Drift kontrol teknologi

Den operationer styringsteknik i jernbanetransporten er primært centraliseringen af drift og automatisering og optimering af trafik . Mulige anvendelser er operationskontrolcentre i både lokal- og fjerntrafik og industrielle jernbaner. Typiske repræsentanter for operationskontrolcentre inkluderer fjernkontrolcentre, operationskontrolcentre, afsendelsescentre og operationscentre .

Fjernbetjeningscenter

Fjernbetjeningscentret er et center med moderne operatørstationer, der er forbundet til sammenkoblingerne via telekontrolteknologi . Status på elementerne på ruten, såsom signalindstillinger , skiftepositioner og sporstatus for ledige stillinger, vises på detaljerede billeder og oversigtsbilleder . Dette er information fra signalboksen. Den afsender har mulighed for at drive signalet boksen fra kontrolcentret. Fejl leveret af sammenkoblingen og særegenheder genkendt af kontrolcentret registreres i en elektronisk logbog . Fjernbetjeningscentre kan bruges på ruter med lidt trafik i langdistance trafik eller på ruter med meget lidt netværk i lokal trafik. Det er en fordel med dette system, hvis de centralaflåsninger har en selvstændig indstilling operation. Så behøver afsenderen kun at gribe ind, hvis togene skal køre anderledes end beregnet i selvindstilling. Computerbaserede fjernbetjeningscentre har eksisteret siden slutningen af ​​1970'erne. De geninstalleres i dag.

Operations kontrolcenter

Det operationelle kontrolcenter er et kontrolcenter, der sammenlignet med fjernbetjeningscentret også har automatiske funktioner. Et integreret tognummersystem og en integreret automatisk togruting er almindelige. Tognummersystemet genkender togbevægelserne baseret på informationen fra signalboksen og viser togplaceringerne på de detaljerede billeder og oversigtsbillederne. Den automatiske togrute giver ruterne til togene automatisk . I lokal trafik kan ruterne være z. B. stammer fra linjerne og togdestinationerne. I fjerntrafik tages ruterne fra køreplanoplysningerne , hvilket også indebærer, at der også kræves et køreplanssystem der. Med et eksisterende skibssystem kan de aktuelle skemaafvigelser (forsinkelser) også beregnes, som derefter kan vises til afsenderen sammen med tognumrene på detaljerne og oversigtsbillederne. I driftskontrolcentret skal en afsender normalt kun gribe ind i tilfælde af en fejl. Det kan primært bruges i lokal og langdistance trafik med stor trafikmængde. Operations kontrolcentre har eksisteret siden begyndelsen af ​​1980'erne. De er stadig den mest populære type centrale enhed inden for lokal transport i dag.

En udvidelse af operationskontrolcentret kan være et passagerinformationssystem, der automatisk styrer togdisplayet på perronerne eller afgangs- og ankomstdisplayene i stationsområdet og muligvis også automatisk meddelelser.

Afsendelsescenter

Afsendelsescentre modtager ikke signalboksmeddelelser, men togsteder. Disse kan enten leveres af tognummersystemer, operationskontrolcentre, læseanordninger på linjen eller GPS- systemer på lokomotivet. Planlægningssystemer forudsiger forløbet af togrejser i den nærmeste fremtid på baggrund af den aktuelle toplokation og tidsplanoplysningerne og viser resultatet på tidsrute linjebilleder ( billetplan ). Dispositionscentrene kan genkende konflikter i prognoseperioden og vise dem på linjediagrammet for tidsstien. Den afsender har mulighed for at løse disse konflikter og kommunikere resultatet til afsenderen i signalet kasser eller i de operationer kontrolcentre via telefon. Målet med et afsendelsescenter er højere punktlighed og højere gennemstrømning på ruter med høje trafikmængder. Opførelsen af ​​en ny linje kan muligvis undgås ved at bruge et afsendelsescenter. Det kan primært bruges i langdistance trafik på stærkt anvendte hovedruter. Et eksempel på et afsendelsescenter er "Computer-Aided Train Monitoring" (RZÜ) fra Deutsche Bahn. Afsendelsescentre har eksisteret siden midten af ​​1980'erne. I stedet for afsendelsescentre bruges oftest operationscentre i dag.

Nødkontrolcentre

Otte nødkontrolcentre er oprettet i DB Netz AG 's operationscentre i hele Tyskland. Nødkontrolcentrene har mulighed for at nå direkte til det ansvarlige alarmcentral 112 eller 110. Du iværksætter første beskyttelsesforanstaltninger, bekræfter implementerede foranstaltninger og kan tilkalde yderligere hjælp. Derudover findes der såkaldte 3-S-centre for passagertogstationer, hvis ansvar udelukkende strækker sig til området uden for sporsystemerne, dvs. platforme, salgsområder, rulletrapper og lignende.

Den respektive lokale driftsledelse er ansvarlig for driften. Hun leder alle redningstjenester på hændelsesstedet; driftschefen der er i kontakt med beredskabschefen for Deutsche Bahn . Dette har igen kontakt til "hans" kontrolcenter. En sporspærring, der blev udført for at beskytte nødtjenesterne på stedet, kan kun løftes igen efter tilskyndelse fra beredskabschefen og med samtykke fra den lokale driftsleder (dvs. ikke af alarmcentret eller en hvilken som helst afsender).


Telefon ved togstationen Hombourg-Haut , model Siemens

Udvidelsesmuligheder for operationskontrolcentre

  • Integreret videoovervågning af planovergange og platforme
  • Integreret drift af telekommunikationssystemet ( linjetelefoner , togradio )
  • Integreret visning af kørselsstatus , som leveres af et trækkraftstrømssystem
  • Integreret fejlhåndtering
  • Integreret låsestyring
  • Integreret køreplan system
  • Integreret tidsplaninformationssystem
  • Integreret overvågning af lokomotivernes og vognernes placering, herunder bestemmelse af lokomotivernes og vognernes kilometertal ( flådestyring )
  • Integreret planlægning af lokomotiver og vogne
  • Integreret omlægning af lokomotiver og vogne i tilfælde af forsinkelser
  • Integreret overvågning af, hvor togpersonalet befinder sig
  • Integreret planlægning af togpersonalet
  • Integreret omlægning af togpersonale i tilfælde af forsinkelser
  • Integreret trækkraft nuværende system
  • Integreret visning og drift af elementer på ruten eller i stationer, f.eks. B. rulletrapper, elevatorer eller indtrængningssensorer i togstationer, hotbox-detektionssystemer på ruten
  • Integreret planlægning af byggepladser og koordinering med trafikplanlægning
  • Integreret overvågning af fremskridtene på byggepladser
  • Integreret styring af ulykker

litteratur

Relaterede udtryk

Se også