Köllertal

Den Köllertal er et landskab i Saarland . Det ligger nordvest for hovedstaden Saarbrücken og Saarkohlenwald (Köllertaler Wald).

Udsigt fra Grosswald-Höhe mod syd ind i Köllertal - i baggrunden til venstre: Riegelsberg, derefter transmission mast på Schoksberg, Püttlinger Bergehalde, højre: Heusweiler senderen, foran den i højre halvdel af billedet byggeplads på jernbaneviadukten i Eiweiler

Geografisk placering

Udsigt mod nord ind i det øvre Köllertal med Heusweiler
Kigger nordpå mod Schaumberg
Udsigt til NE over det midterste Köllertal
Den østlige kant af Köllertal
Udsigt mod syd ind i det nedre Köllertal
Det nedre Köllertal
Püttlingen i det nedre Köllertal

Köllertal strækker sig til højre for Saar i NNE-SSW retning fra Eiweiler til Völklingen (luftledning ca. 15 km). Köllertal inkluderer landsbyerne langs Köllerbach , der stiger i Eiweiler og løber ud i Saar i Völklingen: Eiweiler , Heusweiler , Walpershofen , Köllerbach , Püttlingen og Völklingen .

Den øvre del af Köllertal er udvidet (Heusweiler-bassinet), så Heusweiler-distrikterne Nieder- og Obersalbach (beliggende mod vest) samt Kutzhof , Lummigart , Numborn , Holz og Wahlschied (øst for Heusweiler) er også inkluderet i Köllertal. Også Riegelsberg , det sydøstlige område af Walpershofen på en højderyg, hvor Köllertal til Saarkohlenwald og efter Saarbrücken låser ud, hører i bredere forstand til Köllertal.

Trafikveje

Den føderale motorvej 8 krydser Köllertal i den nordlige kant af byen Heusweiler med et kryds til den føderale motorvej 268 , der løber fra Eiweiler til Heusweiler-Dilsburg direkte i dalen og derefter fører via Riegelsberg og A1 til Saarbrücken. Fra Heusweiler-Dilsburg er statsvej 136 hovedvejen fra Köllertal til Völklingen.

Den føderale motorvej 1 berører den østlige kant af Köllertal fra Saarbrücker Kreuz (= krydset med A8) til krydset Riegelsberg .

Ud over vejbygningen i de sidste par årtier (især opførelsen af ​​A8 over det øvre Köllertal i 1970'erne) har udvidelsen af Saarbahn til det midterste og øvre Köllertal formet dens transportinfrastruktur. Saarbahn-linjen, som nåede den sydøstlige kant af Köllertal med stoppestedet Riegelsberg-Süd i 2001 , blev derefter videreført gennem Riegelsberg (2009) og Walpershofen til Heusweiler (2011) og til sidst i 2014 gennem Eiweiler til Lebach. Ruten til Saarbahn linje 1 fører til Spitzeich-tunnelen nord for Eiweiler gennem Köllertal.

På vej ind i og i Köllertal følger Saarbahn to meget forskellige historiske jernbanelinjer, der blev bygget i begyndelsen af ​​sidste århundrede - primært for at minearbejdere og jernarbejdere fra landsbyerne i regionen kunne komme i gang hurtigere:

Fra Saarbrücken gennem Köllertal-skoven og Riegelsberg følger Saarbahn til Riegelsberg-Güchenbach oprindeligt den historiske Riegelsberg-sporvogn : fra 1907 løb en sporvognslinje over land fra St.Johann / Saarbrücken via Riegelsberg til Heusweiler. Ruten svarede stort set til den nuværende føderale motorvej 268 , så den førte også fra Güchenbach over Stumpen direkte til Heusweiler. Denne linje var vigtig for minerne i Heusweiler- Dilsburg og Von der Heydt . Sporvognen blev erstattet af trolleybusser i 1953 , som igen blev erstattet af almindelige busser med dieselmotorer i 1964. - Dette efterfølges af en lille del af Saarbahn mellem Riegelsberg-Güchenbach og Walpershofen / Etzenhofen stop , som ikke har nogen historisk forgænger. Her kører toget i øst-vest retning langs Russenweg (L 267). - Straks efter Walpershofen / Etzenhofen stop svinger Saarbahn ind på ruten fra den tidligere Köllertalbahn , hvor den nu fortsætter nordpå gennem Walpershofen, Heusweiler og Eiweiler til Lebach. - Köllertalbahn blev bygget i årene 1909–1911, og dens 22 km lange rute fra Lebach til Völklingen løber fra Eiweiler i Köllertal. - Der er også to mineforbindelsesbaner som afgreningslinjer for Köllertalbahn: Den første jernbanelinje i Köllertal førte fra 1872 fra Völklingen station til Viktoria kulmine øst for Püttlingen. Sammen med opførelsen af ​​Köllertal-jernbanen og (gennem Walpershofen) parallelt med den blev der også bygget en forbindelsesbane fra Etzenhofen-stationen til Dilsburg-minen. - Fra 1985 blev Köllertalbahn gradvist lukket ned, og den sydlige del af ruten (Etzenhofen - Völklingen) er i mellemtiden blevet reduceret til en cykelsti.

Betydningen af ​​de to traditionelle hovedtrafikakser i Köllertal (langs hele dalen til Völklingen og - især for det øvre Köllertal - diagonalt fra dalen fra Heusweiler via Riegelsberg til Saarbrücken) har skiftet i de sidste par årtier: På grund af tiltrækningen af den nærliggende hovedstad Saarbrücken på grund af den strukturelle ændring fra 1960'erne til 1980'erne (lukning af kulminerne og jern- og stålværkerne i Völklingen ), lukningen af ​​Köllertal-jernbanen og den stigende individuelle trafik, har aksen til Völklingen mistede sin betydning i de sidste par årtier. Udvidelsen af ​​Saarbahn-ruten til det øvre Köllertal bør yderligere styrke transportaksen til Saarbrücken.

historie

Köllertal var domineret af landbruget i århundreder og blev engang betragtet som "kornkammeret" for fyrsterne i Nassau-Saarbrücken . Lokaliteterne var små landbrugsbyer, der næppe havde mere end halvtreds indbyggere indtil det 19. århundrede.

Fra midten af ​​det 19. århundrede førte den stigende industrialisering af regionen til en radikal strukturændring:

Eksempel på en konsekvens af den strukturelle ændring i Köllertal: stigningen i antallet af indbyggere i Walpershofen mellem 1800 og 1910

Landbruget blev mere og mere en sidelinie (" minearbejdernes landmænd "), fordi kulminerne i Köllertal (for eksempel Dilsburg, Güchenbach, Grube Viktoria) eller i udkanten (såsom Göttelborn , Holz , Von der Heydt, Luisenthal ) og Völklinger Hütte tilbød arbejde og løn. Mennesker fra de omkringliggende områder (op til Hunsrück, Eifel og Pfalz) bosatte sig i Köllertal for at arbejde i kulminerne eller i Völklingen jernværk. Inden for få årtier blev antallet af indbyggere i Köllertal ganget, og de små landbrugsbyer blev bosættelser for minearbejdere og industriarbejdere, hvoraf nogle beboelsesområder voksede sammen med de omkringliggende byer.

litteratur

  • Heinrich Gerstner, Josef Gillet, Eugen Meyer, Karl Rug: Village book of the Walpershofen community , red. 1958 af Walpershofen kommune - genoptryk 1999, revision: Helmut Lange.
  • Karl-Heinz Janson: 100 år med Köllertal-jernbanen. Sutton Publishing 2010.
  • Karl-Heinz Janson: Etzenhofen - Walpershofen - Dilsburg minebanen. I: Verein Jahrbuch Walpershofen eV (red.): Årbog Walpershofen 2008. 5. år (udgivet i 2009), s. 82–85.
  • Karl-Heinz Janson: Riegelsberg-sporvognen. Sutton Publishing 2011.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Markus Philipp: Sporvogn Saarbrücken - Riegelsberg / Heusweiler i: Kulturlandschaft Saarkohlenwald
  2. ↑ se Janson, Etzenhofen - Walpershofen - Dilsburg minebanen. S. 83.
  3. ↑ a b Gerhild Krebs: Köllertal (1850–2000)
  4. ↑ Walpershofen landsbybog, s.53.