Schwäbisch Gmünd jernbanestation
| Schwäbisch Gmünd jernbanestation | |
|---|---|
| |
| Data | |
| Placering i netværket | Mellemstation |
| Platform spor | 3 |
| forkortelse | TSG |
| IBNR | 8000329 |
| Prisklasse | 4. plads |
| åbning | 25. juli 1861 |
| Profil på Bahnhof.de | Schwäbisch-Gmünd-1026156 |
| Arkitektoniske data | |
| Arkitektonisk stil | Neoklassicisme |
| arkitekt | George af Morlok |
| Beliggenhed | |
| By / kommune | Schwäbisch Gmünd |
| Land | Baden-Württemberg |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 48 ° 48 '4 " N , 9 ° 47' 18" E |
| Højde ( SO ) | 319 m |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestationer i Baden-Württemberg | |
Den Schwäbisch Gmünd station blev åbnet i 1861, er beliggende nordvest for centrum af Schwäbisch Gmünd på Remsbahn og er et intercity -stop. Omkring 140.000 mennesker bor i dens afvandingsområde.
Stationen bruges af 4.800 rejsende og besøgende hver dag (2015).
historie
Planlægning og konstruktion
Til routing af Remsbahn i byområdet og placeringen af togstationen blev tre alternativer drøftet i 1858:
- syd for byen
- nord for byen, men syd for Rems
- nord for Rems
De første varianter ville have krævet indgreb i bebyggede områder eller grønne områder, og den fremtidige udvidelse af byen ville være blevet svækket. Så beslutningen blev taget for ruten nord for Rems, hvor togstationen var længst væk fra byens centrum. Det var nødvendigt at flytte Rems-flodlejet, som også skulle beskytte byen mod oversvømmelser.
Som det var almindeligt i Württemberg i 1850'erne og 1860'erne, var designingen af stationsbygningen ansvaret for maskiningeniøren for rutekonstruktionen i tilfælde af Remsbahn Georg von Morlok . Bygningen følger den neoklassiske stationsarkitektur fra tidligere Württemberg-modeller. Typisk for Morloks bygninger i denne æra er den lille bjælketop, der fremhæver centrum og pilastrene mellem de runde buer i stueetagen.
Installation
Den officielle acceptkørsel af Remsbahn-sektionen Schorndorf - Gmünd fandt sted den 29. juni 1861 i festlige omgivelser med stor sympati fra befolkningen. En officiel åbningstur med æresgæster fulgte den 18. juli 1861, og den 25. juli begyndte den rutefart mellem Stuttgart og Wasseralfingen. Sporsystemet havde oprindeligt 25 point , en pladespiller og en vandstation med to vandkraner . En billet fra Gmünd til Stuttgart kostede 81 krydsere i anden klasse og i tredje klasse. Klasse 51 cruiser.
Genopbygning fra 1907
For at klare den øgede trafik og forbinde den planlagte afgreningslinje til Göppingen , Hohenstaufenbahn , blev stationen genopbygget fra 16. september 1907 til 1910. En øplatform og undergangen, der førte til den, blev bygget her; en planovergang øst for modtagelsesbygningen blev erstattet af en undergrundsbane. Syd for hovedsporet, vest for modtagelsesbygningen, hvor vareskuret indtil da havde været placeret, blev der bygget to stumpespor og en pladespiller til Hohenstaufen-jernbanen. Nord for de hovedspor, to lokomotiv blev skure revet ned for at bygge den nye fragt håndtering facilitet der. Det andet spor af Remsbahn blev udvidet fra den tidligere Deinbach blok station til Gmünd og sat i drift den 27. april 1910. Efter renoveringen havde banens system 116 point og to pladespillere; stationen blev en af de 24 førsteklasses stationer i Württemberg. Gmünd-Wäschenbeuren-sektionen af Hohenstaufen-jernbanen blev åbnet den 1. august 1911.
I 1923 blev det østlige industrispor bygget , som som hovedspor forbandt industrivirksomheder i byen nord for Remsbahn til godstationen, inklusive fra 1937 en filial af Friedrichshafen am Ziegelberg tandhjulsfabrik ; I 1936 den vestlige industrielle spor fulgte , som løb syd for den vigtigste linie.
Anden Verdenskrig
Som et resultat af Anden Verdenskrig fra slutningen af 1944 krævede bombeangreb og skud fra allierede jagerbombere gentagne gange dødsfald og skader på stationen og på de omkringliggende jernbanelinjer og forhindrede jernbanetrafikken ved at ødelægge spor og køretøjer. En bombe ramte ødelagde en jernbanebro vest for togstationen den 19. april 1945 og afbrød dermed forbindelsen på Remsbahn til Stuttgart.
periode efter krigen
Godshaven nord for passagersporene , hvor ca. 14.900 godsvogne ankom i 1959, blev lukket for nogle få år siden; sporene blev demonteret i 2013.
Renovering 2013/2014
Som en del af 2014 State Garden Show og den tilhørende planlægning i Schwäbisch Gmünd blev togstationen og det omkringliggende område redesignet. En fodgængerbro, der krydser sporene, blev oprindeligt planlagt, som ud over sydsiden og øplatformen også skulle forbinde nordsiden, som ikke tidligere var direkte forbundet. Denne plan blev afvist. Fra og med 2013 udførte jernbanen en omfattende renovering af stationsområdet, hvor den eksisterende undergrund blev udvidet og udvidet mod nord og udstyret med elevatorer i stedet for gangbroen. Renoveringsforanstaltningerne, inklusive forhøjningen af platformene, kostede 6,4 millioner euro. Området for det tidligere godsværk fungerede dels som en parkeringsplads og dels som kommercielt rum under haveudstillingen og er siden blevet fuldstændig redesignet til en erhvervsejendom. Den øst-vestlige hovedvej gennem Schwäbisch Gmünd, der indtil 2013 løb som Bundesstraße 29 omkring 100 meter syd for togstationen, blev fritaget for gennemgående trafik af Gmünder Einhorn-Tunnel og passerer direkte foran togstationen for at muliggøre en sammenhængende have Vis område. Det omfattende renoveringsarbejde blev afsluttet den 17. april 2014.
Seneste historie
I juni 2019 overtog Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland driften af lokal persontransport fra Deutsche Bahn. Dette fortsætter med at betjene stationen i langdistance trafik. Den 29. juli 2019 blev et Intercity 2- sæt døbt Remstal på stationen i nærværelse af transportminister Winfried Hermann , borgmester Richard Arnold og de kristne dekaner Robert Kloker og Ursula Richter .
Indretning
Siden den generelle renovering i 2014 har stationen tre barrierefrie tilgængelige platforme , der er forbundet med en undergang, der har været kendt som Pleuer- Passage siden 2014 . Elevatorer er også tilgængelige. På siden af husplatformen var det 500. transportbånd monteret i en togstation, hvilket tydeligt fremgår af et opslagstavle af bronze. Det blev demonteret den 16. maj 2013 som en del af renoveringsarbejde på fodgængerundergrund.
Ved husplatformen er gennem spor 1; Det gennemgående spor 2 og det gennemgående spor 4 er på øplatformen, mens stubbanen 3, der kommer fra Stuttgart, ikke har en platform og er placeret i den vestlige ende af øplatformen.
Stationbygningen fra 1861 bruges stadig som sådan. De offentlige faciliteter, der findes der i dag, inkluderer en kiosk, en snackbar og en restaurant. Derudover var der et Deutsche Bahn-rejsecenter indtil 2019, som siden er blevet betjent på samme måde af den nye lokale transportoperatør Go-ahead.
Trafik
InterCity-togene på linjen Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg, der drives af DB Fernverkehr, stopper ved stationen . Go-Ahead betjener regional trafik med en Interregio-Express hver anden time (modregnet med 60 minutter til IC) mellem Aalen og Karlsruhe hovedstation . Regionale tog kører hver halve time fra Stuttgart til Aalen, der kører hver time via Aalen til Ellwangen og hver anden time til Crailsheim.
Langdistance transport
| linje | rute | Hovedurfrekvens |
|---|---|---|
| IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Schwäbisch Gmünd - Aalen - Nürnberg - ( Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld - Jena - Leipzig ) | Hver anden time (retning Stuttgart: ulige time, retning Nürnberg: lige time) |
Regional trafik
| linje | rute | frekvens | operatør |
|---|---|---|---|
| IRE 1 | Karlsruhe - Stuttgart - Schwäbisch Gmünd - Aalen | Hver anden time | Fortsæt |
| RB 13 | Stuttgart - Schwäbisch Gmünd - Aalen - Ellwangen - Crailsheim | Hver halve time, til Ellwangen hver time, til Crailsheim hver anden time | Fortsæt |
Forbindelse
Vest for modtagelsesbygningen ligger byens centrale busstation (ZOB); på forpladsen, som er tilgængelig i jordoverfladen, er der taxaparkeringspladser og et cykelparkeringsanlæg mod øst er en park-and-ride parkeringshus.
billeder
Jernbanestation med byen omkring 1900
Jernbanestation med by 2006
Togstation med by 2020
Eckhart Dietz : indgående , støbt rustfrit stål 1996
litteratur
- einhorn, illustreret magasin til at kultivere ideen om hjem i byen og distriktet Schwäbisch Gmünd . Ingen. 47 . Schwäbisch Gmünd juni 1961 (8. år, specialudgave i anledning af 100-årsdagen for Remsbahn).
Weblinks
- Jernbanesystemernes placering og forløb samt signaler og tilladte hastigheder på OpenRailwayMap
- Stationsoplysninger fra DB Netz (PDF; 156 kB)
Individuelle beviser
- ↑ a b Artikel om renovering af togstationen på gmuender-tagespost.de fra 21. april 2012.
- ^ DB Station & Service AG (red.): Jernbanestationer i Baden-Württemberg . Stuttgart 2015, s. 17 ( online ).
- ↑ a b c d Felix Klaus: 100 år Schwäbisch Gmünd jernbanestation . (i: einhorn , s. 143 ff.).
- ^ Helmut Mende: Jernbane- og byplanlægning . (i: einhorn , s. 154 ff.).
- ^ Roland Feitenhansl: Heilbronn station - dens modtagelsesbygning fra 1848, 1874 og 1958 . DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 , s. 173 .
- ↑ Kurt Seidel: Remsbahn. Jernbaner i Øst-Württemberg . Theiss, Stuttgart, ISBN 3-8062-0483-7 , pp. 44 ff .
- ↑ ET: En stor begivenhed i pressen . (i: einhorn , s. 150 ff.).
- ↑ Seidel: Die Remsbahn , s. 71 ff.
- ↑ a b Seidel: Die Remsbahn , s. 112 ff.
- ↑ State Garden Show: Urban Development ( Memento fra 15. maj 2009 i internetarkivet )
- ↑ Schwäbisch Gmünd Blog: Den nye boulevard ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . By Schwäbisch Gmünd.
- ↑ Train på destinationen på tid på gmuender-tagespost.de (tilgås Den 24. marts 2016).
- ↑ Manfred Laduch: Intercity døbt "Remstal" , artikel fra 29. juli 2019 på remszeitung.de.
- ↑ Jernbanestationen og Pleuer-Passage åbnet , pressemeddelelse fra byen Schwäbisch Gmünd fra 17. april 2014.
- ↑ Alle billetter stadig i rejsecentret, artikel fra 22. marts 2019 på gmuender-tagespost.de.
