Europastraße 6
Europastraße 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grundlæggende data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samlet længde: | 3.034 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stater : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sverige-Norge grænsebro ved E 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vejens forløb
|
Den Europastraße 6 ( E6 ) er den længste sammenhængende vejforbindelse i Skandinavien med mere end 3000 kilometer. Den begynder i Sverige ved Østersøen - færge fra Trelleborg , gennem Vestsverige og næsten hele Norge , og ender nær den norske grænse til Rusland i Kirkenes ved Barentshavet . Omkring det sydlige kvarter af ruten er udviklet som en motorvej eller ligner en motorvej.
historie
Oprindeligt kørte E6 fra Rom via Firenze og Trelleborg til Trondheim . Da en større ændring i det europæiske vejsystem blev besluttet i 1984, blev strækningen i Skandinavien ikke omdøbt til europæisk vej 47 . Udvidelsen til motorvejen mellem Malmø og Oslo -området blev afsluttet i 2015.
Rute
Siden 2019 er E6 mellem Vellinge (nær Trelleborg ) og Hamar på østbredden af Mjøsa (Norges største sø) løbende blevet udvidet til en motorvej med to separate baner hver (10 km heraf er en motorvejslignende vej i Oslo) . Fra Hamar til Tretten bei Øyer (nord for Lillehammer ) er trafikken også fri for kryds, men hovedsageligt i en vognbane. Der er kun tre baner på nogle stigninger, to til at gå op ad bakke og en til at gå ned ad bakke. Motorvejen eller motorvejslignende udvidelse strækker sig over 803 km.
Indtil da vil E6 lede over flere særlige strukturer som den 1,7 kilometer lange bro ved Uddevalla over Sunningesund, Svinesundbroen på grænsen mellem Sverige og Norge, den 1,4 kilometer lange Mjøsa-bro ved Moelv eller 1, åbnet i 2018. 5 kilometer lang hængebro Hålogalandbrücke .
Fra Tretten til dens endepunkt i Kirkenes er vejen en normal landevej, den har også meget smalle, svingede og bjergrige sektioner og talrige broer og tunneler; På få strækninger er E6 dog også udviklet som en motorvej i det centrale Norge uden kryds, f.eks. B. nord for Ringebu og i det større Trondheim -område.
I afsnittet mellem Lillehammer og Trondheim krydser vejen det bjergrige landskab i nationalparken Dovrefjell-Sunndalsfjella . Længere mod nord fører den over flere bjergovergange som f.eks B. Saltfjellet (her krydser den polarcirklen ), Kråkmofjellet , Gratangsfjellet , Kvænangsfjellet , Sennalandet og Hatter , som er udstyret med afspærringer / signalsystemer til midlertidige lukninger af disse sektioner på grund af vejrforhold. Der er flere meget lange tunneler på E6 i Norge. Den længste tunnel på E6 er den næsten ni kilometer lange Korgfjell- tunnel nær Mo i Rana , som blev åbnet i 2005 og blev bygget, fordi E6-sektionen over Korgfjellet meget ofte var ufremkommelig om vinteren. Et særligt træk er, at vejen i den nordlige del afbrydes af en cirka 8 km lang færgerute over Tysfjorden (havets arm) .
Hele ruten i Norge og Sverige er kun markeret med vejnummer E6.
særegenheder
I vintermånederne, i dårligt vejr, er flere norske strækninger af E6 kun farbare ved hjælp af Kolonnekjøring .
Mange af E6 -tunnellerne er ikke farbare for cyklister på grund af dårlig ventilation, så omveje (ofte med færge) er nødvendige. Men z. For eksempel er den næsten ni kilometer lange Korgfjell-tunnel også åben for cyklister og fodgængere.
Udviklingstilstanden for E6 varierer meget, især i bjergene er den ofte meget smal på niveau med en distriktsvej.
Der opkræves vejafgifter på den del af E6, der er en del af Oslo bymotorvej . Ligeledes på flere nybyggede sektioner og ved nogle tunneler (betalingsstationer).
Ruten fra Trelleborg til Kirkenes kan alternativt dækkes på europæisk rute 4 gennem Sverige og europæisk rute 75 gennem Finland; denne variant er omkring 800 kilometer kortere end ved brug af E 6.
Projekter / yderligere udvidelse
Statens vegvesen følger nøje den yderligere udvidelse af E6, talrige projektplanlægning, planlægning og anlægsforanstaltninger er i gang.
I Midt-Norge skal udvidelsen fra den svenske grænse til Hamar forlænges som en firefelts motorvej til Trondheim. Udvidelsen fra Hamar til Moelv afsluttes i 2020, udvidelsen til motorvejen mellem Moelv og Øyer begynder i efteråret 2020, og idriftsættelse er planlagt til 2025. Den yderligere strækning gennem Gundbrandsdalen til Tretten er allerede udviklet, den yderligere tilbygning til Otta er under planlægning, hvoraf en strækning mellem Ringebu og Sjoa allerede er bygget som ny motorvej. Samtidig er der på den modsatte side af Dovrefjell fra Trondheim mod syd en opgradering til en firefelts motorvej under opførelse, i første omgang til Ulsberg (nær Oppdal ). Efter at disse to store projekter er afsluttet i ca. 2025 mangler det eneste for at lukke hullet udvidelsen mellem Otta og Ulsberg (i alt 149 km) for at forbinde storbyregionerne Oslo og Trondheim ved motorvej / kryds -gratis motorvej. Yderligere ekspansionsforanstaltninger er også planlagt i det større Oslo -område.
I Nordnorge skal yderligere sektioner af ruten gøres mere vejruafhængige og trafiksikre for yderligere at reducere sne- og isrelaterede spærretider for rutestrækninger ved bjergoverfarterne om vinteren. Desuden skal flaskehalse elimineres, og lokale ruteforkortelser og dermed kortere køretider skal implementeres, og smalle, snoede sektioner eller sektioner med stejle stigninger / fald skal gøres fladere og rettes (også for at muliggøre en højere gennemsnitlig kørehastighed - især til godstransport ( lastbiler ) - og bedre beboere til at beskytte mod trafikbelastningen). Til dette formål planlægges nye / re-ruter, som ofte indeholder større nye broer og lange tunneler som løsninger.
Følgende projekter er f.eks. Under planlægning eller under opførelse:
Projekt E6 Oslo (Manglerud -projekt):
I området omkring byen Oslo er det planlagt at udvide den eksisterende rute mellem Klemetsrud og Abildsø og bygge en helt ny rute af E6 mellem Abildsø i syd og Teisen i nord for at forbedre trafikafviklingen og reducere byrden på At reducere beboerne og samtidig forbedre trafiksituationen for bustrafik ( offentlig transport ) og cyklister / fodgængere. Som en del af dette projekt skal den eksisterende E6 mellem Abildsø og Ulven / Teisen demonteres til en normal kommunal vej (anlæg af busbaner). Samtidig skal den nye rute mellem Abildsø og Teisen bygges øst for den eksisterende rute i form af en meget lang tunnel (Manglerud -tunnel, længde ca. 4.500 m), som fremover derefter vil være den eneste rute på E6 gennem Oslo. Den nye rute skal have seks baner med en maksimal hastighed på 80 km / t. Ligeledes udvidelsen af den eksisterende rute mellem Klemetsrud og Abildsø. Desuden skal Teisen motorvejskryds genopbygges, og Ulven vognbaneskillevæggen skal ombygges. Planlægningsordren for dette blev placeret i 2016. Byggeriet er planlagt til at starte mellem 2022 og 2027.
Projekt E6 Kolomoen - Moelv:
Udvidelsen af motorvejen fra Kolomeon til Hamar er allerede afsluttet. Fra den nuværende ende af motorvejen syd for Hamar skal den eksisterende krydsfri motorvej til Moelv udvides til en firefelts motorvej. Anlægsarbejdet til dette er allerede langt fremme, og idriftsættelse er planlagt til 2020.
Projekt E6 Moelv - Biri:
Den yderligere udvidelse af den eksisterende krydsfri motorvej mellem Moelv og Biri er i planlægningsfasen ; Denne rute skal også udvides til en firefelts motorvej, byggeriet påbegyndes i 2020, planlagt idriftsættelse i 2025.
Projekt E6 Gudbrandsdalen Biri - Otta:
I slutningen af december 2016 blev en helt ny rute nord for Lillehammer mellem Frya og Sjoa ( Vinstra bypass ) sat i drift, hvis kerne er Hundorpstunnelen (4.300 m længde) og de 3.600 meter lang Teigkampentunnel; den nye rute er en motorvejslignende motorvej uden kryds, men med kun en vognbane pr. kørselsretning. Andre strækninger mellem Lillehammer og Otta, der endnu ikke er udviklet som en krydsfri motorvej, er allerede i planlægningsfasen for udvidelse, så den motorvejslignende udvidelse i de næste par år skal strække sig løbende fra syd til Otta.
Projekt E6 Ulsberg - Vindåsliene:
Fra Ulsberg til Vindalsliene udvides E6 til en firefelts motorvej. Den nye rute har en samlet længde på 24,5 kilometer; tre tunneler og en bro er også ved at blive bygget. Idriftsættelse er planlagt til 2023.
Projekt E6 Vindalsliene - Korporals Bridge:
For at øge trafiksikkerheden og forbedre trafikafviklingen skal den allerede udviklede strækning ved Støren udvides i sydlig retning til ud over Soknedal . Til dette formål bygges en helt ny rute for at omgå Soknedal, som omfatter tre nye tunneler og en ny bro over Sokna -floden. Den længste tunnel, Soknedalstunnel, bliver omkring 3.600 meter lang. Byggeriet af den første sektion begyndte i 2015, den anden sektion er også under opførelse; idriftsættelse er planlagt til 2020 eller 2023.
Projekt E6 Håggåtunnelen - Skjerdingstad:
For at øge trafikafviklingen, aflaste beboere og reducere rejsetiden skal strækningen fra den nuværende ende af den opgraderede linje ved Støren udvides mod nord til den eksisterende krydsfri motorvej, der fører fra Skjerdingstad mod Trondheim. En del af dette byggeprojekt er konstruktionen af den 2.210 meter lange Lundamo -tunnel (bypass) og konstruktionen af Foss -tunnelen (1.680 m). Den 20 kilometer nye vej er i planlægningsstatus og er ligesom Soknedal-bypass en del af det samlede projekt, der involverer anlæg af en krydsfri motorvej mellem Ulsberg og Melhus i hele sin længde.
Projekt E6 Trondheim - Melhus: Firefeltsruten
fra Trondheim i retning af Melhus til Heimdal blev forlænget med 8,1 kilometer indtil kort før Melhus. Byggeriet begyndte i 2015, og idriftsættelsen fandt sted i 2019.
Projekt E6 Ranheim (Trondheim)-Værnes:
Den eksisterende to-vejs krydsfrie motorvej mellem Ranheim og Værnes skal udvides til at danne en motorvej med fire baner, så fra Trondheim til Trondheim Lufthavn nær Værnes vil kørebanen fremover bestå af to baner i hver retning. Tunnelsikkerheden skal også forbedres ( Helltunnel , Stavsjøfjelltunnel, Væretunnel), også ved at øge trafiksikkerheden ved at eliminere modkørende trafik i tunnelerne. Til dette formål bygges et andet rør ved siden af hver af de tre tunneler. Byggeriet begynder i 2020, og idriftsættelse er planlagt til 2025.
Projekt E6 Kvithammer ( Stjørdal ) -Åsen :
Den cirka 22 kilometer lange strækning fra den nuværende ende af udvidelsen af den krydsfrie motorvej ved Kvithammer til Åsen omdesignes, udvides og for det meste klart tegnes om, som den er i dårlig stand, er smal og snoede for at rette den kuperede, snoede rute og reducere stigninger / skråninger. Der vil blive bygget en krydsfri motorvej (tre baner, dvs. skiftevis en kørselsretning to spor, modsat retning en vognbane). Planlægningen er afsluttet, byggeriet starter i 2020/21, projektet skal være afsluttet inden 2025/26. Med udførelsen af dette projekt udvides den eksisterende motorvej fra Trondheim til Åsen.
Projekt E6 Åsen nord - Mære:
Den 50 kilometer lange strækning mellem Åsen nord og Mære har en høj trafikbelastning, men dele af den er meget snoede, smalle og i dårlig stand. Derfor skal vejen udvides og delvist også omlægges (ombygges) for at øge trafikafviklingen og trafiksikkerheden, hvorved den lokale trafik skal adskilles fra E6. Afsnittet fra Vassmarka til Ronglan (før Levanger ) er allerede udvidet; Der blev kørebanen udvidet og forsynet med et centralt gelænder og overhalingsbane. Denne linje blev taget i brug i 2018. I kombination med "E6 Kvithammer - Åsen" -projektet skal E6 fra Trondheim til Ronglan blive en krydsfri motorvej.
Projekt E6 Kjæran - Fleskhus ( Verdal ):
Den cirka 4 kilometer lange rute gennem Verdal skal udvides ved at bygge en hurtig bane (to baner i hver retning) og opgraderes til en firefelts motorvej med et centralt gelænder. Planlægningen for dette begyndte i 2013.
Projekt E6 Selli - Asp:
Ved Asphaugen (nær Steinkjer ) skal kørebanen rehabiliteres og delvist også omlægges . Detaljeret planlægning begyndte i 2016.
Projekt E6 Fjerdingen - Grøndalselva:
Mellem Fjerdingen og Grøndalselva (nord for Grong ) skal kørebanen rehabiliteres over en længde på 11 kilometer og dels også omdirigeres (udretning), da den eksisterende rute dels er smal og meget svinget og dermed opfylder nutidens krav svarer ikke længere. Den detaljerede planlægning blev startet i 2016, implementeringen er planlagt for perioden 2018 til 2023.
Projekt E6 Helgeland Süd:
Mellem Osen (sydportalen for Korgfjell-tunnelen) og Mosjøen samt mellem Brenna og Flym og ved Majahaugen fornyes og udvides vejen, i nogle tilfælde med omlægning. Byggeriet starter i efteråret 2016, og færdiggørelsen er planlagt til 2020. Hovedårsagen til anlægsarbejdet er, at rutens sektioner er i dårlig stand (afsnit Kulstad Tal - Åkvik - Mjåvatn ustabile jordforhold), vejen er meget smal og snoede og frem for alt kun langsomt farbar for lastbiler. Byggeprojektet udføres som en del af en kontraktprocedure, dvs. H. entreprenøren er ansvarlig for projektering / konstruktion og drift af rutestrækningerne (i 15 år). Den opgraderede linies samlede længde er omkring 78 kilometer. Målet er at reducere omkostningerne til vedligeholdelse og drift af rutestrækningerne og øge trafiksikkerheden. Beboerne bør også være bedre beskyttet mod trafikbelastningen.
Projekt E6 Helgeland Kappskarmo - Brattåsen - Lien:
På strækningen Kappskarmo - Brattåsen - Lien udføres et omfattende vejudvidelsesprojekt med større omlægninger; Den nye E6 vil være omkring to og en halv kilometer kortere i dette afsnit end den gamle rute, som derefter vil blive nedprioriteret til en kommunal vej. Kernen i projektet er Trofors -bypass , der vil blive fuldstændig ombygget og føre rundt på vestsiden, og der vil være en ny forbindelse til vej 73. Den nye bypass får flere broer og en tunnel. I alt skal der bygges 7,1 kilometer mellem Kappskarmo og Brattåsen og 15,2 kilometer på strækningen fra Brattåsen til Lien (i dette område er der vanskelige jordforhold, der kræver omfattende stabiliseringstiltag). Konstruktionen af denne foranstaltning finder sted i den klassiske ordreproces; efter færdiggørelsen betjenes linjen af operatøren af Helgeland Süd -projektet. Byggeprojektet skal stå færdigt i 2020.
Projekt E6 Helgeland Nord:
Mellem Bolna og Fallheia revideres og udvides hele rutens længde for at forbedre rutenes dårlige tilstand og banens bredde og øge trafiksikkerheden. Byggeprojektet strækker sig over omkring 62 kilometer, heraf 47 kilometer udvidelse af eksisterende veje og 15 kilometer nyt byggeri. Det udføres som en del af en kontraktprocedure, dvs. H. entreprenøren er ansvarlig for projektering / konstruktion og drift af rutestrækningerne (i 15 år). Byggeriet begyndte i efteråret 2016, og færdiggørelsen er planlagt til 2020.
Projekt E6 Sørelva - Borkamo:
Den 20 kilometer lange strækning i Saltdal mellem Sørelva (nordlige ende af Saltfjellet ) og Borkamo skal også revideres og udvides. Planlægningen for dette startede i 2016.
Projekt E6 Sørfoldtunnele Megården - Mørsvikbotn:
Projektet forestiller anlæg af en ny rute med nye broer og tunneler mellem Megården og Mørsvikbotn , hvorved de talrige stejle op- og nedkøringsstrækninger , der i øjeblikket findes, skal undgås ved omlægning. Projektet er i planlægningsstatus.
Projekt E6 Mørsvikbotn - Ballangen:
Dette projekt sigter mod en vejløsning som erstatning for færgeruten over Tysfjorden (undersøisk tunnel eller bro eller betydelig omdirigering). Desuden skal strækningen fra Mørsvikbotn til Mørsviksee omlægges, da den eksisterende rute er i dårlig stand, meget snoede og nogle gange meget stejl. Et andet delprojekt omfatter udvidelse / nybyggeri mellem Femtvasslia og Sandnesbotn ( Kråkmofjellet ). Heraf er afsnittet mellem Femtvasslia og Kråkmo allerede afsluttet og taget i brug i 2016. Denne 5,1 kilometer nye rute eliminerer en flaskehals, der ofte skulle lukkes på grund af vejret om vinteren (bjergoverskridelse) og havde en stejl op / ned ad bakke; den omfatter den nye Kråkimo -tunnel (længde 520 m) og den nye Femtvasselv -bro (længde 77 m). Den anden sektion (Kråkmo - Sandnesbotn, længde 3,4 km) er stadig i planlægningsfasen for 2020.
Projekt E6 Narvik (Sjømannskirka - Ornes): Afsnittet af E6, der løber
gennem Narvik, er den mest uheldsfølsomme del af E6 i Nordnorge og har en meget høj trafikbelastning. Af denne grund skal der bygges en lang tunnel mellem Sjømannskirka og Ornes i byen Narvik, der passerer byens centrum mod øst (længde 1.365 m); Det betyder, at bymidten kan fritages for gennemgående trafik.
Projekt E6 Hålogalandsbrua:
E6 blev redesignet / ført mellem Narvik og Øyjord, og der blev bygget en helt ny krydsning direkte fra Narvik over Ofotfjorden. Dette forkortede ruten med 18 kilometer; rejsetiden blev reduceret med omkring 20 minutter, da fjorden ikke længere skal omgås via Rombaksbrücke. Hjertet på den nye rute er Hålogalandsbrücke over Ofotfjorden, en 1.533 meter lang hængebro. En 1,4 kilometer lang ny vej og den 270 meter lange Ornestunnel som adgang til den nye bro blev også bygget på Narvik -siden. På Øyjord -siden er der 3,5 kilometer ny vej til broen samt Storlikoll (330 m) og Trældal (1.100 m) tunneler, IKKE en del af den nye overkørsel, men en del af den gamle E6 som adgang til E10 mod Bjørnfell eller forbindelse til E10 Direction Lofoten) del af byggeprojektet, der blev taget i drift i 2018.
Projekt E6 Stormyra - Bjerkvik:
Som en fortsættelse af Hålogalandsbrua -projektet skal ruten mellem Stormyra (enden af den nye linje fra Hålogalandsbroen) til Bjerkvik optimeres og vejbanen udvides. Planlægningen for dette startede i 2016.
Projekt E6 Olsborg - Heia:
Afsnittet fra Olsborg (nær Bardufoss ) og Heia skal renoveres og udvides / udvides over hele dets længde i tre projektsektioner. Rastepladsen Heia skal også udvides, og i nogle tilfælde skal der tilføjes separate cykel- / gangstier. Planlægningen for dette begyndte i 2016.
Projekt E6 Nordkjosbotn - Hatteng:
E6 skal redesignes / dirigeres mellem Nordkjosbotn og Hatteng .
Projekt E6 Indre Nordnes - Skardalen:
For at forkorte ruten blev den næsten 5.810 meter lange Nordnest -tunnel bygget nær Manndalen (idriftsættelse 2018). Dette forkortede E6's længde med næsten 10 kilometer.
Projekt E6 Langslett - Sørkjosen:
For at omgå den eksisterende bjergovergang (Sørkjosfjellet) mellem Sørkjosen og Langslett blev der bygget Sørkjotunnel der (længde 4.670 m, åbning 2018).
Projekt E6 Kvænangsfjellet (Oksfjordhamn - Karvik):
Den eksisterende bjergovergang mellem Oksfjordhamn og Karvik ( Kvænangsfjellet ) er ofte svær at passere på grund af vejrpåvirkninger og vanskelige vejforhold og skal ofte lukkes om vinteren på grund af snedrev. Af denne grund skal den gamle rute over bjergene erstattes af en ny rute med en tunnelløsning. Til dette formål skal der bygges en helt ny rute med tre længere tunneler (Mettevolliatunnel, Rakkeneslängstertunnel, længste tunnel er Malingsfjellstunnelen) mellem Tverrelva og Sandneselva. I 2016 er planlægningen allerede langt fremme.
Projekt E6 Alta West Storsandness - Hjemmeluft:
Ved Storsandness blev den 3.800 meter lange Áilega -tunnel gennem Helligfjellet bygget for at forkorte ruten (idriftsættelse 2018). I slutningen af 2016 blev den 1.190 meter lange Storvi-tunnel mellem Haslev og Møllnes åbnet for trafik ved Alta for at forkorte ruten . Også i december 2016 på Melsvik taget for at forkorte banen 2.400 meter lange Melsviktunnel i drift. Yderligere sektioner af Alta West -projektet er allerede afsluttet. B. ruten mellem Langnesbukt til Jansnes (2008), mellem Jansnes og Haslev med Storelva -broen og Talviktunnel (2015/16) og mellem Møllnes via Kvenvik til Hjemmeluft med Kåfjorden bro, Sáhkkobátni tunnel, Tyskhaug tunnel, Aslakheim tunnel og Kvenvikel bro (2013).
Projekt E6 Udskiftning af broer i Nord-Trøndelag, Nordland, Troms og Finnmark
. For eksempel vil den gamle Finneidstraumenbrücke nær Fauske (kombineret vej- / jernbanebro i stålkonstruktion) blive erstattet af en 950 meter lang ny bygning for at fjerne den aktuelt indsnævrede kørebanebredde. Andre brostrukturer på E6 i Nordnorge skal også fornyes, nogle gange med omlægning for at forkorte vejens længde, reducere stigninger eller gøre ruten mere vejruafhængig (f.eks. Midtengbekkenbrücke, Medbyelvbrücke, Skogstadbrücke eller Numedal Bridge). Tana-broen bliver også erstattet af en moderne bro med bro i 2018, og Langfjordstrømmen-broen ved Kirkenes vil også blive fornyet. Nyelvbroen nær Varangerbotn, herunder adgangsvejene, skal også fornyes. Ligeledes Vuolmmašjohka -broen ved Olderfjord. Ved Grong er det planlagt at forny broerne over Litjåa og Fjerdingelva og udvide afstanden mellem broerne.
Afsnit med øget hastighedsbegrænsning nær Falkenberg , Sverige
Indgang til den norske provins Nordland på E 6
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Stengninger og kolonnekjøring. I: Trafikkmeldinger. Statens vegvesen , tilgås 4. juli 2016 (norsk).
- ↑ Projekt E6 Manglerudprosjektet. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Kolomoen - Biri. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Moelv - Biri. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Biri - Otta. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Ulsberg - Vindåsliene. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Vindåsliene - Korporalsbrua. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Håggåtunnelen - Skjerdingstad. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Trondheim - Melhus Miljøpakken. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Ranheim - Værnes. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Kvithammar - Åsen. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Åsen nord-Mære. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Vassmarka - Ronglan, midtdeler. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Kjæran - Fleskhus, midtdeler. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Selli -. Asp Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Fjerdingen - Grøndalselv. Statens vegvesen , adgang 28. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Helgeland sør. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Helgeland Kappskarmo - Brattåsen - Lien. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Helgeland Nord. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Sørelva - Borkamo. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Planlægningsprogram Detaljregulering E6 Megården - Mørsvikbotn. (PDF) Statens vegvesen , tilgået den 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Konseptvalgutredning E6 Mørsvikbotn - Ballangen. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ E6 Mørsvikbotn - Mørsvikvatnet. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ E6 Femtvasslia - Sandnesbotn. (Ikke længere tilgængelig online.) Statens vegvesen , arkiveret fra originalen den 19. september 2015 ; Hentet 23. september 2016 (norsk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ E6 Sjømannskirka - Ornes. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Hålogalandsbrua. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Stormyra - Bjerkvik. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Olsborg - Hela. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Nordkjosbotn - Hatteng. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Indre Nordnes - Skardalen. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Langslett - Sørkjosen. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Kvænangsfjellet. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Storsandnes - Langnesbukt. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Alta vest Storsandnes - Alta Parsell 5: Sandelv - Mollnes. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Halselv - Mollnes. (. Ikke længere tilgængelig online) Statens vegvesen , arkiveres fra originalen på September 23, 2016 ; Hentet 23. september 2016 (norsk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Projekt E6 Alta vest. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Projekt E6 Finneidstraumen bru. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Oppgaver og prosjekter Region nord 2016. (PDF) Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Prosjekt E6 Nye Tana bru. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ Ny Kirkenes-bru Bygges i Tyskland. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ E6 Nyelv bru. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ E6 Vuolmmašjohka bru. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).
- ↑ E6 Fjerdingelv bruer med tilstøtende veg. Statens vegvesen , adgang 23. september 2016 (norsk).