Atlantis (flyselskab)
| Atlantis | |
|---|---|
| |
| |
| IATA-kode : | (uden) |
| ICAO-kode : | INGEN |
| Kaldesignal : | ATLANTIS |
| Grundlægger: | 1968 |
| Drift stoppet: | 1972 |
| Sæde: |
Echterdingen , Tyskland
|
| Hjem lufthavn : | lufthavn Frankfurt |
| Flådestørrelse: | 8. plads |
| Mål: | Middelhavet, USA, Acapulco, Nairobi |
| Atlantis ophørte med at arbejde i 1972. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. | |
Den flyselskab Atlantis AG blev grundlagt i foråret 1968 af tidligere ansatte i Südflug International . Atlantis var det første tyske charterflyselskab, der startede daglige flyrejser til USA . Virksomhedens hjemlige lufthavn var Frankfurt am Main .
historie
Efter at flyselskabet Südflug blev overtaget af Lufthansa i januar 1968 , købte Südflug salgschef Tillman Uhlig og flykaptajn Werner Will Nordseeflug GmbH , som blev grundlagt i 1966 og drev en Douglas DC-3 på flyvninger fra Hamborg til Sylt . DC-3 blev solgt efter overtagelsen, og firmaets navn blev ændret til Atlantis . Virksomheden ansøgte om ruterettigheder til flyvninger til USA og lejede fra marts 1968 en Douglas DC-7 fra Scandinavian Airlines System, som den oprindeligt tilbød ad hoc-chartertjenester til gæstearbejdere til Grækenland, Spanien og Tyrkiet i foråret 1968 . I feriesæsonen kørte Atlantis også it-charterfly fra forskellige vesttyske lufthavne til destinationer ved Middelhavet . Den 1. november 1968 modtog virksomheden sit første jetfly , en Douglas DC-8-33 fra bedrifterne i den opløste Südflug , som Lufthansa oprindeligt havde solgt til en amerikansk flyforhandler og derefter til Atlantis . En anden Douglas DC-8 blev erhvervet på samme måde den 31. marts 1969.
Den 30. september 1968 modtog Atlantis fra De Forenede Stater tilladelse til transatlantiske charterfly ( Affinity Group Charter ), hvis start var planlagt til 2. december 1968. Fordi der i foråret 1969 stadig ikke var nogen godkendelse fra det tyske forbundsministerium for transport, blev dette taget for retten. Derudover blev der erhvervet yderligere finansfolk i 1969 for at kunne finansiere yderligere fly. Til dette formål blev Flugkapital GmbH grundlagt med et investeringsvolumen på over 40 millioner DM, og virksomhedsformen blev ændret til et aktieselskab . Lufttrafik til USA begyndte den 24. maj 1969. Oprindeligt blev ruterne fra Frankfurt / Main til New York og Los Angeles betjent . I januar, februar og april 1970 modtog virksomheden i alt tre Douglas DC-9-32 fly, der blev brugt på charterfly til Middelhavsområdet. To af de tre DC-9'er blev opereret udelukkende til Stuttgart-rejsearrangøren Hetzel-Reisen og var det eneste Atlantis-fly, der bar et dåbsnavn ( Schwabenland og Goldenes Horn ). Med tre helt nye Douglas DC-8-63CF langflyvningsfly , der blev leveret i 1970 og 1971, kunne lufttrafikken over Nordatlanten intensiveres betydeligt, og Chicago kunne nås som en yderligere destination. Derudover bestilte Atlantis to McDonnell Douglas DC-10-30 wide-body-fly , hvis levering var planlagt til 1973.
Den 19. marts 1970 ansøgte Atlantis om planlagte flyrettigheder for De Forenede Stater. Forbundsministeriet for transport afviste imidlertid denne ansøgning i juli 1970. Direkte konkurrence med det statsejede Lufthansa blev således undgået. Ikke desto mindre forblev situationen mellem de to selskaber spændt, fordi Lufthansa så i Atlantis en potentiel konkurrent inden for ruteflyvning, som allerede konkurrerede på charterruter med Lufthansas datterselskab Condor . Den Lufthansa benægtede Atlantis af teknisk bistand og levering af in-flight catering. Samtidig reducerede virksomheden flypriser på de ruter, der blev betjent parallelt af Atlantis . Den stigende priskrig mellem de to virksomheder bidrog til Atlantis økonomiske tilbagegang . Selvom der blev transporteret mere end 500.000 passagerer i 1971, kom virksomheden i økonomiske vanskeligheder. Utilstrækkelig finansiering, fejl i ruteplanlægning og utilstrækkelig prisfastsættelse førte til stigende tab. Derudover undlod virksomheden at lease sine fly til tredjeparter i vintermånederne med lav efterspørgsel. Først i sommeren 1971 brugte Atlantis en DC-8 til den franske Aéromaritime . De økonomiske vanskeligheder steg yderligere efter sommersæsonen 1972 og førte til ophør af flyvning den 19. oktober 1972. Den 20. oktober 1972 indgav Atlantis AG konkurs . Flyet begyndte at blive solgt den følgende måned. I september 1981 blev virksomheden slettet fra handelsregistret.
flåde
Se også
litteratur
- Jochen K. Beeck: Passagerfly fra Europas flyselskaber . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02239-7 .
- Klaus Vomhof: Fritidsflyselskaber i Europa . SCOVAL, Newcastle-upon-Tyne 2001, ISBN 1-902236-09-2 .
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Atlantis: Gode penge kastet efter dårlige . I: Die Zeit , nr. 37/1972
- ↑ Rzjets, Douglas DC-7C, D-ABYF , tilgås 21 januar 2019
- ↑ a b c Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
- Syl Fra Sylt til New York . I: Der Spiegel . Ingen. 48 , 1968 ( online ).
- ^ Die Zeit, startforbud for konkurrencen, 21. marts 1969 [1]
- ↑ jp-flymarkeringer 72
- ↑ Foto af Atlantis DC-8 (D-ADIR) udlejet til Aeromaritime
- ^ Flight International, årligt indeks 1971
- ^ Hamburger Abendblatt, 19. oktober 1972
- ^ Hamburger Abendblatt, 13. november 1972
