Salta - Antofagasta jernbanelinje

Salta-Antofagasta
Rutenummer :	Ramal C-14
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
Legende 1086,2 Generelle Güemes 1132,6 Salta 1187 moh 1141,9 General Alvarado 1207 m 1149,8 Cerrillos 1260 moh 1162,3 Rosario de Lerma 1332 moh 1173,0 Campo Quijano 1520 moh 1176,3 Virrey Toledo 1587 moh 1185,8 El Alisal 1806 moh 1199,1 Chorrillos 2111 moh 1210,9 Ingeniero Maury 2358 m 1224.1 Gobernador Solá 2556 m 1233,3 Puerta De Tastil 2675 meter Tacuara 3036 moh Meseta 2844 moh Primer rulo Segundo rulo med Túnel nr. 9 1263,9 Diego de Almagro 3503 m Incahuasi 3553 m 1288,7 Cachiñal 3739 moh 1307,6 Muñano 3952 m Los Patos 3842 moh 1328,9 San Antonio de los Cobres 3774 moh 1347,9 Mina Concordia 4144 meter 1350,2 La Polvorilla 4188 moh Pocitos 1703,7 Socompa 3858 m 1703,9 Argentina / Chile fra Copiapó Antofagasta 119 m Ferrocarril de Antofagasta til Bolivia (FCAB)

Den Salta - Antofagasta jernbane forbinder argentinske by Salta i provinsen Salta med Antofagasta i den nordlige del af Chile på Stillehavet . Tren a las nubes (nogle gange også tren de las nubes ) opererer på et afsnit .

rute

Old Tren a las nubes på Viaducto El Toro (august 2008)

Ny Tren a las nubes (april 2015)

Tog på La Polvorilla Bridge (april 2015)

Den argentinske del af ruten er omkring 450 km lang og krydser grænsen til Chile ved Socompa (3858 m over havets overflade). Den chilenske del af ruten er omkring 330 km lang. Det officielle navn på den argentinske rutesektion mellem Güemes , Salta og Socompa er Ramal C-14 .

Jernbaneforbindelsen blev planlagt og bygget af den amerikanske ingeniør Ricardo Fontaine Maury . I det afsnit, der er rejst med tren a las nubes, fører ruten gennem 29 broer, 21 tunneler, 13 viadukter, 2 sløjfer og to switchbacks . Den passerer gennem 21 stationer.

På den argentinske side, ruten fører gennem adskillige salt ørkener , såsom Salar de Caucharí , Salar Pocitos , Salar de Arizaro . De chilenske saltørkener er en del af Atacama -ørkenen . På den chilenske side krydser toget Salar Punta Negra . Jernbanelinjen har en fortsættelse i Antofagasta til Iquique . Det blev hovedsageligt bygget til at transportere saltpeter . Den eneste sektion med turistpassagertrafik er strækningen mellem Salta og La Polvorilla, som bruges af "toget ind i skyerne" .

operation

Indtil 1981 kørte et persontog med sovende og siddende biler en gang om ugen mellem Salta og Antofagasta. Det blev undertiden kaldt Tren Internacional , men det havde ikke noget officielt navn. Derefter var der kun et ugentligt godstog med persontransport mellem Salta og Socompa, der blev drevet frem til den 10. marts 1993 af General Belgrano -divisionen i det dengang Ferrocarriles Argentinos . Efterfølgende drev provinsen Salta toget i et par år med deltagelse af kommunerne. I dag er der et ugentligt gastransporttog fra Argentina til Chile.

Ifølge en international undersøgelse bliver ruten nu gradvist forbedret, og godstrafikken er steget en smule igen i de seneste år. Dette vil være af strategisk betydning, da jernbanelinjen berører enkelte områder med stort håb for minedriften.

Tren a las nubes

Den turist tog tren a las Nubes af Ferrocarriles Argentinos har kun køre når der er behov siden 1972 og siden 1985 regelmæssigt om vinteren (mar-NOV) en gang om ugen. Det har været drevet af Movitren -virksomheden siden 1994 og kørte også fra marts til november, cirka en gang om ugen. I juli 2005 stoppede et tog med et defekt lokomotiv og uden strømforsyning ved temperaturer under nul på Viaducto La Polvorilla . Dette førte til tilbagetrækning af driftslicensen.

I 2014 blev det besluttet at oprette det statslige selskab Tren a las Nubes SFTSE for at levere en service i henhold til internationale kvalitets- og sikkerhedsstandarder på Ramal C-14- ruten . Den nationale regering stillede jernbanemateriale og personale til rådighed for at betjene dette tog.

Driften af tren a las nube genoptages i mellemtiden under det nye driftsselskab Ecotren SA . Af hensyn til passagerernes sikkerhed ledsages toget af terrængående køretøjer og et ambulancekøretøj. Der er iltanordninger om bord for passagerer, der lider af højdesyge. Der er en sygestue med uddannet personale om bord. I regntiden fra begyndelsen af ​​december til slutningen af ​​marts stoppes togtjenesten.

Rejsen er startet og afsluttet i flere år i byen Salta i det nordlige Argentina ved General Belgrano togstation, men med bus. Toget kører fra / til San Antonio de los Cobres. Gennemsnitshastigheden er omkring 35 km / t. Salta er 1187 m over havets overflade. Ruten fra Salta har en længde på 217 km. Højdepunktet er at krydse Viaducto La Polvorilla i 4188 m højde. Den strækker sig over en længde på 224 m og har en højde på 63,4 m. Her blev der brugt omkring 1.600 tons stål. Det højeste punkt nås på 4220 m over havets overflade. Herfra vender toget tilbage til San Antonio de los Cobres i 3774 meters højde.

Op til 30.000 turister rejser årligt med dette tog, der kører over lange afstande i 3000 til 4000 meters højde. Nogle steder kan du se den 5716 m høje Nevado de Acay med sne og iskapper fra ruten mellem Puerta Tastil og San Antonio .

I 2009 købte driftsselskabet i Schweiz de sidste resterende centerindgangsvogne fra Zentralbahn, bygget mellem 1945 og 1954, for at skabe et andet togsæt.

Weblinks

• Tren a las nubes
• Die Zeit, 19. marts 2009, Karen Naundorf, Indtil dit ånde får vejret
• Spiegel, 10. marts 2009, Markus Leiter, inkaernes eventyrland
• En ny jernbanelinje over Andesbjergene. I: Schweizerische Bauzeitung , bind 66, nummer 48 af 27. november 1948, s. 669 ( http://doi.org/10.5169/seals-56835 )

Individuelle beviser

1. ^ Projekt Tren a las Nubes - GEORESEARCH. Hentet 2. august 2021 . 
2. ↑ Diario Salta 29. juni 2008: El Tren en las Nubes Volvera en cirkulær el 6 de Agosto  ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.diariosalta.com