Betjening af den internationale Rhinforordning

Betjening af den internationale Rhinforordning
Lokomotiv nummer 5 Höchst af servicebanen omkring 1900
Lokomotiv nummer 5 Höchst af servicebanen omkring 1900
Rute længde: 25 km
Måler : 750 mm ( smal gauge )
Strømsystem : 750 V  =
Legende
BSicon .svgBSicon exENDEa.svgBSicon ENDEa.svg
Munden af ​​Rhinen i Bodensøen
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon DST.svg
Lustenau fabrikshave
BSicon .svgBSicon xKRZu.svgBSicon KRZu.svg
St. Margrethen - Lauterach jernbanelinje
BSicon .svgBSicon xABZg + l.svgBSicon ABZg + r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTxe.svg
Lustenau Wiesenrain
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKDSTe.svg
Unterlien stenbrud
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon .svg
Widnau Habsburg
BSicon .svgBSicon emKRZ.svgBSicon .svg
Heerbrugg - Diepoldsau sporvogn (indtil 1956)
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon .svg
Kriessern
BSicon .svgBSicon xABZgl.svgBSicon exSTR + r.svg
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon KDSTe.svg
Kadelberg stenbrud Koblach
BSicon exKDSTaq.svgBSicon exABZgr.svgBSicon .svg
Stempel stenbrud Montlingen
BSicon .svgBSicon exENDEe.svgBSicon .svg
Skabelon: AB / Vedligeholdelse / Tom Den statsgrænsen A / CH er ikke vist

Den tidligere servicebane i den internationale Rhinforordning er en delvist elektrificeret smalsporet jernbane i Østrig og Schweiz . Det blev bygget til International Rhine Regulation (IRR) og har været drevet af Rhein-Schauen- foreningen siden 2008 . I dag drives den kun som en museumsbane .

historie

Statstraktaten af 1892 mellem Schweiz og Østrig om regulering af Alpine Rhinen resulterede i oprettelsen af ​​en servicelinje for International Rhine Regulation Commission (IRRK) i 1895 . 750 millimeter blev valgt som sporvidde for at gøre jernbanen kompatibel med en landingsbane, der drives af St. Gallen Rhine Correction . Jernbanens rute er ændret i løbet af den igangværende regulering af Rhinen, gamle strækninger er også delvist adskilt, og spormaterialet blev brugt til at udvikle nye strækninger. Senest løb ruten omkring 33 kilometer fra stedet for Kadelberg-stenbruddet i Koblach (Østrig), hvor materialet til konstruktion og reparation af Rhindæmningen blev opnået på Rhinens venstre bred via Widnau (Schweiz) og på højre bred af Rhinen via Lustenau (Østrig), hvor Rhin-byggeledelsen er placeret.

Det første elektriske lokomotiv kom i drift i 1946. I 1950 var næsten hele netværket elektrificeret. Servicebanen håndterede en daglig produktion på 400 tons stenbrudsmateriale. I alt to millioner tons sten blev fjernet fra stenbruddene i den internationale Rhinforordning og transporteret med jernbane.

Den 1. januar 2008 overtog Rhein-Schauen-foreningen , som tidligere havde tilbudt ture på en museumsbane på ruten, hele driften af ​​jernbanen.

I begyndelsen af ​​2012 blev dele af Rhinen-broen, der trådte i drift i 1948, nær Kriessern-toldkontoret (nær Mäder) demonteret. Siden da er sektionen mellem Rhinen-broen og Kadelberg-stenbruddet (Koblach) blevet afskåret fra resten af ​​servicejernbanenettet. En diskuteret genopbygning blev afvist til fordel for det størst mulige tværsnit af flodlejet. I marts 2020 løftede et schweizisk firma de to 70 t stålgitterdragere, der spænder over floden, fra søjlerne med en Liebherr LR 11000 larvebåndskran installeret på den schweiziske side , som derefter også blev demonteret.

  • Rute på højre bred af Rhinen nær Hard, Schuurutsche, udsigt mod nord

  • Pladekrydsning nær Hard kort før slutningen af ​​linjen, se mod nord

  • To gamle godsvogne nær Koblach : flade vogne, ensidig bulkvogn

  • Strækningen mellem Kriessern og Mäder (oktober 2011) - broafsnittet på den schweiziske side er i mellemtiden blevet demonteret, takstolene i baggrunden blev løftet fra søjlerne i marts 2020.

  • Rhinbro mellem Lustenau (Østrig) og Widnau (Schweiz)

Museumsdrift

Widnau damplokomotiv , stationeret i Lustenau, fylder det med vand

Museumsbanen i Rheinschauen Association ( Rheinschauen Museum i Lustenau) drives med damp- og elektriske lokomotiver fra IRR og tidligere Steyrtalbahn personbiler samt selvbyggede godsvognchassis fra smalsporede jernbaner i de østrigske føderale jernbaner . Ture starter alle på museet i Lustenau og fører på højre bred af Rhinen til Rhinmunden eller på venstre bred af Rhinen til Widnau eller efter anmodning til Kriessern. Derudover tilbydes specielle og eventyr ture kombineret med Bodensøens bådtur.

I foråret 2021 blev der annonceret planer om at renaturere Rhinen og at designe det nuværende system for Rhindæmningerne væsentligt anderledes. Da Rhin-dæmningerne bærer ruten fra servicebanen, kan museets fortsatte eksistens bringes i fare.

køretøjer

Flåden indeholder nu fem diesellokomotiver (20 til 100 hk ), tre elektriske diesellokomotiver (to af dem med 90 hk, et med 53 hk) og to damplokomotiver til museumsdrift, Liesl med 90 hk og bygget af Maffei i 1921 80 HK Widnau, tidligere St. Gallen , bygget i 1910, fra Arnold Jung lokomotivfabrik . De første damplokomotiver, der blev taget i brug, var Krauss- lokomotiver i 1896 og 1897 . Det første benlokomotiv blev lavet af Deutz i 1911 .

  • HEIDI elektrisk diesellokomotiv, bygget i 1946 af Stadler / BBC, 90 hk, 13 t
  • EL-diesellokomotiv ELFI, bygget i 1958 af Gebus / IRR, 53 HK, 10 t
  • Diesellokomotiv JUNO, bygget i 1950, 42 HK, 7 tons
  • Diesellokomotiv MIKI, bygget i 1951, 42 HK, 7 tons
  • Baseret på et damplokomotiv blev RHEIN-diesellokomotivet bygget ved IRR i 1950: 45 hk, 4 t
  • WALD-diesellokomotivet, bygget af Orenstein & Koppel i 1939 : 20 hk, 4 t, ligger i det lille museum i Lustenau-værftet
  • Diesellokomotivet 2610 ( Demag type ML100) blev leveret til Vorarlberger Illwerke i 1940 og sluttede sig til IRR i 1997

  • MIKI diesellokomotiv

  • JUNO diesellokomotiv

  • HEIDI elektrisk diesellokomotiv

  • Elektrisk lokomotiv ELFI

  • IRR-køretøjer i Lustenau-depotet med lokomotiver 2610 (venstre) og RHEIN

Personbil erhvervet fra Trogenerbahn i orange VST-standardmaling , tidligere TL

Personbiler 11-13 blev overtaget fra Trogenerbahn . De køretøjer, der blev bygget i 1954/55, kom oprindeligt fra Transports publics de la région lausannoise (TL), de er 13,54 m lange og har 32 pladser. I 2014 var to af dem i brug som B1 og B2 efter måling, den tredje var under renovering.

Hændelser og ulykker

Under en prøvekørsel af et passagertog uden passager den 19. maj 2018 sporet et togsæt og to vogne i sektionen mellem den tidligere Rhinbro og Kadelberg-stenbruddet. Ifølge politiet har ukendte gerningsmænd sandsynligvis fjernet en kontaktklemme fra sporsystemet ved Mäder i løbet af ugen før.

litteratur

  • Anton Heer: Jernbanen. I: Internationale Rheinregulierung (red.): Den alpine Rhin og dens regulering. International regulering af Rhinen 1892-1992. 2. udgave, BuchsDruck, Rorschach 1993, ISBN 3-905222-65-5 , s. 247-256.
  • Anton Heer, Ernst B. Leutwiler: Tjenesten af ​​"International Rhine Regulation". 3. udgave, Leutwiler, Zürich, ISBN 3-906681-10-6 .

Weblinks

Commons : Service of the International Rhine Regulation  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ https://www.vol.at/vorarlberg-kompletter-abbruch-der-rhein-bruecke-kriessern-maeder/6553994
  2. ↑ https://www.lustenau.at/de/rheinschauen
  3. ↑ Rhesi-oversvømmelsesbeskyttelsesprojekt. Hentet 19. april 2021 .
  4. ↑ a b c Tjeneste for "International Rhine Regulation" , adgang til den 22. december 2019
  5. ↑ Vandaler sporer "Rheinbähnle" orf.at, 20. maj 2018, adgang 20. maj 2018.

Koordinater: 47 ° 26 '52'  N , 9 ° 39 '41'  E