Dornier Thu 31

Dornier Thu 31
Type:	V / STOL transportfly
Designland:	Tyskland Tyskland
Fabrikant:	Dornier arbejder
Første fly:	10. februar 1967
Idriftsættelse:	Flytest sluttede i 1970
Produktionstid:	Blev aldrig masseproduceret
Antal stykker:	3

Den Dornier Do 31 var en tysk lodret take -off fragtfly .

historie

I 1959 begyndte det første forberedende arbejde i februar 1962, og flyproducenten fik Dornier bestilt Do 31 som en kampzone, der transporterede 25-tonsklassen til at transportere 36 fuldt udstyrede tropper til de væbnede styrkers luftvåben . I den første fase var udviklingsprogrammet begrænset til konstruktionen af ​​to ophængsrammer, to luftdygtige prototyper og en jernfugl til test af systemerne. I 2. fase skulle Do-31 have været udviklet til serieproduktion. I slutningen af ​​den første fase blev programmet ikke længere forfulgt. Efter mange eksperters opfattelse blev det afbrudt for tidligt, fordi NATOs militære retningslinjer var ændret. Hele Do-31-programmet kostede godt 200 millioner DM , hvoraf 40% gik til britiske virksomheder, hovedsageligt til udvikling af motorerne. Hoved- og cruisingmotoren Pegasus 5-2 blev udviklet af Bristol-Siddeley (senere: Rolls-Royce ) og blev også brugt i det britiske Harrier VTOL-fly.

Det teknisk meget krævende udviklings- og testprogram blev udført af et bemærkelsesværdigt lille udviklings- og testteam.

Tre prototyper blev bygget (SG, E-1, E-3); men kun E-1 og E-3 skulle flyve. SG (flydende ramme) var kun beregnet til test på jorden. Prototypen E-1 (D-9530) havde sin første flyvning den 10. februar 1967. Den anden prototype, E-3 (D-9531) udførte sin (konventionelle) jomfruflugt den 14. juli 1967 og startede den 22. september 1967 til den første lodrette start. Den 16. december 1967 gik flyet for første gang fra lodret til vandret flyvning.

Tor 31

I 1969 blev E-3 overført fra Oberpfaffenhofen nær München til Aerosalon i Paris , og der blev sat fem nye verdensrekorder for lodrette startfly; inklusive den med den højeste hastighed på 514 km / t, fløjet af piloten Drury W. Wood og copiloten Dieter Thomas. Den 5. maj 1970 fløj Do 31 en sidste gang foran et publikum på den internationale luftfartsudstilling i Hannover , selvom projektet allerede var stoppet i oktober 1969.

Efter 154 testflyvninger og i alt 39 flyvetimer blev E-3 lukket ned og stod meget foran hovedindgangen på Museumsøen til Deutsches Museum i München. Efter færdiggørelsen af Flugwerft Schleissheim blev den transporteret der i 1996, restaureret og kan ses der i dag.

Efter 101 testflyvninger og i alt 59 flyvetimer blev E-1 også nedlagt i 1970, opbevaret og transporteret fra Oberpfaffenhofen til Friedrichshafen i april 2009 . Der har det været udstillet i det nye Dornier Museum siden juli 2009 .

Lodret start og niveauflyvning

Se ind i nacellen på liftmotorer på venstre fløj

Flyet starter lodret ved hjælp af otte liftmotorer og to krydstogtsmotorer udstyret med drejelige thrustere. Derudover er der en styredyse ved agterenden, der kan blæse opad eller nedad. De to krydstogtsmotorer bruges i niveauflyvning.

For at kunne bruge skroget til transportformål er liftmotorerne (Rolls-Royce RB 162) anbragt i de karakteristiske naceller ved vingespidserne, fire på hver side. Disse gondoler kan fjernes, så yderligere containere kan installeres på deres sted.

Flyvetest

Udviklingen og flyvetesten af ​​Do 31 blev udført trin for trin med fire forskellige testkøretøjer:

• En kontroltestramme (RVG) til oprettelse af specifikationen for flyvelederen og kontrolkinematikken. Denne rørformede gitterramme med fire løftemotorer udførte tests bundet til en søjle og i fri svævning.
• En stor svævende ramme (SG) til test af de indbyggede systemer, til undersøgelse af kontrolegenskaber ved svævende flyvning og til udvikling af egnede procedurer til lodret start og lodret landing. Bortset fra skroget, der var designet som en rørformet gitterkonstruktion og ikke havde en haleenhed, var cockpittet, vingerne, motorerne og løftegondolerne oprindeligt designet. Skroget blev forsynet med segmenter i området af vingerne for at teste effekten af ​​udstødningsgasstråler, der blev afbøjet fra gulvet med hensyn til varme og vibrationer.
• Et eksperimentelt fly (Do 31 E-1) til konventionelle flyvetest, dvs. H. Start på start- og landingsbane, landing på landingsbane og niveauflyvninger. Dette fly havde ingen liftmotorer i nacellerne.
• Et eksperimentelt fly (Do 31 E-3) til lodret starttest .

Derudover en brudcelle til styrketest ved IABG i Ottobrunn , en systemtestbænk ( Iron Bird ) i Immenstaad til de indbyggede systemer og en jorderosionstestbænk til undersøgelse af modstanden i naturlige og kunstige jordarter (landing og tage -off-steder) under påvirkning af motorens udstødningsstråle blev bygget. Teststativet for jorderosion var en højdejusterbar motor monteret på en lavlæsser. Test blev udført på forskellige jordarter og flyvepladser.

Da i det mindste de to e-fly var udstyret med udstødningssæder til piloterne, blev der også udført kugletest med et Martin-Baker - udkastssæde .

Hele flyprogrammet blev afsluttet uden en ulykke. Dette er bemærkelsesværdigt, fordi andre internationale vertikale startprojekter resulterede i nogle alvorlige dødsulykker.

I spillefilmen Nine Lives the Cat (1968) af Ula Stöckl viser dele af den tyvende testflyvning af Do 31.

Milepæle

• April 1964: Første gratis flyvning af RVG
• 11. januar 1967: SGs første gratis flyvning
• 10. februar 1967: Første konventionelle flyvning af E-1
• 14. juli 1967: Første flyvning af E-3
• 28. februar 1968: Første VTOL-kredsløb på E3 med komplet start- og landingsovergang

Programmet var en stor teknologisk succes og viste den fulde effektivitet af Dornier-værkerne, som blev genopbygget efter krigen . Imidlertid kom det ikke til en serie, fordi Bundeswehr ændrede indkøbsplanerne og sagde farvel til VTOL-konceptet for transportfly. Det blev efterfulgt af en "opfølgning" på NASA i 1970, før programmet endelig blev afbrudt. NASA og astronaut Neil Armstrong vurderede Do-31 som "overbevisende positiv". Den 31. oktober 1969 udløb kontrakten mellem Dornier og Federal Office for Defense Technology and Procurement .

Tekniske specifikationer

Tegning af tor 31

Cockpit af Dornier Do-31-E3 D-9531

Konserverede eksemplarer

Do 31 E-3 er placeret i Schleissheim-flyværftet ; Do 31 E-1 i Dornier Museum i Friedrichshafen.

Trivia

Tor 31 E-3 i Schleissheim-flyværftet

Da Dornier Do 24 ATT blev udviklet, var der akut behov for aktiveringscylindre til landingsudstyr - de blev taget fra Do 31 E-3 i Deutsches Museum for at spare tid og penge. I det mindste flyver disse to dele af Do 31 stadig rundt i verden i ordets sandeste forstand.

For at være i stand til at løse de matematiske problemer i den meget komplekse VSTOL design, Dornier udviklet sine egne hybrid computere såsom Dornier DO-960 .

I den alternative virkelighed af tv-serien "Manden i det høje slot" bruger repræsentanterne for GNR Do-31 (uden navn) som et transportfly.

Se også

• Liste over testfly

litteratur

• DGLR : Det tyske lodrette startfly . 2000, ISBN 3-932182-10-3
• Mike Rogers: VTOL Aircraft - Lodret start. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992
• Otto E. Pabst: hurtigstarter og high flyer. Bernard & Graefe Verlag Koblenz 1984
• Peter Steinmüller: Stejl stigning, hård landing , i: VDI nachrichten 9/2017, s. 27, her:
• Peter Kielhorn: Dornier Do 31 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04096-0

Weblinks

• Filmklip med testflyvning nr. 20 fra: The Cat Has Nine Lives (1968)

• Bundeswehr Classix: whiz kid (1969) ( YouTube- video)
• Omfattende informationsside til torsdag 31
• Deutsches Museum, Flugwerft Schleissheim

Individuelle beviser

1. ↑ Ula Stöckl i taz om brugen af ​​optagelserne af en testflyvning i hendes spillefilm. Hentet 14. juli 2019 . 
2. ^ DO 31. I: dorniermuseum.de. Hentet 28. september 2017 . 
3. ↑ Bernd Ulmann: Dornier DO-960 analog computer. I: www.vaxman.de. 19. december 2005, adgang til 2. maj 2020 .