i detaljer det øjeblik, hvor en berømt cyklist på bjerget skifter fra den lille til den store kædehjul og først skal “trykke” på denne oversættelse.

Faktisk er der alvorlige fysiske grunde :

• På grund af kædets højere inertimoment og dermed bedre synkronisering anvendes større kæderinge i udholdenhedsdiscipliner (vej, spor fra 4000 m ).
• Når der sprintes på banen, anvendes derimod de mindste mulige kæderinge.

Alt andet, der diskuteres i cykelcirkler om den store kædehjul, kan spores tilbage til myten eller til en bestemt almindelig skiftende praksis (f.eks. Undgå dobbelt skift, se ovenfor). Udtryk som "kæde til højre!" (Den store kædehjul er til højre), "efterlade det store ark derinde" osv. Og det faktum, at mange sprintere brugte til at arkivere antallet af tænder, der er stemplet i kædekæden, er vidnesbyrd. til de involverede psykologiske faktorer spiller en vigtig rolle.

Oversættelsen af ​​mountainbiking, det "lille blad"

En mountainbike dækker ofte ruter med en blød overflade (sand, mudder osv.), Hvilket betyder, at rullemodstanden er betydeligt højere end på asfalt. Derudover er mountainbikes normalt tungere end racercykler. Af disse grunde skal mountainbikes være udstyret med meget små gear. Når man kører ned ad bakke på bjerge uden lift, skal de særligt tunge downhill-cykler køres op med en god bjergtransmission. Derfor må den mindste klinge ikke være for stor.

I bjergløb er et særligt stort udviklingsområde ønskeligt, fordi der kan forekomme stejle stigninger såvel som lange, flade passager eller moderate nedkørsler, hvor yderligere "tryk" kan udøves med et særligt stort blad. Dog er mountainbike-løb også vundet op ad bakke i stedet for ned ad bakke.

Ud af runde kæderinge

Biopace kæderinge

I cykelhistorien har der været gentagne forsøg med ikke-cirkulære, for eksempel ovale kæderinge. Disse har en anden momentkurve og skulle gøre trinnet mere ergonomisk. Det mest kendte system er Biopace fra Shimano , som var populært i 1980'erne. I øjeblikket med den største pedalkraft, dvs. med en vandret krumtap, blev radiusen også reduceret, dvs. drivkraften steg. Omvendt blev øjeblikket med den laveste pedalkraft, dvs. med lodrette krumtaparme, øget radius, dvs. drivkraften blev reduceret. Så at sige intensiverede Biopace den ujævne drejningsmomentkurve. Det har ikke fanget hverken i forbrugersektoren eller i cykling.

Sammenlignet med 1980'erne har dagens ovale kæderinge en oval , der forskydes med ca. 80 ° i rotationsretningen , da det antages, at denne position har tendens til at imødekomme den kraftudvikling, som fysiologien begunstiger. Her er det således, at i øjeblikket med ugunstig krumtapposition (lodret) er oversættelsen reduceret og omvendt. Dette bruges til at udjævne momentkurven. Ingen af ​​de ovale designs var i stand til at etablere sig på det brede marked, men i professionel cykling er der nogle ryttere (f.eks. Chris Froome og Bradley Wiggins ), der bruger disse knive.

Individuelle beviser

1. ↑ Marty Nothstein i et interview med Cyclingnews.com, adgang den 29. marts 2011
2. ↑ ROTOR Q-Rings vs. Biopace | ACS Distribution GmbH. Hentet den 28. maj 2018 (tysk). 
3. ↑ Hvorfor bruger Chris Froome Osymetriske kæderinge og fungerer de? - Cykling ugentligt . I: Cykling Ugentlig . 16. marts 2017 ( cyclingweekly.com [åbnet 28. maj 2018]). 

litteratur

• Rob van der Plas: Cykelværkstedet - reparation og vedligeholdelse trin for trin. 1. udgave, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld, 1995, ISBN 3-87073-147-8 .
• Frank Lewerenz, Martin Kaindl, Tom Linthaler: Das Rennrad Technikbuch. 1. udgave, Pietsch Verlag, Stuttgart, 2005, ISBN 3-613-50486-3 .
• Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: specialviden om cykelteknologi . 1. udgave, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 3-8085-2291-7 .
• Fritz Winkler, Siegfried Rauch: Reparation af cykelteknologi, konstruktion, produktion. 10. udgave, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1 .

Weblinks

• Forholdet mellem boltcirkel og hulafstand
• Juster skifteren