David Black

David Schwarz (omkring 1890)

Luftskib af David Schwarz, tilskuer

David Schwarz (født 7. december 1850 i Keszthely , Østrigske imperium , † 13. januar 1897 i Wien , Østrig-Ungarn ) var en luftfartspioner . Han skabte det første metal luftskib.

Liv

David Schwarz blev født af jødiske forældre i Keszthely i Kongeriget Ungarn . I 1880 giftede han sig med Melanie Kaufmann, datter af en jødisk kroejer. I Agram fra 1890-1891 drev han et melbureau. Hans datter var opera- og operettesanger Vera Schwarz .

Schwarz siges kun at have gået på folkeskolen og afsluttet en kommerciel læreplads i Županja . Han havde ikke nogen særlig teknisk uddannelse, men han var intenst selvlært med teknologi og udviklede f.eks. Forskellige forbedringer til træskæremaskiner.

Ideen

Det var først i 1880'erne, at Schwarz begyndte at beskæftige sig med luftskibe. Anledningen var hans ophold i en bjælkehytte i Kroatien i begyndelsen af ​​vinteren. Der overvågede han skovarbejdet i en nyligt købt skov. Da arbejdet tog længere tid end planlagt, fik Schwarz sin kone fra Agram til at sende ham litteratur for at tilbringe tiden om aftenen. Da Charles Dickens og Victor Hugo ikke behøvede ham, som det kan ses i et brev fra hans kone, sendte hun ham et værk af Aristoteles og en lærebog om mekanik . Det er ikke helt klart, hvad der inspirerede Schwarz til at bygge sit eget luftskib. Fra nu af fulgte han imidlertid denne tanke intenst. Tømmervirksomheden led og som mange andre luftfartspionerer tjente han meget latterliggørelse for sit projekt. Imidlertid støttede hans kone Melanie ham så meget som muligt. På det tidspunkt arbejdede Schwarz allerede med brugen af aluminium til konstruktion, et materiale der var nyt på det tidspunkt.

I Rusland

Luftskibshangar Skt. Petersborg, 1893

Efter at David Schwarz havde udarbejdet opførelsen af ​​sit metalskibs luftskib, tilbød han sine dokumenter til krigsministeren i Østrig-Ungarn i Wien . Ideen mødtes med interesse, men ingen var villige til at yde finansiering til dette projekt.

Den russiske militærattaché i Wien, oberst Sujew, anbefalede Schwarz at præsentere sit luftskibskoncept i Skt. Petersborg . Efter forhandlinger med det russiske krigsministerium begyndte Schwarz at sende de første aluminiumsdele af det planlagte luftskib, som blev produceret af Carl Berg i hans fabrik i Tyskland, til Rusland i 1892 . Fra 1893 og fremefter blev luftskibet designet i et to-årigt byggearbejde baseret på Schwarz ideer. I Wosduchoplawatelny Park ( russisk Воздухоплавательный парк ), et militært teststed, blev der bygget et luftskibshangar specielt til dette formål . I efteråret 1894 viste det sig, at udviklingsomkostningerne var blevet drastisk overskredet. Oprindeligt skulle projektet koste 1.500 rubler . I sidste ende fortærede konstruktionen dog 100.000 rubler. Efter dette tilbageslag forlod det russiske militær luftskibsprojektet i oktober 1894.

Det er kontroversielt inden for litteraturen, om luftskibet tog sin første flyvning, inden projektet blev afsluttet. Schwarz og senere også hans enke hævdede, at der blev foretaget testkørsler der, men dette kunne aldrig bevises. Eksperter antager, at der er problemer med at fylde flyderen, idet det er uklart, om gaskvaliteten var dårlig, eller om der var strukturelle problemer. Omstændighederne for Schwarz 'tilbagevenden er også uklare, men rapporter om en hurtig afgang fra Rusland rapporteres.

Tilbage i Tyskland

I Tyskland vandt Schwarz, der var på udkig efter en aluminiumprocessor, industrimanden Carl Berg for sin idé, som allerede havde en vis erfaring med behandling og videreudvikling af det stadig nye materiale aluminium og senere skulle levere konstruktionsdele til Zeppelin's første luftskib . På det tidspunkt var Berg en af ​​to aluminiumsproducenter i Tyskland. Med hans økonomiske og tekniske hjælp blev luftskibet endelig planlagt og bygget.

I 1895 begyndte byggeriet på Tempelhofer Feld nær Berlin. Den preussiske luftskibsafdeling stillede deres lokaler og midlertidigt personale til rådighed til dette formål. Dele blev produceret i Carl Bergs fabrik i Eveking / Westfalen og samlet i Berlin under ledelse af Schwarz.

Imidlertid levede Schwarz ikke for at se den vellykkede jomfruflugt på sit skib. Han rejste meget fra 1892 til 1896, hvilket må have været en fysisk belastning for ham, og han var afhængig af nikotin. Den 13. januar 1897 kollapsede han på gaden foran restauranten "Zur Linde" i Wien og døde et par minutter senere af hjertesvigt i en gang. Historiske kilder taler om blødning . Kort før havde han modtaget beskeden om, at hans luftskib var klar til at blive fyldt med gas.

Det jødiske samfund i Wien ære David Schwarz med en æresbegravelse og med en grav på den centrale kirkegård .

Efter Schwarz død

Hans kone Melanie, der beskrives som en energisk og klog kvinde, havde derefter store vanskeligheder med at bringe det lovende projekt til afslutning. Især nægtede militæret at samarbejde, fordi det var en "jødisk ting", så der oprindeligt ikke kunne findes nogen pilot til testflyvningen. Endelig var hun i stand til at vinde Ernst Jagels for det.

Schwarz luftskib

Schwarzsche luftskib var det første all-metal luftskib i verden. Bortset fra US ZMC-2 fra 1930'erne er intet andet skib af dette design steget i luften. Imidlertid var ideen ikke ny; Georg Baumgarten offentliggjorde den i et af sine patenter.

Skibet bestod af en stiv opdriftsstruktur med en intern struktur, som nacellen var fast fastgjort til. Flådens længde var 38,32 m. Skallen bestod af 0,18 til 0,20 millimeter tykke aluminiumsplader, som blev hermetisk foldet og nittet og strakte sig over den indre aluminiumkonstruktion. Flyderen havde en cylinder med en diameter på 12 m og en længde på 24,32 m som det centrale hovedelement. På bagsiden af ​​agterenden blev cylinderen lukket af med en sfærisk hætte, der var 3 m høj (her: længde), og buen blev dannet af en 11 m lang kegle. Hele kroppen blev opdelt i 13 segmenter (gasceller), hver med sin egen påfyldningsåbning i bunden.

Det indre stillads var også 24,32 m langt, 8 m bredt og bestod af to langsgående gitterdragere med to parallelle mellemliggende bjælker og ti tværbjælker (alt sammen i et niveau) Bjælkerne bestod af 200 mm gitter og var lavet af 20 × 20 × 2 - mm vinkler er blevet bygget. Nacellen hængte på fire gitterdragere, der var fastgjort til to tværelementer af hovedrammen med den nederste kant ca. 4,4 m under svømmeren. Hun var bundet til andre bjælker med reb eller ledninger. Drevet bestod af en 12 HK Daimler- motor, set fra det tidspunkt, hvor det var en højtydende motor. Det brugte bælter til at drive to eksterne propeller, hver to meter i diameter, og en propel i enden af ​​nacellen med en diameter på 2,6 meter. Motoren var stadig forbundet med en to meter propel under nacellebunden via en vinklet gearkasse, som skulle give lodret tryk .

Afslutning af skibet

Efter forsinkelser blev skibet fyldt med gas for første gang den 9. oktober 1896, men resultatet var ikke tilfredsstillende, fordi brintgassen leveret af United Chemical Factories fra Leopoldshall (nær Staßfurt ) ikke var af den krævede kvalitet og derfor gjorde ikke genererer tilstrækkelig opdrift. Designerne havde beregnet med 1,15 kg / m³. Gas af tilstrækkelig kvalitet kunne først leveres fra den 13. januar 1897, årsdagen for Schwarz 'død.

Den første og eneste tur

Den 3. november 1897 tog et stift luftskib til himlen for første gang i Tempelhof nær Berlin . Den nåede en højde på 400 m. Da drivremmene sprang ud af remskiverne og betjeningsorganerne mislykkedes, da hastigheden faldt, måtte luftskibet foretage en nødlanding og brød i processen. Piloten led kun mindre skader.

Graf Zeppelin var blandt tilskuerne og skubbede med succes udviklingen fra sort - modificeret - til Zeppelin.

Tempelhofer Feld var træningsområdet for Berlins garnison i 1896 , hærens luftskib havde fået en træningsplads her fra 1885.

litteratur

• Karl-Dieter Seifert:  Sort, David. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 23, Duncker & Humblot, Berlin 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , s. 805 f. ( Digitaliseret version ).
• Ch. Mentschl:  Black David. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , s. 429 f. (Direkte links til s. 429 , s. 430 ).
• Carl Berg: David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin: Et bidrag til historien om Zeppelin luftskibsrejser i Tyskland ; Selvudgivet; München 1926
• Cvi Rotem: David Schwarz, opfinderens tragedie ; 1983 manuskript
• Eckhard Trox (red.): Drømmen om at flyve. Carl Berg og luftskibsideen fra Lüdenscheid til Lakehurst. (Forskning i Preussen 'historie i det sydlige Westfalen, bind 4). Lüdenscheid, 2000
• G. Bresonik, David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin, Et bidrag til den tidlige historie for det stive luftskib, i: Zeppelin og Frankrig. Scener af et kærlighedshat-forhold (Ed. W. Meighörner), Friedrichshafen 1998, s. 42-57

Weblinks

• Ante Sucur: Luftskibet af David Black ( engelsk ) Hentet den 19. oktober 2009.
• Ante Sucur: Luftskibet af David Schwarz / Konstruktionen og afprøvningen af ​​luftskibet ( engelsk ) 2008. Arkiveret fra originalen den 6. maj 2008. Hentet 11. februar 2011.
• Portræt af David Schwarz på hkv.hr

Individuelle beviser