Aeroarctic

Den Aeroarctic , "International Study Society for at udforske Arktis med luftskib", fra 1928 "International Study Society for Researching Arktis med fly", var en ikke-statslig videnskabelig forening, der havde sat sig som mål at bruge luftskibe i polarforskning . Det blev hovedsagelig grundlagt på initiativ af luftskibet og senere generalsekretær for virksomheden, Walther Bruns . Grundlæggerpræsidenten var Fridtjof Nansen i 1924 . Efter flere års forberedende arbejde lykkedes det virksomheden i 1931 at bruge et luftskib til en rent videnskabelig polarekspedition for første gang. Kendskabet til de flyvede polarregioners geografi blev markant udvidet gennem den arktiske rejse med LZ 127 Graf Zeppelin . I 1937 blev Aeroarctic opløst.

historie

grundlæggelse

Ernst Kohlschütter, Fridtjof Nansen og Walther Bruns (fra venstre mod højre) omkring 1925.

I 1919 Hauptmann a. D. Walther Bruns, der havde tjent som luftfartøjschef under Første Verdenskrig , holdt offentlige foredrag for Naturforschenden Gesellschaft zu Görlitz om "Udviklingen af ​​guidet luftskibsrejser", hvor han udviklede indledende ideer til brugen af ​​luftskibe til transpolar trafik. Han sluttede sig således sammen med ideerne fra meteorologen Hugo Hergesell , som allerede havde påpeget luftskibets potentiale for geografisk udforskning af polarområderne i 1907 og blev støttet i dette af den norske polarforsker Fridtjof Nansen . I 1910 foretog Hergesell og Ferdinand von Zeppelin en studietur til Spitzbergen for at undersøge de meteorologiske og geografiske forhold for zeppelin- ture i Arktis . Geografen Erich von Drygalski og fototeknikeren Adolf Miethe deltog også i turen med damperen Mainz . Resultaterne har været opmuntrende. Sommeren Arktis syntes at være velegnet til sådanne rejser, da der kun blev observeret mindre temperaturudsving i løbet af polardagen .

Bruns formåede at vinde vigtige tyske forskere for hans planer. Under formandskabet for aerologen Arthur Berson blev der nedsat en "Komité for udforskning af Arktis med luftskibet". Dens første medlemmer var leder af det meteorologiske-magnetiske observatorium i Potsdam, Adolf Schmidt , leder af instituttets meteorologiske afdeling, Reinhard Süring , polarforskeren Leonid Breitfuß og meteorologen Kurt Wegener hørte hjemme. Berson og Bruns skrev et memorandum, der blev offentliggjort i 1924, hvor mulighederne for arktisk luftfart og mulighederne for arktisk forskning med luftskibet blev diskuteret. På dette tidspunkt stod gennemførelsen af ​​planerne over for to alvorlige problemer: For det første var der ingen støtte fra Zeppelin- værftet, og for det andet var Tyskland så politisk isoleret, at kun internationalisering kunne hjælpe projektet med at lykkes. Sidstnævnte var en vanskelig opgave, der kun lykkedes takket være personlige verdensomspændende kontakter Berson og Bruns direkte tilgang til Fridtjof Nansen, den højt respekterede polfarer og højkommissær for flygtningespørgsmål i Folkeforbundet . Den 7. oktober 1924 blev Aeroarctic, "International Study Society for Exploring the Arctic by Airship", grundlagt i Berlin. Nansen blev valgt til præsident og Bruns generalsekretær. Ernst Kohlschütter , formand for Society for Geography i Berlin, overtog formandskabet for den tyske regionale gruppe .

Videreudvikling indtil 1930

I 1925 gik Bruns på en forelæsningstur til Sovjetunionen . Han talte til det sovjetiske geografiske samfund og foreslog Rådet for Folkekommissærer, at der etableres en regelmæssig luftskibsrute til Østasien. Deltagelsen af ​​Sovjetunionen var bydende nødvendigt for projektet, da der var behov for en base på fastlandet for den arktiske rute ind i Stillehavsområdet. Den sovjetiske nationale gruppe inden for Aeroarctic havde snart de næstmest medlemmer efter tyskeren.

Medlemmer af Aeroarctic efter land
dato BG
BulgarienBulgarien 		DK
DanmarkDanmark 		DE
TysklandTyskland 		EE
EstlandEstland 		FI
FinlandFinland 		FR
FrankrigFrankrig 		GB
Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige 		DET
ItalienItalien 		JP
JapanJapan 		LV
LetlandLetland 		NL
HollandHolland 		INGEN
NorgeNorge 		PÅ
ØstrigØstrig 		PL
PolenPolen 		SE
SverigeSverige 		CH
SchweizSchweiz 		DET
SpanienSpanien 		CS
TjekkoslovakietTjekkoslovakiet 		SU
SovjetunionenSovjetunionen 		OS
Forenede StaterForenede Stater 		Total
1925 1 5 67 6. 6. 4. plads 1 5 4. plads 3 2 1 7. 1 113
01/01/1927 1 5 86 5 6. 6. 3 8. plads 5 1 1 7. 4. plads 4. plads 4. plads 4. plads 1 40 2 193
10/01/1927 1 5 94 9 6. 9 4. plads 8. plads 7. 3 2 6. 6. 8. plads 7. 5 7. 1 40 3 231
04/01/1928 1 5 97 9 6. 8. plads 4. plads 9 7. 2 2 8. plads 10 6. 6. 5 7. 10 45 9 256
10/01/1928 1 7. 108 9 6. 8. plads 7. 9 7. 2 3 10 11 8. plads 5 7. 9 19. 63 34 333
01/01/1929 1 7. 123 9 6. 8. plads 6. 10 7. 3 3 11 11 8. plads 5 8. plads 9 21. 80 35 371
07/01/1929 1 6. 132 9 6. 8. plads 11 13. 7. 3 3 12. 11 8. plads 5 10 10 22 82 51 410
Nikolai Knipowitsch , Fridtjof Nansen og Walther Bruns på det årlige møde i Aeroarctic 1928 i Leningrad
Rudolf Samoilowitsch og Hugo Eckener 1931

Den første generalforsamling for Aeroarctic fandt sted fra 9. til 13. november 1926 i Berlin. 300 medlemmer og gæster deltog i åbningssessionen i det preussiske statsparlament , inklusive Wilhelm Külz , Reichs indenrigsminister . Samfundet tilhørte nu 19 regionale grupper med 193 medlemmer. Nansen og Bruns blev bekræftet på deres kontorer.

I 1928 lovede den tyske regering at stille luftskibet LZ 127, som var under opførelse, tilgængeligt til to forskningsrejser. På 2. generalforsamling i Aeroarctic i Leningrad blev der oprettet et forskningsråd med 52 medlemmer, der skulle forberede den planlagte luftfart videnskabeligt og teknisk. I november 1928 bekræftede Hugo Eckener som direktør for Zeppelin Works også, at LZ 127 ville blive stillet til rådighed for to ture i 1930. Den første tur var at føre fra Leningrad til Nome i Alaska og tilbage igen. Bruns og Nansen rejste til Amerika i 1929 for at holde foredrag og for at få godkendelse til opførelsen af ​​en ankermast i Nome. De forhandlede også med Hearst Group , som var blevet tilbudt eksklusive rapporteringsrettigheder.

I 1928 blev Hubert Wilkins og Carl Ben Eielson de første æresmedlemmer i Aeroarctic efter deres transarktiske flyvning fra Alaska til Spitsbergen .

Nansens uventede død i maj 1930 truede ekspeditionen, da det oprindeligt var vanskeligt at finde en passende efterfølger. Problemer med at tegne forsikring for luftskibet betød også, at den arktiske rejse skulle udsættes igen og igen. Først efter at Eckener havde bevist luftskibets egnethed til brug på højere breddegrader gennem ture til Spitsbergen og Island, var det muligt at indgå en kontrakt, der tillod ture op til 82. parallel. En anden testkørsel tog zeppelin til Moskva den 10. og 11. september 1930. Aeroarctic Research Council og bestyrelsen mødtes fra 5. til 8. november. Som efterfølgeren til Nansen blev Eckener valgt som præsident for samfundet og Rudolf Samoilowitsch formand for forskningsrådet.

Den arktiske rejse med LZ 127 Graf Zeppelin i 1931

Møde med Zeppelin LZ 127 med den sovjetiske isbryder Malygin, maleri af Alexander Kircher , 1931

Finansieringen af ​​den arktiske rejse blev heller ikke sikret i foråret 1931. Derfor blev et presseffektivt møde med Zeppelin med Wilkins ' ubåd Nautilus på den geografiske nordpol overvejet. Da Wilkins mislykkedes med sin nordpolstur, trak Hearst sig tilbage fra kontrakten. Eckener tildelte derefter verdensomspændende billed- og presserettigheder til Ullstein Verlag . Planerne for en transarktisk flyvning blev opgivet af omkostninger og forsikringsmæssige årsager. En rutevariant ind i det sovjetiske arktiske område til Franz Joseph Land og Severnaya Zemlya blev valgt.

Den længe planlagte tur fandt endelig sted fra 24. til 31. juli 1931. Foruden besætningen var 15 ekspeditionsmedlemmer om bord, inklusive Rudolf Samoilowitsch som leder, geofysikeren Ludwig Weickmann , meteorologen Pawel Moltschanow og polarforskeren Lincoln Ellsworth . Zeppelin fløj først fra Friedrichshafen via Berlin og Leningrad til Franz-Josef-Land. I Buchta Tichaja på Hooker Island var der et møde med den sovjetiske isbryder Malygin , hvor post blev udvekslet for at finansiere virksomheden. Efter kort at have cirklet over Franz Josef Land styrede Eckener luftskibet østpå til den endnu ikke fuldt kortlagte Komsomolez Island og fulgte vestkysten af ​​Severnaya Zemlya til Kap Chelyuskin . Via Byrranga Mountains i det Tajmyrhalvøen , vi gik tilbage til Karahavet og den nordlige spids af Novaja Semlja på Dikson . Efter den sydøstlige kyst på den dobbelte ø vendte zeppelin tilbage til Friedrichshafen efter at have flyvet over Arkhangelsk og Leningrad og gjort endnu et stop i Berlin. LZ 127 havde i alt kørt omkring 10.600 kilometer.

Turen demonstrerede luftskibers fremragende egnethed som transportmiddel og forskningsplatform i Arktis. Hun producerede et væld af videnskabelige resultater. Med hensyn til geografi har det for eksempel vist sig, at Albert Eduard Island og Harmsworth Island i den nordvestlige del af Franz Josef Land ikke engang eksisterer. Dele af Severnaya Zemlya, hvis kyst kun var nogenlunde kendt, kunne måles fotogrammetrisk . De geomagnetiske målinger fra luften og brugen af radiosondes var også trendsættende.

De sidste år

Den 3. generalforsamling for Aeroarctic fandt sted fra 7. til 9. november 1931 i Berlin. På trods af den globale økonomiske krise blev det antaget, at LZ 127 ville køre igen under det 2. internationale polarår 1932/33. Dette realiserede sig imidlertid ikke på grund af manglende økonomiske ressourcer. Der var heller ikke nok penge til at offentliggøre de omfattende resultater af den arktiske rejse. Arktis magasinet er ophørt. I 1933 optrådte imidlertid en 113-siders antologi med videnskabelige resultater som et supplement til Petermanns kommunikation . Efter at nationalsocialisterne kom til magten , trak udenlandske nationale foreninger sig ud af Aeroarctic. En ekstraordinær generalforsamling den 27. januar 1937 besluttede at opløse den, da der ikke længere var udsigt til at genoptage samfundets forskningsarbejde.

litteratur

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Uddrag fra et brev fra Nansen til Hergesell dateret 16. oktober 1909 i: Adolf Miethe, Hugo Hergesell (red.): Med Zeppelin til Spitzbergen . Bong, Berlin 1911, s. 279-281.
  2. ↑ Ferdinand von Zeppelin: Viste vores ekspedition hensigten med at bruge mine luftskibe til at udforske Arktis? I: Adolf Miethe, Hugo Hergesell (red.): Med Zeppelin til Spitzbergen . Bong, Berlin 1911, s. 284-291.
  3. ^ Cornelia Lüdecke: Tysk polarforskning siden århundredskiftet og indflydelsen fra Erich von Drygalski. 163.
  4. ^ Diedrich Fritzsche: Walther Bruns and the Aeroarctic , s.10 .
  5. Kins Wilkins rapporterer. De første to æresmedlemmer i det aeroarktiske ( Memento fra 7. april 2014 i internetarkivet ) . I: Deutsche Allgemeine Zeitung , 2. juni 1928 (adgang til 1. april 2014)
  6. ^ Cornelia Lüdecke: Tysk polarforskning siden århundredskiftet og indflydelsen fra Erich von Drygalski. 228.
  7. ↑ Barbara Schennerlein: Aeroarctic og den arktiske rejse med luftskibet “Graf Zeppelin” LZ 127 i juli 1931 og sejladsen med ubåden “Nautilus” , s. 42.
  8. ^ Lincoln Ellsworth, Edward H. Smith: Rapport om de foreløbige resultater af Aeroarctic Expedition med "Graf Zeppelin", 1931 (PDF; 2,2 MB). I: Geografisk gennemgang . Bind 22, nr. 1, 1932, s. 61-82.