August Horch

August Horch

August Horch (* 12. oktober 1868 i Winningen , † 3. februar 1951 i Münchberg , Oberfranken) var en tysk maskiningeniør og grundlægger af den automotive selskab Horch og Audi .

Liv

Horch kom fra en gammel familie af vinproducenter og smede . Efter at have afsluttet skolen i en alder af 13, lærte Horch først smedens handel med sin fars smedje og byggede sit første transportmiddel: et trehjulet ørehjul . Fra 1888 til 1891 studerede han på Technikum Mittweida og arbejdede fra 1891 til 1899 som maskiningeniør i Rostock , Leipzig og hos Carl Benz i Mannheim . August Horch havde aldrig kørekort .

Horch & Cie.

Læge Rudolf Stöss i en Horch 18/20 hk, vinder af Herkomer-konkurrencen , 1906

I 1899 grundlagde Horch Horch & Cie-firmaet i Köln-Ehrenfeld og byggede sin første bil i 1900 med den "stødfrie motor", han havde udviklet. På grund af sin investor Moritz Bauer flyttede Horch virksomheden til Reichenbach i Vogtland i 1902 . I 1903 præsenterede han Model 3, en bil med en firecylindret motor , en slagvolumen på 2382 cm³ og en ydelse på 22 hk (16 kW).

August Horch i en af ​​hans vogne, 1908

Gennem sin forbindelse til Paul Fikentscher , Zwickau byråd og præsident for Saxon-Thuringian Automobile Club (SThAC), der blev grundlagt i 1903 i Zwickau, West Saxony , blev han medlem af Fahrwart Club. I 1904 flyttede han virksomheden til Zwickau, hvor den 10. maj blev omdøbt til A. Horch & Cie. Motorwagenwerke Actiengesellschaft blev optaget i handelsregistret. Den vanskelige Herkomer-konkurrence , hvor blandt andet visse stigninger skulle overvindes, blev vundet i 1906 af Zwickau-advokaten Rudolf Stöss i en Horch-bil. I 1907 Horch & Cie. præsenterede den første sekscylindrede motor i Horch 26/65 PS . Derefter var der uenigheder med bestyrelsen som et resultat af manglen på opfølgningssucceser i bilkonkurrencer. Horch forlod virksomheden i begyndelsen af ​​1909, fordi han ikke havde nogen beslutningskraft på grund af sin lave kapitalandel.

Horch grundlagde Audi

Med sine investorvenner Paul Fikentscher og hans nevø Franz grundlagde han et andet selskab inden for synet af Zwickauer Horch-Werke, August Horch Automobilwerke GmbH , som blev optaget i handelsregisteret i byen Zwickau den 16. juli 1909. Derefter brød en juridisk tvist ud med hans tidligere firma på grund af varemærket Horch , som August Horch i sidste instans mistede før Reichsgericht i Leipzig. En søn af Franz Fikentscher opfandt mærket "Audi" som en konsekvens af den juridiske tvist; dette er oversættelsen af imperativet "lyt!" (audi = hør! = lyt!) til latin. Den 25. april 1910 blev virksomheden omdøbt til Audi Automobilwerke GmbH . Oprindeligt var forretningsaktiviteter begrænset til vedligeholdelses- og reparationsarbejde, mens Horch designede en ny bil sammen med ingeniør August Hermann Lange , som også kom fra Horch AG. Horch leverede den første Audi i juli 1910. I 1915 blev virksomheden omdannet til et aktieselskab og blev børsnoteret som Audiwerke AG Zwickau . I 1917 blev Horch medlem af Kommissionen, der udviklede den første tyske " A7V " tank .

Ekspert i Berlin

Efter grundlæggelsen af ​​aktieselskabet havde Horch ringe indflydelse på forretningsbeslutninger, så han forlod aktiv forretning. Fra 1920 til 1933 arbejdede han som ”offentligt ansat og svoret motorkøretøj ekspert til motorkøretøjer af alle slags i området af Berlin Handelskammer og industri” og som en ”edsvoren ekspert til Berlin Afdeling og regionale domstol” . Derudover havde Horch flere æresstillinger i løbet af denne tid. Blandt andet var han medlem af løbsledelsen til det første Avus-løb (1921), medlem af tilsynsrådet for "AUKA" for at koordinere biludstillingen i 1923 siden januar 1924 leder af standardudvalget for tysk industri, siden 3. november 1924 første præsident for Deutsche Verkehrswacht e. V. osv. I 1922 tildelte ham TU Braunschweig , æresdoktorgraden . I 1923 igangsatte Horch det næsten verdensomspændende standard venstre-drev i biler.

I løbet af 1920'erne kom August Horch i økonomiske vanskeligheder, som han forsøgte at modvirke med en kyllingefarm på Mosel. Men dette firma medførte betydelige tab for ham. Derudover havde hans kone dårligt helbred, så han måtte sælge sit hus i Berlin i efteråret 1931.

Udnævnelse i bestyrelsen for Auto Union AG

Efter at de saksiske bilproducenter DKW , Horch , Audi og Wanderer blev fusioneret med tilbagevirkende kraft fra 1. november 1931 for at danne det nye selskab Auto Union AG med hovedkvarter i Zschopau , udnævnte direktionen August Horch til bestyrelsen i 1933. I 1935 var den månedlige vederlag 500,00 RM; I 1938 - da Horch skulle finansiere plejen af ​​sin alvorligt syge kone i et hjem - blev den forhøjet til RM 1.000,00.

I 1939 gjorde byen Zwickau August Horch til en æresborger .

Så tidligt som i 1941 søgte Horch beskyttelse i den saksiske provins mod de stigende bombeangreb på Berlin. Da krigen sluttede i 1945, boede han i Langenhessen nær Werdau og frygtede, at den påskønnelse, han tidligere havde haft i nazistaten, kunne vise sig at være fatal. I juli flygtede han igen; først til Helmbrechts i Oberfranken, derefter videre til Münchberg. I øst er han nu blevet stemplet som fælles ansvarlig for den umenneskelige behandling af tvangsarbejdere i Audi-fabrikkerne.

Tiden efter 1945

Efter krigen blev August Horch beskyldt for at have samarbejdet med nationalsocialisterne, og at det var i hans interesse at forlænge krigen for at øge sin egen fortjeneste. Derfor bør æresborgerskabet i byen Zwickau trækkes tilbage fra ham. Imidlertid var Horch hverken medlem af NSDAP og havde heller ingen indflydelse på produktionen af ​​våben, så byrådet ikke godkendte forslaget.

I begyndelsen af ​​juli 1945 flyttede Horch til Upper Franconia, hvor han og hans plejedatter og den langvarige husholderske Else Kolmar oprindeligt fandt en bolig i Helmbrechts , indtil en lejlighed i Münchberg blev tilbudt tre måneder senere . De franske besættelsesstyrker tillod ikke den planlagte tilbagevenden til Winningen . Horchs kone døde den 26. marts 1946 på et plejehjem i Berlin, få dage senere også hans søn Eberhard. I sommeren 1948 giftede Horch sig med Else Kolmar, der kom fra en jødisk familie og takket være Horchs berømmelse var blevet skånet for nazistforfølgelse.

Auto Union GmbH i Ingolstadt , som blev genoprettet i 1949, efter at det blev grundlagt i 1948, hyldede den nu 81-årige August Horchs livsværk ved at udnævne ham til tilsynsrådet.

Ære

Mindeplade i Köln-Ehrenfeld
August Horch Museum Zwickau
  • Æresdoktorgrad fra TU Braunschweig i 1922
  • I 1938 tildelte Association of German Engineers (VDI) sit mangeårige medlem August Horch VDI-æresmærket i anledning af hans 70-års fødselsdag.
  • August Horch blev æresborger i Zwickau i 1939 .
  • Horchs fødested Winningen tildelte ham æresborgerskab i 1949.
  • Den Landesmuseum Koblenz dedikerer en separat afdeling til værker af Horch.
  • Et museum på Horchs fødested Winningen viser blandt andet en udstilling om hans livsværk.
  • En af de idiosynkratiske dyreskulpturer er beregnet til at fejre August Horch fra Gernot Rumpfs opfinderspringvand, som IHK donerede til byen Koblenz i 1983 .
  • Omdøbning af erhvervsskolen Andernach til BBS August-Horch-Schule 2005
  • Erhvervsskolecentret (BSZ) for teknologi i Dieselstrasse 17 i Zwickau er opkaldt efter ham.
  • Det offentlige observatorium i Drebach (Erzgebirge) navngiver det opdagede planoid 2000 SS 44 efter August Horch. Siden 2007 har det haft det officielle navn (62190) Augusthorch .
  • Gader blev opkaldt efter August Horch i mange byer, herunder: i Bremen, Erkelenz, Gifhorn, Kaisersesch, Koblenz, Köln, Lüneburg, Mainz, Münchberg, München, Münster, Polch, Reinsdorf , Simmern og Winningen.

Arbejder

  • Jeg byggede biler , Schützen-Verlag, Berlin 1937.
  • Fra mine rejseår, Hillger-Verlag, Berlin 1939.
  • Bilen - mit liv , Stuttgart 1982.

litteratur

  • Tidens hjul - AUDI AGs historie [Red.: AUDI AG, PR. Tekster: Peter Kirchberg ...] 3. udgave. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9
  • Arno Buschmann (red.): Bilen - mit liv. Fra August Horch til i dag . 2. udvidet udgave. Seewald, Stuttgart 1983, ISBN 3-512-00638-8 .
  • Matthias Dallinger: Bilproduktion i det sydvestlige Sachsen indtil 1945: Fra begyndelsen til Auto Union. GRIN, München 2010, ISBN 978-3-640-52454-9 .
  • Walther Herrmann:  Horch, august. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , s. 622 f. ( Digitaliseret version ).
  • August Horch: Jeg byggede biler. Fra lærling låsesmed til bilindustri . Udgiver: August Horch Museum Zwickau GmbH.
  • Peter Kirchberg: August Horch (1868–1951). I: Franz-Josef Heyen (red.): Rheinische Lebensbilder , bind 16. Rheinland Verlag, Köln 1997, s. 161-180.
  • Ulrich Löber (red.): August Horch - en bildesigner fra Winningen. En udstilling af Landesmuseum Koblenz . Landesmuseum, Koblenz 1986, ISBN 3-925915-17-6 .
  • Jürgen Pönisch: August Horch, motorpioner . 1868-1951 . August-Horch-Museum, Zwickau 2001, ISBN 3-00-008754-0 .
  • Ders.: 100 års Horch Automobile. 1899-1999 . August-Horch-Museum, Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1 .
  • Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch - typer - teknologi - modeller . 1. udgave. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X (udgave Audi-Tradition)
  • Marion Schulz: August Horch. Vi bygger motorkøretøjer til alle formål. Stationer i bilindustrien i Reichenbach (Vogtl.) Marts 1902 - Juni 1904 . Neuberin-Museum, Reichenbach 2002, ISBN 3-932626-09-5 .
  • Jan-Peter Domschke, Sabine Dorn, Hansgeorg Hofmann, Rosemarie Poch, Marion Stascheit: Mittweidas ingeniører over hele verden . University of Applied Sciences Mittweida, Mittweida 2014, s. 50 f.

Weblinks

Commons : August Horch  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Jeg byggede biler , August Horch, Schützen-Verlag Berlin, 1937.
  2. ^ A b c Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Tidens hjul . Redigeret af Audi AG, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9 .
  3. ↑ museum-winningen.de
  4. ↑ 80 år med Deutsche Verkehrswacht e. V. Deutsche Verkehrswacht, arkiveret fra originalen den 1. februar 2014 ; Hentet 29. januar 2014 .
  5. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - Pioner inden for motorkøretøjet . August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 151-153.
  6. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 1922, s. 335 ( Memento af 27. juni 2015 i Internetarkivet ) (PDF) adgang til den 6. december 2012.
  7. ↑ hvem der.de
  8. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - Pioner inden for motorkøretøjet . August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 162–167 og 176.
  9. ↑ mdr.de
  10. Se Else Kolmars navn som plejedatter er hentet fra Horch-filerne i Chemnitz statsarkiv.
  11. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - Pioner inden for motorkøretøjet . Ed. August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 198, 201-206.
  12. ↑ P. Koeßler: August Horch † . I: Journal of the Association of German Engineers . bånd 93 , nr. 28 , 1. oktober 1951, s. 903 .
  13. ↑ hvem der.de
  14. ^ RLP turisme via opfinderens springvand i Koblenz. Hentet 14. juni 2021.
personlig data
EFTERNAVN Hør, August
KORT BESKRIVELSE Tysk maskiningeniør og grundlægger af bilindustrien Horch og Audi
FØDSELSDATO 12. oktober 1868
FØDSELSSTED Winningen
DØDSDATO 3. februar 1951
DØDSSTED Münchberg , Upper Franconia