Hover hastighed

"Hoverspeed" logo, designversion fra 2000
Hoverspeed SR.N4 Mk III, Prinsessen Margaret, "lander" i Calais (1985)
Landing af svævefly i Calais
Hoverspeed SR.N4 Mk III ind i de vestlige dokker i Dover (1998)
Nærbillede af "Hoverspeed" svævefly SR.N4 Mk III , Dover 1990
Størrelsessammenligning menneske versus "Hoverspeed" svævefly SR.N4 Mk III , Dover 1990
Set bagfra af "Hoverspeed" svæveflyet på Hoverport Dover 1990
Seacat Rapide ankommer til Calais (2005)
Fire "Hoverspeed" svævefly på Hoverport Dover i 1990
Hoverspeed SR.N4 Mk III i havneindgangen Dover 1990
Hoverport Boulogne 2015

Hoverspeed var et britisk rederi med base i Dover . Det blev oprettet i 1981 gennem fusionen mellem Seaspeed og Hoverlloyd . Den del af navnet "Hover" stod for Hovercraft ( svævefly ). Indtil 2005 var rederiet en af ​​de største udbydere af færgeforbindelser på Den Engelske Kanal og har siden 1986 tilhørt gruppen Sea Containers .

historie

I 1981 fusionerede de to rederier Seaspeed og Hoverlloyd for bedre at kunne modstå det økonomiske pres. Med en flåde på oprindeligt seks SRN4 svævefartøjer tilbød Hoverspeed den hurtigste færgeforbindelse mellem England og det europæiske fastland mellem Dover og Calais . Med en rejsetid på omkring 30 minutter og en af- og pålæsningstid på mindre end 15 minutter var svæveflyet klart bedre end konventionelle færger. På trods af høj kapacitetsudnyttelse og overskud reducerede rederiet antallet af svævefly til to SRN4'er i 1990'erne og stoppede endelig forbindelsen den 1. oktober 2000. Af den originale SRN4- flåde var kun SRN4 Mk III Prinsessen Anne undsluppet skrotning (i dag en udstilling i Hovercraft Museum Lee-on-Solent). Svæverfartøjerne blev erstattet af katamaraner , men deres rejsetider var betydeligt længere end deres forgængere. Virksomheden oprettede også yderligere to katamaranforbindelser mellem Dover og Oostende og Newhaven og Dieppe . Antallet af passagerer forblev dog godt under forventningerne på alle forbindelser, især på hovedruten fra Dover til Calais. Mange passagerer valgte nu forbindelsen gennem Eurotunnelen , som var langsommere end svæveflyforbindelsen, men hurtigere end katamaranerne. Konkurrenter SeaFrance og P&O med deres langsommere, men billigere forbindelser lokket også Hoverspeed-passagerer væk. Derudover var der gentagne tekniske fejl, der førte til færgefejl, herunder en alvorlig brand i maskinrummet i Rapide- katamaranen i 2003 .

I 2004 og 2005 trak rederiet sig ud af forbindelserne til Oostende og Dieppe. Den 7. november 2005 stoppede Hoverspeed også færgeservicen mellem Dover og Calais og meddelte selskabets konkurs.

flåde

svævefly

  • SRN4 Mk II Swift (1969-1991, fra 1994 i Hovercraft Museum Lee-on-Solent , skrottet i 2004)
  • SRN4 Mk II Sure (1969–1983, skrottet 1983)
  • SRN4 Mk II Sir Christopher (1972-1991, skrottet 1998)
  • SRN4 Mk II Prinsen af ​​Wales (1977-1991, skrottet 1993)
  • SRN4 Mk III Prinsessen Margaret (1968-2000, solgt 2005, udstillet i Hovercraft Museum Lee-on-Solent indtil marts 2018 og derefter skrottet på stedet)
  • SRN4 Mk III Prinsessen Anne (1969–2000, solgt i 2005, nu i Hovercraft Museum Lee-on-Solent)
  • SEDAM N500 ingeniør Jean Bertin (1978–1983, skrottet 1985)

Katamaraner

  • Hoverspeed Storbritannien (1990-2004)
  • SeaCat France (1990-2004, indtil 2002 som SeaCat Tasmania , SeaCat Calais og Atlantic II )
  • SeaCat Denmark (1991-2004, indtil 1995 som Hoverspeed Belgium , Hoverspeed Boulogne og SeaCatamaran Denmark )
  • SeaCat Rapide (1997-2005)
  • SeaCat Diamond (1997-2005)
  • SuperSeaCat One (1997-2005)
  • SuperSeaCat Two (1997-2005)
  • SuperSeaCat Three (1999-2003)

Weblinks

Commons : Hoverspeed  - samling af billeder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Miles Cowsill, John Hendy: The Hoverspeed Story , Kilgetty: Ferry Publications 1991 (2. udgave 1993), ISBN 1-871947-09-X