GAZ M-21 Volga

Volga
GAZ M-21 i Georgien (2007)
GAZ M-21 i Georgien (2007)
GAZ M-21
Salgsbetegnelse: ГАЗ М-21 "Волга"
Produktionsperiode: 1956-1970
Klasse : øvre middelklasse
Kropsversioner : Limousine , stationcar
Motorer: Otto motor :
2,5 liter
(55 kW)
Længde: 4830 mm
Bredde: 1800 mm
Højde: 1620 mm
Akselafstand : 2700 mm
Tom vægt : 1400 kg
Tidligere model GAZ-M20 Pobeda
efterfølger GAZ-24 Volga

Den GAZ M-21 ( russisk ГАЗ М-21 , fra 1965 GAZ-21 ) fra den sovjetiske producent GAZ fra Gorki (nu Nizhny Novgorod) erstattede GAZ-M20 Pobeda i 1956 og blev bygget indtil 1968. Det var den første bil med mærkenavnet Volga (russisk "Волга"). Nogle forsamlinger blev overtaget af forgængeren. Et par ændringer og en stationcar M-22 fulgte .

historie

Bilen blev præsenteret for første gang i 1955. Først var der nogle teknisk forskellige pilotserier (M-21G, M-21B, M-21A, M-21W) inden ensartet serieproduktion begyndte i 1957. Køretøjet blev oprindeligt benævnt en mellemklassebil , men ifølge den nuværende klassifikation er det mere af det øverste mellemklasse . Den ponton legeme af M-21 afveg væsentligt fra forhøjningen formen af Pobeda og fulgt design tendenser i tiden. Henvisninger til den hurtige amerikanske stil er umiskendelige. Allerede i begyndelsen af ​​1960'erne var M-21 visuelt ikke længere opdateret, kun den forreste sektion blev let redesignet. Også teknisk set var der stort set en stilstand i udviklingen. Oprindeligt var det planlagt at udstyre Volga med en automatisk transmission , som også blev udviklet og offentliggjort. Faktisk forblev det med den manuelle gearskift. Der var kun en betydelig modernisering i 1962, da affjedringen blev forbedret med modificerede teleskopiske støddæmpere, og motoreffekten blev øget fra 70 til 75 hk ved at skifte karburator . Eksternt gik dette hånd i hånd med en let modernisering, især inden for frontdelen. Samtidig blev kombinationsversionen M-22 tilføjet til serien. I DDR blev Wolga M-21 for det meste brugt som autoritetskøretøj eller taxa , mens den i Sovjetunionen ofte blev købt privat. Det blev også eksporteret til vestlige lande. M-21 fandt kunder primært i de skandinaviske lande . Takket være sin robuste konstruktion kan køretøjet stadig findes sporadisk i dagligdagen, især i de sydlige regioner i det tidligere Sovjetunionen.

RAF-977 minibussen fra Riga-busfabrikken bruger chassiset og drevet fra GAZ M-21 Volga og blev bygget indtil 1976. På samme måde blev der bygget omkring 200 eksempler på den futuristiske "Start" minibus fra 1963 og fremefter .

  • Volga M-21 i den originale version (1956-1958)

  • Volga 21 med moderniseret forreste sektion (1959–1962)

  • Volga 21 med igen revideret frontafsnit (1962-1970)

  • GAZ M22 Volga stationcar (1962–1973)

  • Volga 21 med hætteudsmykning den 30. maj 2020 i Berlin

teknologi

Restaureret GAZ-21 motor
Rat og instrumentbræt 1969

Den store takts firecylindrede benzinmotor med hængende ventiler var betydeligt mere moderne og kraftfuld end Pobedas. Et kompressionsforhold på kun 6,6 blev valgt for at sikre holdbarhed på den ene side og lave krav til kvaliteten af ​​benzin på den anden. Med hensyn til kilometertal resulterede dette i et ret højt brændstofforbrug på 12 til 14 l / 100 km, hvilket dog spillede en underordnet rolle i Sovjetunionen på grund af lave benzinpriser. Gearkassen havde kun 3 gear, hvilket var tilstrækkeligt til den ekstremt fleksible motor, som tillod en meget "doven skiftende" stil. Gearstangen var placeret på ratstammen . Forbænken var kontinuerlig og justerbar både i højden og i længderetningen, ryglænet kunne kun foldes helt ned. Efter at køretøjet blev redesignet i begyndelsen af ​​1960'erne, kunne ryglænets hældning gradvist justeres. Som de fleste køretøjer fra Sovjetunionen havde Volga M-21 også en stor frihøjde på jorden på ca. 20 cm for at blive tilpasset vejens natur der. Senere på grund af det høje brændstofforbrug i Belgien udstyrede Scaldia mindre antal med dieselmotorer fra Perkins og Peugeot .

GAZ M-22 Volga

GAZ M-22 (fra 1965 GAZ-22) er stationcar versionen af ​​GAZ-21. Modellen blev kun produceret fra 1962 og to år længere end M-21. I Sovjetunionen var køretøjerne ikke tilgængelige for private købere og blev brugt som taxaer, offentlige køretøjer og ambulancer. M22 udgjorde kun en lille del af Volga-produktionen på det tidspunkt. DDR var et af de importerende lande.

Kopier

I Folkerepublikken Kina , Beijing Automobile Works (BAW) fremstillede kopier af Volga 1960-1969. Bilen havde modelbetegnelsen Dongfanghong BJ760 (tysk: "Østen er rød"). På ti år blev der lavet 106 eller 238 eksemplarer afhængigt af kilden.

I Nordvietnam blev en personbil ved navn Triumph produceret fra 1959 , baseret på Volga M21.

Individuelle beviser

  1. ↑ To nye typer sovjetiske motorkøretøjer. I bilteknologi 6/1955 , s. 214.
  2. ↑ Nye sovjetiske personbiler. I: Motorkøretøjsteknologi 12/1957, s. 456-460.
  3. ↑ Den automatiske transmission af Volga M21 . I: Motor Vehicle Technology 6/1958, s. 218-220 og 7/1958, s. 258-262.
  4. ↑ Aktuelle billeder fra emnet. I Motor Vehicle Technology 9/1962 , s. 385 og Der Soviet PKW Volga. I Automobiltechnik 3/1963 , s. 102-104.
  5. ↑ Motorkøretøjer på Leipzig Spring Fair 1963. I Motor Vehicle Technology 5/1963 , s. 173–176.
  6. ↑ AM Newsorow, WS Solowew: Автомобиль "Волга". Officielle instruktioner til brug af GAZ-M21 Volga. Gorky, 1959.
  7. ^ Stanislav Alexeyev: CC Global: Dongfanghong BJ760 - Østen er rød, takket være noget russisk hjælp. www.curbsideclassic.com, 25. september 2014, adgang til 8. juni 2016 .
  8. ↑ Aktuelle billeder fra emnet. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1959, s. 129.

Weblinks

Commons : GAZ M-21  - samling af billeder, videoer og lydfiler