Eckernförde cirkulære stier

Eckernförde - Kappeln
Kursusbog rækkevidde : 102c (1936), 113p (1944, 1950)
Rute længde: 28,7 km
Måler : 1000 mm ( meter gauge )
Maksimal hældning : 25  ‰
Mindste radius : 88 m
Legende
   
 0,0 Eckernförde State Railway Station 7,5 m
   
 Overgang til Kiel - Flensborg-linjen
   
 til havnen, tre skinner
   
 0,5 Eckernförde distriktsstation 7,5 m
   
 efter Owschlag
   
 1.5 Hasenheide (fra 1947) 24,5 m
   
 4.0 Barkelsby 31,5 m
   
 8.5 Løs 24,0 m
   
 10.7 Hede bro 24,0 m
   
 12.2 Trælandsby 27,5 m
   
 13.7 Söby 38,0 m
   
 Forbindelse tarm Grünholz
   
 16.6 Vogelsang grønt træ 25,0 m
   
 20.8 Schuby 11,5 m
   
 22.2 Dörphof 7,5 m
   
 23,0 Karby 11,0 m
   
 24.4 Brodersby 25,5 m
   
 28.3 Ellenberg 2,0 m
   
 Schlei
   
 Tre-jernbanespor til Schleswiger Kreisbahn
   
 28.7 Kappeln 3,0 m
   
 Flensborg cirkulær jernbane
Eckernförde - Owschlag
Kursusbog rækkevidde : 113r (1944, 1950)
Rute længde: 25 km
Måler : 1000 mm ( meter gauge )
Maksimal hældning : 16,67  ‰
Mindste radius : 100 m
Legende
   
 0,0 Eckernförde State Railway Station 7,5 m
   
 Overgang til Kiel - Flensborg-linjen
   
 til havnen, tre skinner
   
 0,5 Eckernförde distriktsstation 7,5 m
   
 til Kappeln
   
 Flensborg - Kiel
   
 2.9 Carl højde 2,0 m
   
 4.1 Schnaap 7,0 m
   
 5.6 Kochendorf 17,0 m
   
 9,0 Osterby 15,0 m
   
 11.4 Hytter - Damendorf 16,0 m
   
 13.1 Askepot 13,0 m
   
 16.0 Silberbergen (Baumgarten) 27,0 m
   
 16.8 Ahlefeld 28,0 m
   
 20.7 Brekendorf 20,0 m
   
 22.7 Westermoor 13,5 m
   
 24.3 Norby-Ramsdorf 9,0 m
   
 25,0 Owschlag 8,0 m
   
 Overgang til Schleswig - Rendsburg-linjen

Under navnet Eckernförde Kreisbahnen to (inklusive Eckernförde Hafenbahn tre) blev smalsporede jernbaner kombineret, der tilhørte det tidligere Eckernförde-distrikt .

historie

Forseglingsmærke for Eckernförde-Kappelner smalsporede jernbaneselskab

Eckernförde-Kappelner smalsporede jernbaneselskab

Næsten 50 procent af den nødvendige kapital i aktieselskabet blev rejst af store jordejere fra Schwansen , resten blev delt af distriktet Eckernförde, byerne Eckernförde og Kappeln samt individuelle landdistriktssamfund berørt af Schwansen. Georg Soenderop havde modtaget ordren om at bygge linjen i 1887.

Eckernförde - Kappeln jernbanelinje

Den første linje blev åbnet den 26. januar 1889 af "Eckernförde-Kappelner Schmalspurbahn-Gesellschaft" mellem Eckernförde og Ellenberg på højre bred af Schlei overfor Kappeln .

Fra 25. december 1889 var godsvogne i stand til at krydse Schlei ved hjælp af en pontonbro . Tog lokket med lokomotiver fik kun lov til at rejse til Kappeln station fra 15. marts 1927, efter at der var bygget en svingbro, som blev brugt sammen med Flensborg-distriktsbanen . Ruten var 29 km lang og løb gennem Schwansen-landskabet mellem Schlei og Eckernförde-bugten i nordøstlig retning fra bydelen .

Den Grünholz ejendom , som er ejet af den slesvig-holstenske-Sønderborg-Glücksborg familien , fik sin egen togforbindelse. Med deres økonomiske støtte blev der købt en salonbil til hertugfamilien .

Den 1. april 1903 overtog distriktet Eckernförde jernbanen, efter at en licens tidligere var blevet tildelt fra en gren til en lille jernbane , og opløste virksomheden.

I sommeren 1958 sluttede trafikken på den ældre rute mellem 31. maj (sidste tog til Kappeln) og 10. september (sidste tog til Loose). Indtil den 22. februar 1959 var der stadig en restoperation.

Vogelsang-Grünholz station

Tidligere Vogelsang-Grünholz station

Vogelsang-Grünholz station modtog venteværelserne i II og III. Klasse to lounger mere. En af dem var tilgængelig for hertugfamilien Slesvig-Holsten-Sonderburg-Glücksburg, den anden var endnu mere komfortabelt indrettet og tjente kejserinde Auguste Viktoria , der kom fra det førnævnte hertugshus. Værelset var tilgængeligt for hende til hendes eneste brug, da hun besøgte slægtninge.

Eckernförde - Owschlag jernbanelinje

Noorwanderweg på den tidligere lille jernbanelinje i Schnaap

Eckernförde-distriktet åbnede en anden linje den 30. oktober 1904, også i målermåler. Det førte i vestlig retning fra Eckernförde gennem Hüttener Berge til hovedlinjen Flensborg - Neumünster, som den nåede efter en 25 km rejse i Owschlag station . I modsætning til den ældre jernbane var den licenseret som en lille jernbane og havde - på trods af fælles ledelse - separat ledelse.

Persontogene på begge ruter kørte i Eckernförde via Kreisbahnhof (oprindeligt kaldet "Schwansener Bahnhof") til Eckernförde State Railway Station (fra 1945: "Hauptbahnhof"), en halv kilometer væk , hvor togene kørte på separate spor nord for reception bygning (nu en parkeringsplads). Til tider sluttede sporene øst for stationsbygningen (dem fra Kiel - Flensborg-linjen er vest for den). I de tidlige dage kunne distriktsjernbanerne Eckernförde have haft deres egen modtagelsesbygning i området på statstogstationen i slutningen af ​​deres spor. En enkeltbillet mellem de to Eckernförde togstationer kostede 20 pfennigs i 2. klasse og 10 pfennigs i 3. klasse i 1897, mens returbilletter kostede 30 eller 20 pfennigs.

For grusværkerne i Brekendorf og fjernelsen af ​​træ i Hüttener-bjergene blev vogntrafikken introduceret på ruten i 1907, så genindlæsning af varer i Owschlag kunne undgås.

I perioden efter Anden Verdenskrig kunne de to jernbaner ikke længere fungere økonomisk i det tyndt befolkede, udelukkende landbrugsområde og blev lukket relativt tidligt. Dette påvirkede jernbanen til Owschlag i sommeren 1954 mellem 20. april og 30. september.

Eckernförde havnebane

Eckernförde havn omkring 1920

Eckernförde Port Railway, som tilhører Eckernförde Kreisbahnen , havde været i drift siden 27. maj 1905 og havde indtil midten af ​​1970'erne tre- jernbanespor til både smalspor- og standardspor-trafik i havneområdet. Derefter var kun standard sporvidde tilgængelige. Efter at de cirkulære jernbanelinjer blev lukket, blev havnebanen solgt til byen Eckernförde den 2. januar 1959 og afleveret den 22. februar 1959. Operationen blev overtaget af Deutsche Bundesbahn. Med nogle få undtagelser (sidste personbefordring som en del af en flerdagsbegivenhed med sporvogn i 1980'erne) blev denne rute kun brugt til godstransport. I 1982 blev den lukket.

Transporttjenester

I perioden mellem 1930 og 1954 var der passagertrafik

  • de fleste billetter solgt på ruten Eckernförde - Kappeln i 1944 (ca. 400.000), efterfulgt af 1948 (ca. 340.000);
  • de fleste billetter solgt på ruten Eckernförde - Owschlag i 1947 (omkring 275.000), efterfulgt af 1943 (omkring 220.000);
  • De fleste billetter blev solgt i 1951 i den almindelige busforbindelse til Eckernförde Kreisbahnen, der blev oprettet i 1949 (ca. 140.000).

I godstrafik, i modsætning til passagertrafik, var Owschlager-linjen mere succesrig end Kappelner-linjen indtil 1948. Maksimum på jernbanelinjen til Owschlag mellem 1930 og 1954 var omkring 90.000 tons (1935), efterfulgt af omkring 75.000 tons (1940). I denne periode blev der maksimalt transporteret omkring 52.000 tons på linjen til Kappeln (1942, 1943 og 1950).

Rester af jernbanelinjerne

Mange af de gamle stationsbygninger på begge ruter, såsom stationsbygningerne i Ascheffel og Loose, er bevaret, nogle af dem er beboelsesbygninger, andre er hjemsted for restauranter.

  • Tidligere stationsbygning i Ascheffel

  • Tidligere Hütten-Damendorf togstation

  • Tidligere Baumgarten station

  • Tidligere Moorbrücke station

køretøjer

Eckernförde Kreisbahnen begyndte tidligt at bruge jernbanevogne. I 1929 blev der anskaffet to skinnevogne T1 og T2 . De blev pensioneret i 1953. 1950 tre motorvogn type blev derefter Schleswig den vogn fabrik Talbot opnået og benævnt T3 til T5. De blev solgt, efter at virksomheden ophørte i 1958. Den tidligere T4 er bevaret på Märkische Museum-Eisenbahn .

litteratur

  • Heinz-Herbert Schöning: Eckernförde distriktsbaner . Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-70-2 .
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Del 1 Slesvig-Holsten, Hamborg . Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9 , pp. 31-37 .
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, bind 12: Slesvig-Holsten 1 (østlige del) . EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1 , s. 272-298 .
  • Martin Weltner: Afsluttende akkord på fjorden. Eckernförde cirkulær sti. I: Lokmagazin 4/2018, s. 60–65.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. Has Hasenheide- stop havde eksisteret siden 1947; Ref.: Schöning, s. 77; Hasenheide. Arkiveret fra originalen den 15. april 2013 ; adgang den 20. februar 2021 .
  2. ^ Heinz-Herbert Schöning: Eckernförde distriktsbaner . I: filialdokumentation . bånd 33 . Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-70-2 , s. 31 .
  3. ↑ stoppestedet ved Carlshöhe blev kaldt Graßholz fra 1904 til 1925 , Carlshöhe fra 1925 til 1935 , kaserne fra 1935 til 1944 og igen Carlshöhe fra 1944 til 1954 ; Ref.: Schöning, s. 85 Carlshöhe. Arkiveret fra originalen den 15. april 2013 ; adgang den 20. februar 2021 .
  4. Sil Silberbergen stop blev åbnet i 1922; Ref.: Silberbergen. Arkiveret fra originalen den 15. april 2013 ; adgang den 20. februar 2021 . Ifølge Schöning, s. 87, stop indtil 1922, station siden 1922
  5. ^ A b Dieter Ziegler : Jernbaner og staten i industrialiseringens tidsalder. Franz Steiner Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-515-06749-3 , s. 399, marginalnummer 46
  6. ↑ a b c d Heinz H. Schöning: Die Eckernförde Kreisbahnen , I: Heimatgemeinschaft Eckernförde , Yearbook 2005, s. 149 ff, 163
  7. Ec Eckernförde- målebordskortet fra 1895 genererer denne reference: Royal Preussian state recording, målebordark Eckernförde , 1877 med tilføjelser 1895
  8. ^ Adressebog og forretningsvejledning til byen og distriktet Eckernförde, side 145; Udgivet af C. Heldt's Buchhandlung, 1897
  9. ↑ Klaus danner hjem: Eckernförder Economic Area , Schmidt & Klaunig, Kiel 1958, grafik trafik Eckernförde kredser fra 1930 til 1954 i tillæg I.