Aabenraa officielle Jernbaner

Løgumkloster - Aabenraa - Gråsten
Linjenetværk af Apenrader Kreisbahn
Rute længde:	86 km
Måler :	1000 mm ( meter )
Maksimal hældning :	20  ‰
Mindste radius :	150 m
Tophastighed:	30 km / t
Betjeningspunkter og ruter
Legende 54.3 Løgumkloster Tysk Lügumkloster Kleinbahnhof 53,6 Løgumkloster Holmplads Tysk Lügumkloster Holmplatz 49,7 Aktiv tysk assith 48,5 Alslev Kro dt. Alsleben krus 46.1 Gravlund tysk Graulund 43,6 Øster Terp Tysk Osterterp Branderup - Osterterp jernbanelinje mod den nordlige sikkerhedsposition 41.3 Bedsted Tysk Bedstedt 39.2 Sivkro tyske Sieverkrug 36,6 Klovtoft tyske Klautoft 35.1 Hellevad Mølle tysk Hellewatt Mill 33.8 Hellevad tysk Hellewatt 32,5 Lønholm Tysk Lönholm 31.2 Egvad tyske Ekwatt 29.3 Nørre Hostrup tyske Norder-Hostrup 23.9 Rugbjerg tyske Rauberg 22.0 Hovslund tyske Haberslund Kleinbahnhof Fredericia - Flensborg jernbanelinje Militær jernbane til den nordlige sikkerhedsposition i retning af Hoptrup 19.2 Øster Løgum tysk påskelugum 16.7 Østermark tyske Osterfeld 14.3 Genner Tysk Genner 13.6 Knivsbjerg Tyske Knivsberg 11.1 Nørby Tysk Nørby 9.3 Løjtkirkeby tyske Loitkirkeby 7.6 Barsmark Tysk Barsmark 5.5 Skovby tyske Schauby 4.6 Stollig Tysk Stollig 3.6 Knappen tysk Knapp (Nordslesvig) Statstogstation - havn 0,5 Aabenraa Nørreport Tysk Aabenraa Nordertor fra statstogstationen, herfra fire-jernbanespor 0,0 0,0 Aabenraa Tysk Aabenraa station til havnen, fire-jernbanespor fra havnen 0,7 Aabenraa Sønderport tyske Aabenraa South Gate op til her fire-jernbanespor Skelbæk 3.4 Styrtom dt. Forstyrrelse 5.3 Stubbæk Tysk Stübbek 7.6 Sønder Hostrup Tysk Süder-Hostrup 9.9 Nørballe tyske Nordballig (Nordslesvig) 11,0 Felsted tysk Feldstedt 12.8 Tumbøl tysk Tombüll 13.7 Slyngsten Tysk Slyngsten 14.7 Bøgholm Tysk Bögholm 16.4 Skovbølgård tysk Schobüllgaard 18.5 Varnæs tyske Warnitz 20.7 Bovrup tyske Baurup 23.6 Kiding tysk Kieding 25.9 Grøngrøft German Green Grift 27,0 Fiskbækskov tysk Fischbekholz 28.4 Fiskbæk tysk Fischbek 31.5 Gråsten tyske Gravenstein Kleinbahnhof

Den Aabenraa Amts Jernbaner ( tysk  Apenrader Kreis-Kleinbahn - AaAJ ) var ejet af den danske distriktet Aabenraa Amt . På det tidspunkt, hvor Sydjylland tilhørte Preussen, blev jernbanelinjerne bygget og drevet under navnet Kleinbahnen i Aabenraa-distriktet i den nordlige del af provinsen Slesvig-Holsten . Dens to sammenkoblede ruter var meter- jernbane med en samlet længde på 86 kilometer.

historie

Placering af togstationer i Aabenraa

Klovtoft (tysk: Klautoft) lille togstation

Alslev Kro (tysk: Alslebenkrug) lille togstation

Baseret på modellen for det sydlige nabodistrikt Flensborg , som i 1885 åbnede Rigs første jernbanelinje i distriktsadministrationen, oprettede Aabenraa-distriktet en jernbanelinje for at gøre distriktsområdet bedre tilgængeligt for trafikken.

Aabenraa - Gravenstein jernbanelinje

Den 13. februar 1899 blev den smalsporede jernbane åbnet fra distriktsbyen Aabenraa , hvor distriktsstationen ikke var langt fra statsstationen, til Gravenstein (32 km). Dette sted fik kun forbindelse til statsbanen (fra Sonderburg til Flensborg og Tingleff ) i 1901 . For at undgå for mange dyre tekniske strukturer og for at forbinde så mange steder som muligt blev jernbanen anlagt med ekstremt kurvede kurver. Dette betød, at lange rejsetider var uundgåelige. Jernbanen fik snart navnet ”Æ Kringelbåhn”.

Aabenraa - Lügumkloster jernbanelinje

Den 54 km lange nordlige rute til Lügumkloster , der blev åbnet den 8. maj 1901, var ekstremt snoet. De forsøgte at forbinde så mange steder som muligt til denne ene linje. Det førte fra Aabenraa til ”Nordertor” stop, som var endnu tættere til staten togstationen end Kleinbahnhof, først over det bakkede landskab af Loit halvø , forbi Knivsberg , krydsede den vigtigste Hamburg - Fredericia linje i Haberslund nær Osterlügum og svingede længere mod sydvest i en relativt lige øst-vest retning til Lügumkloster. Her var Holmplatz- stoppestedet i den østlige ende af landsbyen, mens slutpunktet nord for stationen på den korte afgrænsningslinje for statsbanen var fjernt fra byen i den sydlige del af området.

Lås position nord

Under opførelsen af ​​den nordlige sikkerhedsposition blev der lagt flere grenledninger fra den nordlige rute til befæstningsmuren. Først i løbet af denne tid var der forbindelse til Hadersleben cirkulære jernbane via disse ruter, inklusive jernbanelinjen Branderup - Osterterp , som ikke længere blev brugt efter nedlæggelse af byggeriet.

Trafik

I Lügumkloster, Haberslund og Gravenstein var der overførselsmuligheder til fuld sporvidde, da de små stationer var i umiddelbar nærhed af statsstationer. I Aabenraa var Nordertor-stoppestedet tættere på togstationen end den lille togstation.

I 1911 løb seks par tog dagligt til Gravenstein, fire på den nordlige rute plus et par tog fra Aabenraa til Haberslund. 296.778 mennesker og 52.688 t gods blev transporteret.

Der blev brugt elleve toakslede sporvognslokomotiver såvel som 23 personbiler, fire post- / bagagebiler og 70 godsvogne, og yderligere godsvogne blev anskaffet til fæstningskonstruktionen. Kun få køretøjer kunne sælges til Haderslev Amts Jernbaner efter lukningen , de fleste af dem blev skrottet.

Dansk tid

Disse ruter, hvoraf nogle var yderst uøkonomiske, tillod ikke Apenrader Kreisbahn en lang levetid efter et par succesrige år før første verdenskrig , så snart konkurrencen fra vejen blev stærkere. Et andet problem var, at der ikke var nogen civile forbindelser til Haderslebener Kreisbahn og andre nærliggende ruter. Efter at der ikke blev gennemført renoveringer under første verdenskrig, besluttede administrationen af ​​Aabenraa-kontoret, som var blevet den juridiske efterfølger af distriktet efter overførslen til Danmark , at lukke de to linjer, der fandt sted i 1926.

Udskiftningsrute efter nedlukningen

Udskiftning blev kun oprettet på den vestlige del fra Lügumkloster til Hellewatt . Der, den danske stat jernbaner bygget en standard-gauge jernbane på den gamle rute . Dette blev bygget som en forlængelse af den gamle grenlinje fra Bredebro ( Marschenbahn ) til Lügumkloster og tog den direkte rute øst for Hellewatt til Rothenkrug på hovedlinjen Hamborg - Fredericia , hvor togene kunne fortsætte til Aabenraa. Denne, inklusive den gamle Bredebro-Lügumkloster-rute, blev opgivet igen i 1936 og har den triste berømmelse at være den kortvarigste jernbane i Danmarks historie.

Bevarede strukturer

De fleste af stationsbygningerne er bevaret, hvoraf nogle stadig kan genkendes som sådan. I nærheden af ​​Knapp stationen i sognet Loit nordøst for Aabenraa er en viadukt over landevejen meget velbevaret. I dette område eksisterer dæmningen stadig som en cykel- og vandresti. Dele af jernbanevæggen vest for vejen til Flensborg kan også ses godt syd for byen.

litteratur

• Birger Wilcke: Æ Kringelbahn. 1982, (DJK 44), ISBN 87-87050-23-4
• LH Hansen: Aabenraa Amts Jernbaner 1899–1926. 1982, ISBN 87-981352-0-1
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner . Slesvig Holstein 2 (vestlige del). bånd 13 . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-88255-672-8 , s. 347-349 . 

Weblinks

• Foto af et lokomotiv under opførelsen af ​​befæstningerne. Arkiveret fra originalen den 21. juni 2015 ; adgang den 21. august 2018 . 
• Historisk resumé. Sønderjyske sogne. Hentet 21. august 2018 (dansk). 
• Æ Kleinbahn i Aabenraa Amt. I: Dengang.dk. 3. maj 2010, adgang den 21. august 2018 (dansk). 

Individuelle beviser

1. ↑ Stationsnavne i henhold til: NAVNE PAA SOGNE, KOMMUNER OG TRAFIKSTEDER I NORTH OG MELLEMSLESVIG. (Ikke længere tilgængelig online.) 23. april 1919, arkiveret fra originalen den 19. januar 2017 ; adgang 21. august 2018 (dansk). 
2. ↑ Forbindelse af jernbanens sikkerhedsposition nord. Arkiveret fra originalen den 30. januar 2016 ; adgang den 21. august 2018 .