Anklam-Lassaner lille tog

Anklam-Lassan / Buddenhagen
Kursusbog rækkevidde :	112 c
Rute længde:	32,62 km
Måler :	600 mm ( smal gauge )
Mindste radius :	27 m
Legende af MPSB 0,00 Anklam Kleinbahnhof 0,50 Anklam Peenedamm 1.25 Angermünde-Stralsund jernbane 2.90 Kryds Ziethen 4.16 Relzow 7.03 Daugzin 8,64 Murchin roe blød 9.03 Rubkow roe blød 10,43 0,00 Krenzow 0,58 Rubkow Gutsweiche 1.90 Buggow roe switch 2.90 Buggy 5.77 Valg 7.50 til Pamitz 10.50 Buddenhagen (Klb) 10,94 Krenzow Gutsweiche 12.32 Zarrentin 14.49 Forbindelsespunkt Pinnow 15.31 Lentschow 17.5 Lentschow sukkerroer blød0 18.09 Papendorf 18.20 Papendorfer-kontakt 19.46 Lassan 20,63 Lassan havn

Den Anklam-Lassaner Kleinbahn (ALKB) blev stiftet den 30. marts 1895 som et aktieselskab med Kleinbahngesellschaft Anklam - Lassan selskab i Greifswald. Den preussiske stat , provinsen Pommern , distriktet Greifswald og byerne Greifswald og Lassan - i de første par år også firmaet Lenz & Co. GmbH - var involveret. Den 1. januar 1940 var det en del af Greifswalder Bahnen fra de pommerske statsbaner .

historie

Anklam-Lassaner-Kleinbahn (ALKB) åbnede området omkring byen Anklam i Vorpommern nord for Peene og Lassaner Winkel med to små jernbanelinjer . Udgangspunktet var byen Anklam, hvor der var forbindelse til Stralsund - Pasewalk statsjernbane og Mecklenburg-Pommern smalsporede jernbanenet . De fleste af ruterne blev åbnet den 17. april 1896.

I sommeren 1914 kørte to til tre par tog dagligt mellem Anklam og Lassan med en rejsetid på næsten en og en halv time. Et ekstra par tog blev indsat på markedsdage. Der var kun ét tog fra Anklam til Buddenhagen og tilbage på onsdage, søndage og helligdage om sommeren. Linjen var langt under forventningerne og blev kun kørt så langt som Rubkow fra 1927. To år senere blev sektionen Wahlendow - Pamitz demonteret.

I 1910 blev ledelsen af ​​Lenz & Co overført til den lille jernbaneafdeling i Pomeranian Provincial Association i Stettin. Efter opløsningen overtog Association of Western Pomeranian Small Railways sin plads i 1920 og Pomeranian State Railway Directorate i 1937/1938. Da de pommerske jernbaner blev oprettet som et offentligt selskab den 1. januar 1940, blev den lille jernbane Anklam-Lassan med en rutelængde på 16 kilometer tildelt Greifswalder Bahnen . I litteraturen (Bufe) taler man lejlighedsvis om en "Anklamer Bahn".

Den sparsomme passagertrafik stoppede mere og mere i krisetiden efter første verdenskrig og blev fuldstændig erstattet af omnibusser i 1927.

I 1935 transporterede GGE 3.621 mennesker og 18.004 tons varer.

I sommeren 1945 skulle der dog have været en anden personbefordring med jernbane.

Men også godstrafikken, som jernbanen hovedsageligt var beregnet til at betjene, var mindre end forventet, så der i 1930'erne kun blev brugt Anklam-Lassan-ruten og en gren fra Crenzow til Rubkow. De spor, der endnu ikke var blevet demonteret i 1920'erne, blev demonteret i efteråret 1945 til reparationsformål .

Rutenetværk

Routing

Det oprindeligt 32,62 kilometer lange netværk havde sit udgangspunkt i Anklam og blev oprindeligt lagt øst for Greifswalder Straße på den nordlige bred af Peene, da den eksisterende Anklam Peene-bro ikke havde tilstrækkelig bæreevne til en ekstra lille jernbane. Besværlige omladninger fra toget til vogne var derfor nødvendige. Senest med tilslutningen af ​​kornkammeret kunne de nødvendige jernbanesystemer bygges nær havnen i byområdet Anklam. Derudover blev der lagt en sidespor til MPSB, som også gjorde det muligt at oprette forbindelse til statsbanen i Anklam.

Da de forlod ALKB togstationen i Anklam ( Peene togstationen ), førte Lassaner-linjen oprindeligt ind i en hårnål i Ravelinstraße, hvor der også var forbindelsesspor til den lokale kartoffelflagefabrik. Det fortsatte i den modsatte retning mod Peene-broen. Efter at have krydset bascule-broen, som også blev brugt til vejtrafik, fortsatte sporet i Greifswalder Strasse nordpå. Linjen krydsede statsjernbanelinjen (Berlin–) Angermünde - Stralsund på samme niveau som Greifswalder Strasse, hvorved den lille jernbanelinje teknisk blev sikret på dette tidspunkt ved afspærringskontakter og formsignaler. I det væsentlige løb ALKBs spor også langs eksisterende stier og veje på de andre sektioner af ruten.

Sporet førte nordpå til Krenzow (10,4 km), hvor grenen til grenen til Buddenhagen var. Lassaner-ruten beskrev en bue og fortsatte i østlig retning til Lassan på Peenestrom , hvor havnen og den lokale møbelfabrik også blev serveret til tider. Fra Krenzow gik den anden rute mod nord via Wahlendow til Buddenhagen på Züssow-Wolgast-jernbanelinjen . Ruten førte dels gennem større skovområder, som også sikrede lang tømmertransport til jernbanen. Siden 5. oktober 1899 har en kilometer lang linje til Pamitz forgrenet sig fra Wahlendow.

I statistikken er rutelængden angivet i 1928 som 27 kilometer og i 1939 som 21 kilometer. Senest (1940/44) siges det, at fem kilometer af det var blevet lukket ned.

Overbygning

Hele ALKB-netværket blev designet med en 600 millimeter og bygget af Lenz & Co. GmbH. Der blev kun brugt tresveller (en sovende pr. Meter spor), hvorpå der lå ni meter lange Vignole-skinner med en masse på 13,92 kg pr. Meter. Rillede skinner med en masse på 26,5 kg pr. Meter blev brolagt i byen Anklam. Uden køb af jord var omkostningerne ved at bygge jernbanelinjerne 824.500  guldmærker .

Sider

Peene Havn i Anklam (dagens situation med standard sporvidde)

Godstransport dominerede på ALKB fra starten. Talrige sidespor gjorde det muligt at transportere varer fra virksomheder og værfter med jernbane, herunder følgende virksomheder:

• Anklamer kartoffelflagefabrik
• Anklamer havnelager
• Anklamer cellelagringssystem (fra 1935)
• Anklamer jordopbevaring
• Anklamer sukkerfabrik (indtil 1935)
• Buddenhagen tømmerbelastning
• Godt Lentschow
• Gut Papendorf
• God Zarrenthin
• Lassan fiskerihavn
• Lassan møbelfabrik

Derudover havde der været en sidespor til MPSB-netværket siden 1899, der fungerede som en vognoverførsel mellem de to små jernbaner.

ALKB køretøjer

Lokomotiver

ALKB havde tre våde damplokomotiver bygget af Vulcan ( Lenz type q ). For at reducere akselbelastningen blev disse lokomotiver designet med tre drivaksler, deres servicevægt er angivet som 10,4 t. Nogle kilder navngiver et fjerde damplokomotiv (Hagans, bygget i 1899, fabriksnummer: 387), som siges at have været i brug før persontog omkring 1910. I modsætning til lokomotiverne 1q - 3q havde dette imidlertid kun to drivaksler. To lokomotiver blev overtaget af Pomeranian State Railways og fik driftsnumrene 301 og 302.

Flåde af biler

På grund af det lave antal passagerer havde ALKB kun fire personbiler, hver med plads til 18 personer. Der var også en 6.050 millimeter lang bagagevogn. Jernbaneselskabet havde i alt 82 godsvogne til godstransport, hvoraf 70 var åben godsvogne, og nogle blev også brugt til at transportere rødbeder . Tre fireakslede kassevogne var egnede til transport af møbler fra møbelfabrikken Lassaner, som havde sin egen sidespor. Der er tegn på, at køretøjer er blevet lejet fra MPSB i mellemtiden.

Togulykke

Som Greifswalder Zeitung rapporterede den 7. januar 1896, opstod den første jernbaneulykke i færdiggørelsesåret. Den 4. januar 1896 ”under kørsel af grus på Relzower-marken, sprang lokket af Anklam-Lassaner Kleinbahn pludselig ud af sporet og gravede sig i jorden. Med hjælp fra flere jernbanearbejdere, der blev bragt ind fra Anklam, var det muligt at få det tilbage på sporet. Den materielle skade er ubetydelig ... "

litteratur

• Wolfram Bäumer, Siegfried Bufe: Jernbaner i Pommern . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham og München 1988, s. 150ff. ISBN 3-922138-34-9
• Wolf-Dietger Machel : Anklam-Lassaner Kleinbahn. I: Bidrag til Lassans lokale historie. 1995/96, s. 36ff.
• Werner Hormann, Wolf-Dieter Machel: Små jernbaner i det gamle distrikt Greifswald . Kenning, 1998. ISBN 3-927587-85-0
• Joachim Braun: Skift Ducherow! - Jernbaner i Anklamer Land , Steffen Verlag 2007, s. 144ff. ISBN 978-3-940101-13-6 .

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} Klaus Kieper, Reiner Preuß, Elfriede Rehbein: Schmalspurbahn-Archiv . Pp. 99-105. transpress VEB forlag til transport, Berlin 1980.
2. ↑ Rammelt / Fiebig / Preuß: Klein- und Privatbahnarchiv , Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989
3. ↑ Greifswalder Zeitung nr. 5 , tirsdag den 7. januar 1896, side 2.