Stutz Blackhawk III
| Stutz | |
|---|---|
 Stutz Blackhawk III
| |
| Blackhawk III-VII | |
| Produktionsperiode: | 1973-1979 |
| Klasse : | Overklasse |
| Kropsversioner : | Kup |
| Motorer: |
Otto motor : 7,5 liter |
| Længde: | 5766 mm |
| Bredde: | 2007 mm |
| Højde: | 1372 mm |
| Akselafstand : | 2946 mm |
| Tom vægt : | 2400 kg |
| Tidligere model | Stutz Blackhawk II |
| efterfølger | Stutz Blackhawk VIII |
Den Stutz Blackhawk III er en top klasse - Coupe , som den amerikanske bilproducent Stutz Motor Car of America bortvist fra 1973:e Fra 1974 til 1979 blev der bygget teknisk og eksternt identiske køretøjer, som bar betegnelserne Blackhawk IV til Blackhawk VII . Køretøjet designet af Virgil Exner , kendt i USA som Revival Car , er et tidligt eksempel på retro-design i bilsektoren. Kroppen af Blackhawk blev håndlavet i Italien, men teknologien kom fra amerikanske køretøjer med stort volumen. Mellem 50 og 70 køretøjer blev bygget årligt. De fleste af dem blev solgt i USA og de arabiske stater. I Europa havde bilen ofte et tvivlsomt ry på grund af sin sensationelle ydre. Kun et par køretøjer kom til Europa. En af de tyske købere af en Stutz var skuespilleren Curd Jürgens .
baggrund
Stutz var en Indianapolis- baseret producent af sports- og luksusbiler, der eksisterede fra 1898 til 1938. Virksomheden, et af de "legendariske amerikanske fuldblodsmærker fra førkrigstiden", konkurrerede i et stykke tid med Duesenberg . Efter økonomiske vanskeligheder stoppede Stutz med at producere sportsvogne i 1932. For at udnytte eksisterende kapacitet blev der i 1936 bygget nogle få varevogne ("Pack-Age-Car"), men de var ikke i stand til at hævde sig på markedet. I 1938 blev virksomheden opløst efter konkurs .
Ideen om at genoplive Stutz-mærket 30 år efter, at det blev afskaffet, går tilbage til den amerikanske bildesigner Virgil Exner. I 1950'erne designede Exner adskillige modeller til Chrysler Group, hvoraf nogle var stilistisk progressive (se f.eks. Forward Look fra 1955). I modsætning til dette gav han 1961-årgangen af Chrysler luksusmærke Imperial nogle af hans klassiske stilelementer. De omfattede fritstående forlygter og stiliserede skærme. Modellerne mislykkedes. Exner forlod Chrysler Group i 1961 og har arbejdet som freelance designer lige siden. Her forfulgte han ideen om at tilpasse funktioner i klassisk bildesign til moderne køretøjer. Under navnet Revival Cars designede han nogle klassisk inspirerede kroppe, som han tildelte forskellige mærker fra førkrigstiden. Blandt dem var Bugatti , Duesenberg, Mercer , Packard og Pierce-Arrow . Det meste af tiden kom idéerne ikke ud over tegningen. Undtagelser var Bugatti-designet, som Carrozzeria Ghia på et chassis af 1965 Type 101 realiserede, og designet til en fire-dørs sedan Duesenberg, 1966 Duesenberg Model D blev skabt i et stykke. Forsøget på at få model D masseproduceret mislykkedes på grund af finansiering.
I 1968 overbeviste Exner New Yorks bankmand James O'Donnell (født 26. marts 1914 - 12. januar 1997) om levedygtigheden af hans genoplivningskoncept . O'Donnell grundlagde Stutz Motor Car of America i 1968 , som skulle markedsføre en coupé designet af Exner. For at holde den tekniske og økonomiske indsats lav baserede virksomheden sig på teknologi med høj lydstyrke fra General Motors ; kroppen blev lavet manuelt i Italien.
Serieproduktionen begyndte i 1970. Modellen blev opkaldt Blackhawk ; Stutz havde allerede brugt dette udtryk i 1920'erne. Den første serie blev oprettet fra 1970 til 1971 (Blackhawk I), den anden (Blackhawk II) i 1972. 1973 blev den tredje serie lanceret; den blev produceret med mindre ændringer indtil 1979. I det første byggeår af den tredje serie blev køretøjet kaldt Blackhawk III. I de følgende år ændrede antallet af tilføjelser kontinuerligt op til Blackhawk VII i 1979. Der var dog ingen tekniske eller stilistiske ændringer forbundet med dette. Kun motoreffekten skiftede afhængigt af de respektive emissionsregler, og forskellige baglygter blev brugt fra år til år.
Fra 1980 var der den fjerde, kaldet Blackhawk VIII- serien. Alle serier havde sammenlignelige designelementer; De væsentligste forskelle skyldes de nødvendige tilpasninger af Exner-designet til det respektive basiskøretøj.
Køretøjet i detaljer
teknologi
Fra et teknisk synspunkt er Stutz Blackhawk baseret på Pontiac Grand Prix i den tredje serie, en General Motors Coupé af den øvre middelklasse, som blev introduceret i denne form i sensommeren 1972 og blev produceret indtil sommeren af 1977. Fra modelåret 1978 reducerede General Motors dimensionerne af Grand Prix betydeligt. Stutz gik ikke denne vej. Indtil udgangen af 1979, mere end to år efter produktionen af den tredje Grand Prix generation blev afbrudt, forblev disse biler det tekniske grundlag for Stutz coupés. Dette blev muliggjort af James O'Donnells beslutning om at oplagre et antal af den tredje serie Grand Prix-modeller.
Stutz overtog kabinettet inklusive underrammen fra Grand Prix. Affjedring, affjedring og bremser blev ikke ændret. Akselafstanden blev også bevaret. Det samme gælder for karrosseriets grundlæggende struktur, for- og bagruder og det elektriske system. Nogle ekstra dele, såsom dørhåndtag, blev brugt af italienske køretøjer med stort volumen, f.eks. B. Alfa Romeo Giulia GT , overtaget.
Blackhawk III blev drevet som standard af en 7,5 liters otte-cylindret motor fra General Motors, hvis ydelse varierede fra år til år afhængigt af de amerikanske emissionsregler. I modelåret 1979 blev effekten specificeret til 200 hk. I år var Stutz bilen med den største slagvolumenmotor. En amerikansk kilde rapporterer, at afvigende fra dette var individuelle eksemplarer også udstyret med en 8,2 liters Cadillac- motor. Disse motorer var ikke mere kraftfulde end 7,5-liters versionerne, men havde mere drejningsmoment .
Det faktum, at der ikke blev foretaget ændringer i basiskøretøjets tekniske komponenter, blev gentagne gange mærkbart negativt. For eksempel bemærkede magasinet auto motor und sport , at de mindre køleråbninger sammenlignet med basiskøretøjet hurtigt førte til høje termiske belastninger, hvilket kunne forårsage betydelige problemer i bytrafikken. Et andet eksempel var dør- og hættehængslerne, som blev overtaget uændret fra GM og angiveligt var for svage til de tungere Stutz-komponenter, så åbnede døre hurtigt hang skæve.
design
Kroppen af Blackhawk III havde - bortset fra dimensionerne og det grundlæggende layout af strukturen - ingen ekstern henvisning til Pontiac Grand Prix. Dybest set var det en to-dørs coupe med en lang motorhjelm og et smalt passagerum.
Talrige designdetaljer minder om køretøjers klassiske designfunktioner fra tiden før Anden Verdenskrig . De omfattede:
- buede kromstrimler på siderne af bilen, der efterlignede linjerne med fritstående fendere
- angivet, men ikke funktionelle kørebrædder under dørene
- en lang, udsat motorhjelm, såkaldt Knudsens næse
- en stor kølergrill, der stikker ud over kofangerlinjen, og som motorhjelmens linjer flyder, og som ifølge O'Donnell Virgil Exner ønskede at blive forstået som et fallisk symbol
- Fritstående forlygter muliggjort af udsparinger til venstre og højre for kølergrillen
- efterlignede siderør , dvs. udstødningsrør, der kom frem fra fenderne bag de forreste dæk og løb bagud under dørene og
- et frit synligt reservehjul, der delvist var indlejret i bagagerummet.
En særlig egenskab ved den tredje Stutz-serie var en stejlt skrånende bagende, der endte i en høj kofanger; baglygterne var (som i Blackhawk i den første serie) under kofangeren. Der har været en række mindre tekniske ændringer gennem årene, herunder placeringen af tankpåfyldningshalsen. Baglygterne blev også ændret gentagne gange: et år kom de fra Chevrolet Vega , i et andet fra dens klon Pontiac Astre , og nogle gange var de runde baglygter fra eftermarkedet.
Interiøret var møbleret til en høj standard : British Connolly læder, håndknyttede tæpper og burl træ fra Italien. Omgivelserne af instrumenterne og afbrydere og håndtag var dækket af guldblad.
Dimensioner, ydeevne
Blackhawk III var en meget stor og tung bil. Kupéernes egenvægt blev givet som 2400 kg, ca. 400 kg mere end vægten af basiskøretøjet. Ekstra udstyr såsom en minibar var i stand til at hæve den tomme vægt med yderligere 200 kg. På grund af de forreste og bageste udhæng var bilens længde næsten 5800 millimeter; den overskred Grand Prix med 250 mm.
Fabrikken specificerede en tophastighed på 200 km / t og en værdi på 12,5 sekunder for accelerationen fra 0 til 96 km / t. Det gennemsnitlige forbrug blev givet til 8 miles pr. Gallon , hvilket svarer til ca. 30 liter pr. 100 km.
produktion
Blackhawk III blev bygget i Italien. Efter at de første eksemplarer af den første serie var blevet produceret af Officine Padane i 1970, overtog Carrozzeria Saturn i Cavallermaggiore i Piemonte produktionen af Blackhawks fra 1971 . O'Donnell havde oprettet dette værksted specielt til sine biler.
Stutz modtog færdige basiskøretøjer fra General Motors, som blev leveret til Italien med skib. Der håndlavede omkring 10 italienske blikkenslagere de nye kropsdele og tilpassede dem til de grundlæggende køretøjer, der var blevet befriet fra deres standardkarosseri. Interiøret blev også lavet i Italien, det er jo her malingen, der bestod af 20 lag maling, også fandt sted.
pris
Stutz Blackhawk III var et meget dyrt køretøj. Dens udsalgspris blev noteret til $ 40.000 for modelåret 1973 og til $ 70.000 for 1979. En produktion Pontiac Grand Prix, basiskøretøjet, var $ 4.900 i 1976, og en Cadillac Sevilla , General Motors 'dyreste produktionskøretøj, var $ 14.020 i 1979.
fordeling
Den tredje serie Stutz Blackhawk var brandets mest succesrige enkeltmodel. Mere end 300 køretøjer blev bygget mellem 1973 og 1979; de er stadig de bedst tilgængelige modeller i dag.
Nogle køretøjer blev også solgt i Europa. Auto Becker overtog salget i Tyskland.
Mange køretøjer blev solgt til kendte personligheder fra showbusiness. Blackhawk III-ejere omfattede Elvis Presley , Wayne Newton , Lucille Ball , Robert Goulet , Elton John , Curd Jürgens , Kenny Rogers , Ricardo Montalbán , Liberace og Evel Knievel .
Kørselsrapporter og modtagelse
Der er få moderne kørselsrapporter om den tredje serie af Blackhawk. Den europæiske presse behandlede Blackhawk III med tilbageholdenhed, undertiden også nedsættende. I Tyskland blev bilen kaldt "en af de dyreste vittigheder i verden" i løbet af sin produktionstid. Det ændrede sig ikke selv bagefter. Et britisk fagmagasin sagde i 2003:
- Enhver, der ville køre en prangende luksusbil omkring 1980, måtte ty til en Rolls-Royce Camargue eller en Aston Martin Lagonda - eller, hvis du er en succesrig pornostjerne, en Stutz Blackhawk , afhængigt af din smag .
En kørselsrapport fra auto motor und sport fra foråret 2000, der beskæftiger sig med en coupé stationeret i Berlin , kritiserer primært køreadfærden:
- Stutz bevæger sig gennem den tætte bytrafik som en gammel stivakslet Pontiac, hvis bagagerum er hældt med beton for at forbedre komforten: blød som Lenor- vasketøj, vuggende som en karruselhest, adræt som et olietankskib.
varianter
Cabriolet
Den tredje serie Blackhawk er grundlaget for to konvertible versioner:
- Efter afslutningen blev mindst to coupéer konverteret til konvertible af eksterne virksomheder på vegne af kunder. De var fulde konvertibler, så de havde ikke en rullestang . Et af køretøjerne blev ombygget til en cabriolet af den californiske specialist American Custom Coachworks i 1974 på vegne af Elvis Presley. Tre år senere blev der på et privat initiativ bygget et andet, meget lignende køretøj, der fik navnet D'Italia . Det blev leveret til Evel Knievel.
- I en serie på omkring 30 eksemplarer blev der oprettet en cabriolet med en rullestang fra 1978 og fremefter, der fik navnet Bearcat . Disse modeller blev tilbudt af Stutz på fabrikken.
Limousine- og repræsentationskøretøjer
Fra 1978 tilbød Stutz en fire-dørs sedan med navnet IV Porte, der minder om Maserati Quattroporte . Modellen designet af Paolo Martin har teknisk set intet at gøre med Blackhawk. Den bærer nogle af dens designelementer, men er baseret på Oldsmobile 88 fra 1977. Stutz Diplomatica og 7,5 m lang Stutz Royale blev afledt af dette .
litteratur
- Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 (engelsk).
- James O'Donnell: Historien om Stutz. Genfødsel af en klassisk bil . James O'Donnells 1991-oversigt over virksomhedens historie, skrevet til sin ph.d.-rådgiver (tilgængelig på http://www.madle.org ).
- Franz-Peter Hudek: Udskåret i nakken. Indtryk af en Stutz Blackhawk fra 1974. I: auto motor und sport 7/2000, s. 224 ff.
Weblinks
- Privat hjemmeside med en detaljeret beskrivelse af brandhistorikken og mange billeder
- Salgsbrochure af en Stutz Blackhawk VII fra 1979
Individuelle beviser
- ↑ Langworth: Amerikanske biler fra 1930'erne, s.88.
- ↑ Oversigt over Exners Revival biler på hjemmesiden www.madle.org (adgang den 14. juni 2013).
- Some Imidlertid blev nogle modelbiler baseret på Exner-designs bygget i 1960'erne.
- ↑ For Duesenberg Model D se www.madle.org (adgang den 14. juni 2013).
- ↑ Autokatalog nr. 18 (1974/75), s. 114.
- ↑ Autokatalog nr. 22 (1978/79), s. 216.
- ↑ Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980, s.671.
- ↑ Bremsevægten for Pontiac Grand Prix blev anført som 2000 kg i modelåret 1975, længden 5,520 mm; Se bilkatalog nr. 18 (1974/75), s. 151.
- ↑ Autokatalog nr. 22 (1978/79), s. 217.
- ↑ For produktion se oversigt over modellen på hjemmesiden www.madle.org (adgang 14. juni 2013).
- ^ Pressemeddelelse fra Auto Becker om Stutz Blackhawk (med flere indholdsfejl) på hjemmesiden www.madle.org (adgang til den 14. juni 2013).
- ↑ Oversigt over Elvis Presleys Stutz vognpark på hjemmesiden www.mabroselvisworld.com ( Memento af den oprindelige fra den 30. oktober, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang til 25. juni 2013).
- ↑ Autokatalog nr. 22 (1978/79), s. 144.
- ↑ Fuldblods- og klassiske biler, udgave 9/2003
- ↑ Auto Motor und Sport 7/2000, s. 225.
- ↑ Illustration af køretøjet med en note fra producenten på webstedet www.madle.org (adgang 25. juni 2013).
- ↑ På Stutz D'Italia se hjemmesiden www.madle.org (åbnet den 14. juni 2013).
- ^ Historie af Stutz Bearcat på hjemmesiden www.madle.org (adgang den 25. juni 2013).
