Kaiser Wilhelm den Store (skib)
 Den Kaiser Wilhelm den Store i Atlanterhavet
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
_-_Menu.jpg)
Den Kaiser Wilhelm der Grosse , opkaldt efter Kaiser Wilhelm I , var en twin-skruen udtrykkelig damper afsluttet i 1897 af nordtyske Lloyd for linjefart på Bremerhaven - New York transatlantiske passage. Passagerskibet var bærer af det blå bånd fra 1897 til 1900 .
Med sine fire skorstene indeholdt det den mest populære og spektakulære skibstype på det tidspunkt, som kombinerede den nyeste tekniske udvikling med hastighed og luksus. Kaiser Wilhelm der Große var det første tyske skib, der vandt det blå bånd til den hurtigste nordatlantiske passage og var i tjeneste indtil 1914. Efter udbruddet af første verdenskrig omdannede den kejserlige flåde den til en hjælpekrysser og brugte den i handelskrigen ud for den vestafrikanske kyst. I 1914 blev det sunket af sit eget besætning efter en kamp med en britisk krydser.
Et hovedfokus var på sikkerhedsudstyret. Antallet af vandtætte skotter blev for første gang forøget til 18 og blev designet meget tyngre end normalt indtil da.
Det mest betydningsfulde træk var imidlertid de fire skorstene, som den nordtyske Lloyd skabte en helt ny klasse af hurtige dampskibe, der blev kopieret over hele verden.
historie
Efter at Norddeutsche Lloyd i løbet af tiden erhvervede verdens største flåde af hurtige dampskibe med elleve skibe , var det forudsigeligt, at enkeltskrueskibene var teknisk forældede og for små til at være konkurrencedygtige i overskuelig fremtid sammenlignet med deres internationale konkurrence. Bestyrelsen besluttede at tage et betydeligt skridt fremad i hastighed og dimensioner. Låsen i Bremerhaven forhindrede imidlertid køb eller konstruktion af større skibe. Først da dimensionerne på låsen blev ændret, fordi den nordtyske Lloyd truede med at udskyde håndteringen af ekspresdampene, var vejen klar for opførelsen af større passagerskibe . Den tyske kejser Wilhelm II brugte sin indflydelse til at få skibet bygget på et tysk værft.
Skibet blev lagt på kølen til AG "Vulcan" i Stettin i 1896 , blev lanceret den 4. maj 1897 og begyndte sin jomfrurejse fra Bremerhaven til New York den 19. september 1897 . Bestyrelsen for Lloyd understregede efterfølgende skibets “ekstremt vellykkede konstruktion” og “fremragende præstation”.
I november 1897 slog Kaiser Wilhelm den Store først rekorden for den østgående transatlantiske rejse og fire måneder senere også for den vestlige passage. Dermed underskrev hun den tidligere rekord af Cunard liner RMS Lucania . I juli 1900, Tyskland tog mod Øst, og i september 1903 også vestpå rekord fra den HAPAG rederiet. Tabet af det blå bånd til de tyske skibe fik endelig Cunard Line til at bygge deres nye ekspresdampere RMS Mauretania og RMS Lusitania , som i modsætning til tyske skibe kun kunne bygges med store tilskud fra det britiske admiralitet og også tjente ny type fremdrift Prøver praktisk talt turbiner til Royal Navy i et stort skib.
Den Kaiser Wilhelm der Grosse var den første passager damper med et kommercielt anlæg til radio telegrafi ; dette blev installeret i februar 1900 af Marconi's Wireless Telegraph Company .
Som på hver Lloyd-damper bar Kaiser Wilhelm der Große også en autoriseret læge, der passede alle patienter gratis.
Ulykker, diverse
Den 30. juni 1900 undslap Kaiser Wilhelm den Store den store brand på molen i Hoboken med mindre skader . Branden ødelagde hele dockinganlægget i det nordtyske Lloyd i New York havn, hvor passagerskibene Main , Bremen og Saale brændte ud. Omkring 300 mennesker døde, inklusive 161 besætningsmedlemmer.
I november 1906 blev hun ramt midtskibs af RMS Orinoco, da hun kørte i sin farvej ud for Orinoco . Hun led en lækage på 21 × 8 meter, og fem af hendes passagerer døde. En maritim domstol i den Admiralty Court fandt skyld helt med Kaiser Wilhelm den Store .
I 1914 blev skibet genopbygget til kun at transportere 3. og 4. klasse passagerer; dette var beregnet til at imødekomme det voksende behov for plads fra emigranter til Nordamerika.
Krigshandling 1914
Da første verdenskrig brød ud i august 1914, var skibet i Bremerhaven. Den Kaiser Wilhelm der Grosse blev overtaget af den kejserlige flåde og omdannet til en ekstra cruiser. Derudover fik den en visuel beskyttelsesbelægning, der slørede mod horisonten og fire 10,5 cm hurtiglæssende kanoner.
Fregatkaptajn Max Reymann (1872–1948) formåede at bryde igennem det endnu ikke helt lukkede britiske blokade af Nordsø- blokaden og lede mod det operationelle område ud for Afrikas vestkyst for at opfange britiske dampskibe der. Den 7. august opførte hjælpekrysseren i Atlanterhavet den britiske fiskeredamper, Tubal Cain (227 BRT), der blev sunket med eksplosive patroner samme dag. Passagerskibene Galicean og Atalante blev efterladt upåvirket, da kvinder og børn var om bord, hvis passage ville have været meget besværlig. Lastdampskibene Kaipara (7392 BRT) og Nyanga (3066 BRT) blev opdraget og sænket den 16. august , mens den britiske kuldamper Arucas med en præmiebesætning blev brugt som støtteskib.
Den 17. august 1914 blev Kaiser Wilhelm den Store forsynet med nye kulforsyninger fra Magdeburg og Bethania kun to kilometer ud for kysten af den spanske Sahara nær Río de Oro , hvilket tog et par dage. Den 26. august dukkede den britiske krydstogter HMS Highflyer op , som var udstyret med seks 6-tommer kanoner (15,2 cm) og åbnede ild mod den tidligere ekspresdamper uden at se bort fra spansk neutralitet. Efter en halv time var det tyske skib løbet tør for ammunition; kun to besætningsmedlemmer fra hjælpekrysseren blev dræbt under highflyer- ilden . På befaling fra kaptajnen blev Kaiser Wilhelm den Store sunket i det lave vand ved eksplosive ladninger. Den ældste og sandsynligvis mest berømte damper med fire skorstene fra Lloyd vendte over styrbord side og forblev der og stødte ud af vandet.
Besætningen kom i land med tre både og marcherede godt 12 km gennem ørkenen til et spansk fort, hvor de blev hentet. Den 30. august tog besætningen en spansk postdamper til Las Palmas , hvor de mødte forsyningsselskaberne Arucas og Bethania . Den Bethania sat kursen mod Charleston i den neutrale USA med 350 mænd af hjælpekrydser besætning , men blev grebet i Caribien af den britiske panserkrydser HMS Essex . Den Bethania blev eskorteret til Kingston / Jamaica , hvor hendes besætning samt besætningsmedlemmer på det hjælpekrydser forblev i fangenskab under krigen.
Vraget forblev på det synkende sted indtil 1952 eller ifølge en anden kilde indtil 1960. Først derefter blev skibet skrottet.
Opdagelse af vrag i 2013
I september 2013 opdagede organisationen "Selam" adskillige rester af Kaiser Wilhelm der Große på det synkende sted under en dykkerekspedition . Blandt andet blev der lavet en film af den velbevarede signatur på buen.
Den ekspres damperklasse (Kaiserklasse) i det nordtyske Lloyd før 1914
Alle fire damper i denne klasse havde fire skorstene med en tilsvarende fremdrivningskraft.
- Kaiser Wilhelm den Store (1897 til 1914; 22,35 kn maks. Hastighed, vinder af blå bånd)
- Kronprins Wilhelm (1901 til 1923; søsterskib af Kaiser Wilhelm den Store; 23,51 kn maksimal hastighed, vinder af blå bånd)
- Kaiser Wilhelm II. (1902 til 1940; 23,58 kn maksimal hastighed, vinder af blå bånd)
- Kronprinsesse Cecilie (1907 til 1940; maks. 23,6 kn. Hastighed)
svulme
- ↑ a b Oswald Flamm (red.): Skibsbygning, skibsfart og havnekonstruktion. Bind 2/1901, Berlin 1901, s.509.
- ^ "Norddeutscher Lloyd, Bremen, årbog", Verlag HM Hauschild, Bremen 1910, s. 63
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: "Norddeutscher Lloyd", Verlag C. Schünemann, 1957, s. 200
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: Norddeutscher Lloyd , Verlag C. Schünemann, 1957, s.76
- ↑ Mertens, Eberhard (red.): Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den Store, Kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 71
- ↑ Werck skib kaiser Wilhelm den store i rio de oro ( engelsk , video) Salam forening. Adgang til 31. maj 2019.
- ↑ Mertens, Eberhard (red.): Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den Store, Kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 10
litteratur
- Mertens, Eberhard (red.): Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den Store, Kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5
- Bremen Architects and Engineers Association: Bremen and its Buildings , bind II. Carl Schünemann Verlag, Bremen 1900.
- Indgang: Hjælpekrysser "Kaiser Wilhelm der Große" , i: Kapitän zur See a. D. Hugo von Waldeyer-Hartz: krydskrigskriget 1914-1918. Krydstogteskadronen. Emden, Koenigsberg, Karlsruhe. Hjælpekrydseren Oldenburg i. O. 1931, s. 175-179.
- Kapitel: SM-hjælpekrydser "Kaiser Wilhelm den Store". I: Eberhard von Mantey : Krydskrig i fremmede farvande. 3. bind: De tyske hjælpekrydsere. Berlin (udgivet af ES Mittler & Sohn) 1937, s. 11–24.
- Carl Herbert: Krigsrejser fra tyske handelsskibe. Handelsflådens og deres mænds præstationer i verdenskrig. Hamborg (Verlagbuchhandlung Broschek & Co.) 1934, s. 21-25.