Elswick cruiser

Den Esmeralda
den første Elswick cruiser

I slutningen af det 19. århundrede og i de første år af det 20. århundrede blev navnet Elswick cruiser forstået som krigsskibe, der blev bygget af det britiske private skibsværft Armstrong Whitworth i Elswick . De var en videreudvikling af Armstrong-Rendel krydstogt . Elswick er nu et distrikt i Newcastle-upon-Tyne på den nordøstlige kyst af England.

historie

Armstrong-værftet havde etableret et godt ry inden for civil skibsbygning omkring 1880 og fremstillede allerede individuelle komponenter til krigsskibe til Royal Navy . Ved tildeling af byggekontrakter for komplette krigsskibe fra den britiske flåde blev virksomheden dog gentagne gange overgivet, da flertallet af de tungere britiske enheder blev bygget på de statslige skibsværfter (fx i Portsmouth og Chatham ). Derfor besluttede firmaets ledelse at designe skibe med en størrelse på cruiser (udtrykket cruiser som typebetegnelse var nyt på det tidspunkt) og at realisere dem for egen regning. De færdige enheder bør derefter udbydes til salg internationalt. Målgruppen for sådanne ”spekulative bygninger” var hovedsageligt små og mellemstore maritime beføjelser, for hvilke det af økonomiske grunde ikke var udelukket at opføre eller købe større typer.

Konceptet viste sig at være ret vellykket, fordi efterspørgslen var højere end forventet - ud over Chile , Japan , Argentina (1891 Veinticinco de Mayo og to andre krydsere ) købte Brasilien , Portugal , Kina og Tyrkiet (1904 Hamidiye som den sidste typiske repræsentant) endda USA (1898) to Elswick krydsere, som oprindeligt var beregnet til Brasilien. Imidlertid førte succesen snart til konkurrence, fordi det britiske private skibsværft Vickers i Barrow også kom ind i krydsereksportvirksomheden, ligesom skibsværfter i Italien , Frankrig og Tyskland . Da nogle af disse konkurrenter forfulgte helt andre konstruktionskoncepter end Armstrong-værftet, forsvandt udtrykket Elswick cruiser langsomt fra nutidige beskrivelser fra omkring 1905. Af alle konkurrenter var det dog kun de pansrede krydsere i den italienske Garibaldi-klasse med seks eksportskibe, der opnåede reel succes. Armstrong byggede mere eksporttonnage end nogen anden britisk skibsværft tilsammen.

konstruktion

Teknisk set var Elswick krydsere for det meste beskyttede krydsere , dvs. skibe med et pansret dæk , men uden bæltepansring i vandlinjen . Hastigheden var 17 til 19 knob og blev sikret med kulfyrede kedler og tredobbelt ekspansionsmotorer.

Der er modstridende oplysninger om kvaliteten af disse enheder i litteraturen. Da skibene var forældede med hensyn til rustning og artilleri i begyndelsen af første verdenskrig , behøvede de ikke at bevise deres værdi i væbnede konflikter. De lange tjenesteperioder, som nogle Elswick-krydsere lægger bag sig, indikerer i det mindste en høj kvalitet af håndværk; Også i USA ser de ud til at have været meget tilfredse med de to erhvervede krydsere.