Billedskema

enkel billedplan
Billedplan på en skærm

En billedplan , også kaldet et grafisk tidsplan eller tidsafstandsdiagram , bruges til at vise bevægelsen af transportmidler og til dette formål tegner tiden mod den respektive placering af transportmidlet. Det vigtigste specielle tilfælde er drift på en jernbanelinje , der vises grafisk og planlægges med denne hjælp . De øvrige tidsplandokumenter er afledt af dette. Den ældste kendte brug af billetplaner var i 1840'erne på den franske Compagnie des chemins de fer du Nord . Léon Lalanne tilskriver opfindelsen til ingeniøren Jules Petiet.

Form for repræsentation

Billedskema for Riesbahn i lavsæsonen mandag til fredag, ifølge tidsplanen for 2006

Da ruten normalt er fast, og tiden er variabel, vælges tiderne i Tyskland normalt som (lodret) ordinat og placeringen (ruten) som (vandret) abscisse . Denne repræsentationsform kaldes en vandret billedplan . I Schweiz og Østrig anvendes den stationære billedplan også , hvor rute og tidsakse vendes i forhold til vandret. Billedplanen viser ruten som en vandret linje øverst, hvor ruteens betjeningspunkter vises som lodrette linjer. Tidsskalaen løber lodret fra top til bund. Togrejser er tegnet som skrå, undertiden farvede rutelinjer (bevægelseslinje) med togtype , togenummer og køredage. Bevægelseshastigheden er så større, jo fladere dens beskrivende karakteristiske kurve er.

En billedlig tidsplan er tilgængelig i trykt eller elektronisk form. Togstop , togmøder, togovergange og forbikørsel kan ses med et overblik i billetplanen . At bryde en køreplan på et forretningssted fra betyder det, at toget slutter der eller i en anden, ikke vist i den grafiske ruteplanlægning . De operationelle anvendelser af denne grafiske repræsentation af togruter er også i overvågningen af realtidsoperationer , nemlig under hensyntagen til eventuelle forstyrrelser og forsinkelser samt ved passende foranstaltninger. Dette gøres manuelt eller som en del af computerstyret driftsstyring .

forpligtelse

Ud over interne formål stilles udtræk fra rutebilletabeller, såkaldt rutegrafik, til rådighed for sine kunder af DB Netz AG til deres egen tidsplanlægning. Kun kundens togstier med togtype, togenummer og rutetider er gemt i disse. Af databeskyttelsesmæssige årsager vises alle andre tog på ruten anonymt i gråt.

I jernbanestyring bruges billetplaner også til klassisk kapacitetsplanlægning . Ved at tegne de lukkede trapper er det muligt at kontrollere for ledige rutetider . En anden metode til estimering af belægningsprocenten ved hjælp af tidsplankomprimering i henhold til UIC- folder 406. Her skubbes de blokerede tidstrapper i togene så tæt sammen som muligt, og i hvilket omfang denne kondenserede køreplan fylder undersøgelsesperioden måles.

Eksempel: Kraichgaubahn

Et uddrag fra driften af Kraichgaubahn er vist som følger - med henblik på alfanumerisk gengivelse, dog betydeligt forenklet. For at gengivelsen af ​​selv lange strækninger ikke er i konflikt med skærmbredden, skal den beskrevne abscisse / ordinatopgave ombyttes for eksemplet. 

  ←           Zeit           →               Weg
                                  E
| --------------------------- |   0'  0'     Heilbronn Pfühlpark
X                             X   2'  2'     - Finanzamt
|\                           E|   3'  3'     - Friedensplatz
|  \             /-----\   E  |   5'  5'     - Harmonie
|    \         /         X    |   7'  7'     - Rathaus
|      \     /         E   \  |   9'  9'     - Neckar Turm am Kurt-Schumacher-Platz
|        \ /         E       \|  11' 11'     Heilbronn Hbf Vorplatz
|         X         E         X
|       /   \      E        / |      14'     Böckingen Sonnenbrunnen
|     /       \   E       /   |      15'     Böckingen Berufsschulzentrum
|   /            X      /     |      19'     Leingarten Ost
| /             E  \  /       |      21'     - Bahnhof
X              E    X         |      22'     - Mitte
| \           E   /   \       |      24'     Leingarten West
|   \        E  /       \     |      26'     Schwaigern Ost
|     \     E /           \   |  20' 28'     - Bahnhof
|      \-----/             \  |      29'     Schwaigern West
|         E                   X  23' 32'     Stetten am Heuchelberg
|      E                   /  |  26' 35'     Gemmingen Bahnhof
|    E                   /    |      37'     Gemmingen West
X                   /         |  33' 42'     Eppingen Bahnhof
  • --- = Drej
  • X = Togmøde ( krydsning )
  • E = Hurtigtog, stopper kun hvor Etidspunkterne er i kolonnen

Fire tog vises her i Leingarten. Du kan se flere skæringspunkter mellem det samme og en næsten eftersyn i Schwaigern West . Den stejleste kurve her er eksprestogets. I dette eksempel består den pågældende linje i Leingarten af ​​fire toggrupper . Dette er ikke en tilfældighed, men det tidsmæssige segment af skærmen er allerede blevet optimeret, så hver toggruppe forekommer nøjagtigt en gang.

Da operationen konstant gentages i tilfælde af en klok tidsplan , ville det være meningsløst at vise alle disse gentagelser i passende tidsplandokumenter. (Cirkulationen og tjenestedannelsen kan dog kræve dette alligevel.) Følgende princip opstår.

Hver time

I tilfælde af regelmæssig trafik, der tilbydes i begge retninger, er der en tilsvarende tur i den modsatte retning for hver tur i en kørselsretning. For eksempel svarer rejsen et sted på ruten :17i en retning til den rejse på det samme punkt :43eller lidt tidligere i den modsatte retning.

Summen af ​​disse minutter på et fast punkt resulterer i en division efter resten af cyklustiden 0. Dette kaldes nul symmetri, da symmetri- minut her er 0 hver time i minuttet. I praksis gælder dette f.eks. For Belgiens jernbanenet. I modsætning hertil er denne værdi konsekvent i Schweiz og mest 58,5 i Tyskland og Østrig. Det er derfor tilstrækkeligt kun at overveje par af rejser i stedet for alle rejser; et passende tidsvindue på en halv time er allerede vigtigt (og alt andet er overflødigt), nemlig

  • fra minut :00(højre kant) til minut :30(venstre kant) og
  • spejlet tilbage til :00(igen højre kant).

(I modsætning hertil bruger relevante litteraturreferencer dobbelt så meget plads og er lettere at forstå.)

princip

Hvert par ture skal kortlægges som en karakteristisk kurve i tidsafstandsdiagrammet. Dette tegner derefter tiden mod ruten, dvs. mod stop , med resultatet vist skematisk. Tog fra samme toggruppe mødes enten i højre eller venstre kant (lodrette linjer) i vinduet. Hvis du vil følge ruten for en toggruppe, skal du spejle den i kanten af ​​vinduet.

Overfør til to timers cyklus

Hvis der er tale om to-timers ure, varer tidsvinduet dobbelt så længe, ​​nemlig en time. Dette resulterer i en opløsning, der kun er halvt så god her;

  • timen er til højre,
  • den ulige fulde time på venstre margen.

Se også

Weblinks

Wiktionary: billetplan  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Howard Wainer, Polina Harik, John Neter: Stiglers lov om eponymi og Mareys togplan . I: Chance: et magasin for folk, der er interesseret i analyse af data . bånd 26 , nr. 1 , 2013, ISSN  0933-2480 , s. 53-56 , doi : 10.1080 / 09332480.2013.772394 .
  2. ^ J. Pachl : Systemteknologi til jernbanetrafik. 2011, ISBN 978-3-8348-1428-9 , kapitel 6: Tidsplan konstruktion.
  3. ^ A. Hausmann, DH Enders: Grundlæggende om jernbanedrift. 2007, ISBN 978-3-9808002-4-2 , kapitel 1.10: Tidsplaner.
  4. ↑ G. Heister: Railway drift teknologi. Eisenbahnfachverlag, Heidelberg / Mainz 2005, ISBN 3-9808002-2-9 , kapitel 6: Rutestyring .
  5. ^ DB Netz AG: Hjælpetjenester - togstegrafik. (fahrweg.dbnetze.com adgang den 22. januar 2018)