Fartpilot system
Et fartpilotsystem (engl GRA. Fartpilot , som a) fartpilot (handelsnavn Daimler AG ), fartpilot ( Porsche er) en anordning i motorkøretøjer , som motorens rotationshastighed automatisk styrer , at køretøjet er et forudbestemt fra førerens mulige hastighed, overholder.
funktionalitet
Den regulering finder sted i moderne biler normalt elektronisk ved at ændre moment. Tidligere blev der ud over elektriske kontroller hovedsageligt anvendt mekaniske eller pneumatiske systemer, afhængigt af om impulser fra gaspedalen blev transmitteret elektrisk ( drive-by-wire ) eller med et Bowden-kabel mellem speederhåndtaget eller gaspedalen til gashåndtaget. Betjeningen deaktiveres, når håndbremsen eller fodbremsen eller koblingen (på nogle køretøjer med manuel gearkørsel) betjenes.
Ekstra hastighedsbegrænsningsfunktion
I modsætning til sommerdæk er det med vinterdæk også tilladt at bruge dæk med et lavere hastighedsindeks , der afviger fra de oplysninger, der skal overholdes i køretøjets registreringsdokument . I mange køretøjer med cruise control-system er det muligt at aktivere en permanent hastighedsgrænse for dette.
Derudover kan der ofte indstilles en midlertidig hastighedsbegrænsning, som føreren når som helst kan tænde og slukke via fartpilotsystemet. Hastighedsgrænsen forhindrer overskridelse af en grænse, som føreren har indstillet, f.eks. B. 50 km / t i bebyggede områder.
Fordele og ulemper
Et cruise control-system er især nyttigt på motorveje og veje med hastighedsbegrænsninger. Det fører til mere afslappet kørsel.
Ifølge bilproducenter er der ingen effekter på brændstofforbruget. Dette gælder dog kun den tekniske del af kontrollen. En hastighedsændring gennem brug af en GRA skyldes, at en person ikke kan holde hastigheden på et konstant niveau så præcist som den automatiske kontrol.
Af fysiske årsager er brændstofforbruget ved samme gennemsnitshastighed lavere, når man kører med en GRA, end når man kører uden denne brug. Årsagen til dette er, at når man kører manuelt, selv med meget erfarne chauffører, er hastigheden undertiden over og undertiden under gennemsnitshastigheden. Imidlertid vokser energiforbruget til at overvinde luftmodstanden kvadratisk med hastigheden. Rutens sektioner med hastigheder over gennemsnitshastigheden fører således til mere brændstofforbrug, end der er gemt i sektionerne på ruten med hastigheder under gennemsnittet. Det samme gælder for acceleration: dette resulterer i et ekstra forbrug, som (i modsætning til det elektriske drev) ikke kan regenereres, når man skifter til langsommere kørsel.
Brugen af en GRA ændrer kørestilen til en stabil kørestil. De nøjagtige virkninger på brændstofforbruget er ikke undersøgt endegyldigt, skønt EU har indledt undersøgelser af dette.
Det antages undertiden som en ulempe, at risikoen for en ulykke kan øges på grund af, at føreren er mindre årvågen. Forskellige undersøgelser af dette emne bekræfter dog ikke dette. Federal Highway Research Institute vurderer virkningerne af et hastighedskontrolsystem som generelt positive.
Teknisk udvikling
Fartpilotsystemer blev først brugt i biler i 1958 som fartpilot hos Chrysler og i Europa for første gang i 1962 hos Mercedes-Benz .
De første systemer handlede kun på gasaktivering. En yderligere udvikling består i aktiv bremsning af køretøjet, når man kører ned ad bakke. I tilfælde af automatiske transmissioner vælges et lavere gear for at bruge motorens bremseeffekt . I moderne systemer, især med manuelle transmissioner, kan cruise control-systemet igangsætte blid opbremsning med driftsbremsen.
En moderne variant er den afstandsafhængige adaptive fartpilot, og den adaptive fartpilot kaldes.
Juridiske aspekter
I Belgien er det ifølge skiltene forbudt at bruge fartpilot på nogle dele af motorvejen i nærheden af større byer, såsom Antwerpen (krydset "Cruise Control" -skilt). Det er dog tvivlsomt, om og hvordan det belgiske politi kan gennemgå forbuddet.
Se også
litteratur
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Automobile paperback. 25. udgave. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3 .
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg håndbog bilteknologi. 2. udgave. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4 .
Individuelle beviser
- ↑ Oplysninger om Tempomat- mærket i registeret for det tyske patent- og varemærkekontor (DPMA)
- ↑ bast.de ( side ikke længere tilgængelig søge i, web arkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , Fartøjskontrols indvirkning på trafiksikkerhed, energiforbrug og miljøforurening. April 2006
- ↑ arkiveret kopi ( minde om den oprindelige dateret November 28, 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , Effekter af kørsel med fartpilot og ACC på førerens adfærd.
