Donald Marcus Kelway Marendaz

Marendaz Special 13/70 2-personersport 1932

Donald Marcus Kelway Marendaz (født 17. januar 1897 i Neath , Glamorgan , Wales , † 6. november 1988 i Horncastle , Lincolnshire ) var en britisk jagerpilot under første verdenskrig , iværksætter, racerfører og designer af biler , komponenter og fly.

Oprindelse og ungdom

Marendazs familie kom oprindeligt fra Portugal og kom til Syd Wales via Schweiz omkring 1750 . Hans forældre var kornhandleren Richard Emmanuel Marendaz (1859-1937) og Ada Frances Kelway Marendaz (1870-1968). Donald ("DMK") var den ældste af seks søskende. Han var en anden fætter til digteren Edward Thomas . Skolen deltog i Marendaz i Monmouth (Wales) . Her fulgte han også nogle af Charles Rolls ' ballonflyvninger . Efter skoledagen fulgte en læreplads hos Siddeley-Deasy i Coventry , England , en stor producent af biler, fly og motorer.

Militærtjeneste og ægteskab

Tidlig version af Armstrong Whitworth FK8 rekognosceringsfly. (1917)

I november 1916 sluttede Marendaz sig til Royal Flying Corps og blev uddannet som pilot på Farman- fly. Dette blev fulgt i 1917 med kun 20 flyvetimer, overførslen til den 35. eskadrille i Frankrig , hvor han fløj luftrekognoscering med Armstrong-Whitworth FK8 . Han deltog også i slaget ved Cambrai (november 1917), hvor han var den eneste pilot, der formåede at observere kampområdet, der var dækket af et tykt tågetæppe. Efter at være blevet såret i begyndelsen af ​​1918 blev han overført til en base nær Coventry .

Den 20. februar 1918 blev han gift med Dorothy Robinet Evans . Familien havde tre døtre. Han trak sig tilbage fra militærtjeneste i april 1919 med rang af 2. løøjtnant . Denne rang svarer til en løjtnant i landstyrkerne. Ikke desto mindre tillod han endda at blive adresseret af kaptajnen (kaptajnen) ved officielle lejligheder .

Alvis og Marseal

I kort tid arbejdede han igen for Siddeley-Deasey , men fulgte derefter maskiningeniøren og fabrikschefen Thomas George John (1880-1946). Han havde købt et firma i Coventry, som han omdøbte TG John & Co. Ltd. reorganiseret. Virksomheden producerede stationære motorer af Electra- mærket . Dette blev senere Alvis Car and Engineering Company Ltd. , men på dette tidspunkt havde Marendaz allerede forladt virksomheden. Det er uklart, om dette skete frivilligt eller under pres.

Sammen med Charles A. Seelhoff (1893–?), Der var uddannet sammen med ham i Siddeley-Deasy , grundlagde han Marseal Motors Company Limited i Coventry til fremstilling af biltransmissioner . Efter at en kunde ikke kunne acceptere en større levering, blev der udviklet en bil omkring denne gearkasse, der kunne sælges tilfredsstillende i en årrække som Marseel og efter Seelhoffs afgang som Marseal . Marendaz var ansvarlig for salget og begyndte i denne egenskab at bruge bilspil som et instrument. Fra 1922 dukkede han op på motorsportsbegivenheder i Brooklands . Produktionen af Marseal blev afbrudt i 1924 eller 1925 afhængigt af kilden. Hvor mange køretøjer der blev fremstillet er uklart; numre mellem 550 og 1200 er angivet.

Dorothy Summers arbejdede som sekretær hos Marseal; hun fulgte ham senere til DMK Marendaz Limited og opholdt sig i virksomheden, indtil den lukkede i 1936. Summers skabte navn som en racerchauffør i Marendaz Special racerbiler og blev i 1954 Donald Marendazs anden kone.

Marendaz Special

Som et resultat flyttede Marendaz til London og arbejdede i kort tid på børsen . Dette blev efterfulgt af endnu et spring i selvstændig virksomhed med produktionen af ​​sportsvogne. De køretøjer kaldet Marendaz Special blev bygget i hans DMK Marendaz Co Ltd fra 1926 . i London bydel Southwark . I starten brugte Marendaz købte firecylindrede motorer fra Anzani, som også kunne udstyres med en kompressor . Sandsynligvis fra et ved Anzani afbrudt projekt til en serie - otte-cylindret Marendaz egen version. Dette blev tilbudt, men kun en prototype ser ud til at være lavet. Kun omkring 30 biler var blevet bygget i 1932. Derudover reparerede og vedligeholdt Marendaz tredjepartskøretøjer og vedligeholdt den lokale filial af det amerikanske mærke Graham-Paige . DMK Marendaz havde en aversion mod journalister og tog gentagne gange sagsanlæg mod pressemeddelelser, der var ugunstige efter hans introduktion om hans firma og hans biler.

Den 29. november 1928 forårsagede Marendaz en alvorlig trafikulykke, der resulterede i døden. Den blev dømt for uagtsomhed og måtte betale enken for ulykkesofferet GB £ 1.850 i erstatning.

I 1931 begyndte udviklingen af ​​en ny større model. Marendaz brugte en sekscylindret motor fra Continental med en slagvolumen på 1,8 liter, som han dog reviderede. Kort efter lanceringen af 13/70 flyttede virksomheden til Maidenhead , Berkshire , England . Som Marendaz Special Cars Limited blev sportsbiler tilbudt i et forvirrende stort antal varianter indtil 1936, men solgt i et minimalt antal. I princippet var det altid den samme grundmodel med forskellige motorer. Fra 1935 blev der også tilbudt en version med Coventry Climax sekscylindret. Produktionen sluttede i begyndelsen af ​​1936, og de sidste Marendaz Specials blev muligvis samlet i begyndelsen af ​​1937.

Racing

DMK Marendaz deltog aktivt i motorsport fra 1922 til midten af ​​1930'erne. Han havde tre 24-timers hastighedsrekorder, to af dem på Marendaz Special bygget i London :

samtidigt 500 km (gennemsnit 71,13 mph (114,47 km / t)) og 3 timer (gennemsnit 70,53 mph (113,51 km / t)))
kørt på Marendaz Special 11/55 den 10. november 1927: Brooklands . Køretøjet eksisterer stadig.
  • Klasse F, 1,5 liter ; 2293 km med et gennemsnit på 117,5 km / t.
Hold: DMK Marendaz / KN Forrest / LL Hanks
kørt på Marendaz Special 11/55 den 5./6. November 1928; Montlhery ; køretøjet tilhørte Hanks.
  • Klasse B ; kørte på Graham-Paige otte-cylindret (5296 cm³) den 23/24. December 1929; Montlhéry .

Hans største succes i et løb var en klassesejr (1500-2000 cm³) inklusive en omgangsrekord (73,07 mph (117,59 km / t)) ved RAC Tourist Trophy ("TT") i 1935 i Ards nær Belfast ( Nordirland ) .

Marendaz havde uheld ved den tyske Grand Prix i 1928 . Ved løbet på Nürburgring , der blev annonceret som en konkurrence for sportsbiler , trak han sig tilbage efter en ulykke, før han var færdig med den første omgang.

Marendaz Special havde potentiale, men var ikke pålidelig nok til store konkurrencer. Dette blev vist ved to forsøg fra Marendaz på at deltage i Le Mans 24-timers løb . Begge gange, i 1928 og 1933 , kunne han ikke starte.

Med 15/90 af den ovennævnte Tourist Trophy 1935 deltog Earl Howe / Tommy Wisdom i det franske Grand Prix 1936 i Montlhéry , som også blev annonceret som et sportsbil løb. Bilen gik på pension på fjerde omgang på grund af en teknisk defekt.

Marendaz kørte også klubbens racer med en Graham Paige .

Marendazs sekretær Dorothy Summers og forældrene til Sir Stirling Moss deltog også i løb med Marendaz Specials .

Fly

Hans firma måtte lukke i begyndelsen af ​​1936 og blev likvideret.

Så skubbede Marendaz fremad med udviklingen af ​​et fly. Han grundlagde International Aircraft and Engineering, Ltd. som blev oprettet overfor hans tidligere bilfabrik i industriparken Cordwallis Works i Maidenhead. En første prototype af hans åbne, to - sæders lavvannsfly Marendaz Mark III blev ødelagt i en hangarbrand i 1937. Marendaz flyttede derefter sit firma til Barton-in-the-Clay ( Bedfordshire ), hvor en anden prototype blev bygget, men den fløj aldrig. En af de to maskiner havde identifikationen G-AFZX .

De Havilland DH.60 "Møl"
Avro 594 "Avian"

DMK Marendaz grundlagde Bedford School of Flying, der tilbød kurser på De Havilland DH.60 Moth og Avro Avian og drives fra Barton-in-the-Clay og Eaton Bray . I samarbejde med regeringen uddannede skolen omkring 500 piloter.

Men hovedsageligt fortsatte Marendaz dog med at udvikle et fly. I 1938 Marendaz Aircraft, Ltd. blev grundlagt, selvom det er uklart, om dette er en reorganisering af dets International Aircraft and Engineering, Ltd. eller var en opstart. Storbritannien var begyndt med oprustning som et resultat af de urolige tider i Europa. Marendaz fandt ud af chancerne for, at Royal Air Force (RAF) kunne være interesseret i en maskine til pilotuddannelse og byggede en tredje prototype (identifikation G-AFGG ). Denne gang blev der skabt et betydeligt mere moderne lavvingefly med en lukket kabine og udtrækkeligt landingsudstyr . Imidlertid afviste RAF sin Marendaz-træner .

Næste liv

Som et resultat opgav han flyudviklingen og solgte i 1939 både Marendaz Aircraft, Ltd. samt flyskolen.

I 1940, kort efter udbruddet af anden verdenskrig , blev Marendaz interneret i kort tid som tilhænger af Oswald Mosley og hans BUF i henhold til forsvarsforordning 18B . Mens BUF blev forbudt kort tid efter, blev Marendaz, sandsynligvis som veteran fra første verdenskrig , løsladt efter et par dage.

Derefter begyndte han at arbejde kunstnerisk og at skrive bøger. Hans første var en afhandling om pilotuddannelse, som dukkede op i 1944 under titlen Du kan flyve i Bernards serie af tekniske bøger (nr. 32). Blandt hans andre værker er Revelations of Old Worcester (1950). I 1954 blev han skilt fra sin kone og giftede sig med Dorothy Summers . Parret havde to børn og boede i Sydafrika i mange år .

Marendaz arbejdede på en lille dieselmotor til en traktor, hvoraf kun en prototype blev lavet. I 1959 grundlagde han Marendaz Diesel Tractors, Ltd. i Mayerton , Johannesburg ( Transvaal , Sydafrika) . Efter dens fiasko i 1965 var der juridiske og muligvis politiske tvister, der kulminerede i anklager om svig. I 1972 vendte han tilbage til Storbritannien og bosatte sig i Lincolnshire , hvor han boede i afsondrethed. Han døde i 1988.

Arbejder

  • DM K Marendaz : Du kan flyve (=  Bernards tekniske bøger . Nej. 32 ). Bernards Limited , London 1944, OCLC 44075451 .
  • DM K Marendaz : Åbenbaringer af gamle Worcester . Stewart Printing Co. , Cape Town 1950, OCLC 49987219 .

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . Davies familietræer , 6. juni 2015, adgang til 11. juni 2015 (enl).
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m Donald Marcus Kelway Marendaz . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , adgang til 11. juni 2015 .
  3. ↑ a b c Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . (Ikke længere tilgængelig online.) Lovelook.net , arkiveret fra originalen den 12. juni 2015 ; adgang til den 7. april 2019 (engelsk, original hjemmeside er ikke længere tilgængelig).
  4. ↑ a b 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928 . Le Mans Register , adgang til 11. juni 2015 .
  5. ↑ Thomas George John . Grace's Guide - British Industrial Story , adgang til 11. juni 2015 .
  6. ^ TG John Ltd. . Grace's Guide - British Industrial Story , adgang til 11. juni 2015 .
  7. ↑ a b c d e f g h Donald Marcus Kelway Marendaz . Grace's Guide - British Industrial Story , adgang til 11. juni 2015 .
  8. ↑ Charles_A._Seelhoff . Grace's Guide - British Industrial Story , adgang til 11. juni 2015 .
  9. ↑ a b c Marendaz Special - Racersucces på banen og andre steder . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , adgang til 11. juni 2015 .
  10. ↑ a b c d Register of Marendaz Special Cars . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , adgang til 11. juni 2015 .
  11. ↑ 11émes Grand prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933 . Le Mans Register , adgang til 11. juni 2015 .
  12. ↑ a b Marendaz Special Models . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , adgang til 11. juni 2015 .

kommentar

  1. ↑ Forsvarsforordning 18B tillod regeringen at tilbageholde personer, der potentielt truer staten uden tiltale eller retssag. Udover ham blev omkring 740 andre BUF-tilhængere taget i forvaring (se British Union of Fascists ), herunder mange veteraner fra første verdenskrig og boerekrigen . Hans hurtige løsladelse fra internering antyder, at hans loyalitet over for staten ikke har været i tvivl.
personlig data
EFTERNAVN Marendaz, Donald Marcus Kelway
ALTERNATIVE NAVNE DMK
KORT BESKRIVELSE Britisk ingeniør, bil- og flyproducent
FØDSELSDATO 17. januar 1897
FØDSELSSTED Neath , Glamorgan , Wales
DØDSDATO 6. november 1988
STEDET FOR DØDEN Horncastle , Lincolnshire