Saratower Railway Bridge
| Saratower Railway Bridge | ||
|---|---|---|
 | ||
| Kryds af | Volga | |
| placere | Saratov - engel | |
| konstruktion | Stål truss bro | |
| samlet længde | 1700 m | |
| Antal åbninger | 16 | |
| Søjleafstand | 190 m | |
| start af byggeriet | 1930 | |
| færdiggørelse | 1935 | |
| Beliggenhed | ||
| ||
 | ||
Den Saratower Railway Bridge fører over Volga i byområdet Saratov .
beskrivelse
Den ca. 1700 m lange bro ligger nær landsbyen Ukek syd for Saratov i slutningen af en ca. 800 m lang dæmning i flodlejet. På den anden bred fører en ca. 3.130 m lang dæmning til byen Priwolschski og den nærliggende Anisowka togstation syd for Engels .
Jern- truss bro over Volga med 16 åbninger med søjle afstand på 3 × 66 + 160 + 130 + 190 + 130 + 190 + 130 + 160 + 6 × 67 m. Selve broen er ensporet, men ruten er allerede på adgangsvæggene todelt.
historie
Siden omkring 1900 , den Ryazan-Ural Railway Company (Рязанско-Уральская железная дороги) søgte statslig finansiering og midler fra byen Saratov til at bygge en jernbanebro for at forbinde deres linjer på begge sider af Volga. Der var imidlertid en tvist om den bedste placering for broen, tæt på byen eller ved Volga's smaleste punkt ca. 14 km nedstrøms syd for landsbyen Ukek (nu en del af byområdet). I mellemtiden blev andre varianter overvejet, så projektet gentagne gange blev forsinket.
Den 25. marts 1917 bekræftede den foreløbige regering endelig projektet med en to-dages jernbane- og vejbro nær byens centrum. Men allerede i juli 1917 fandt en kommission, at det ville være billigere at bygge to broer - en vejbro nær byen og en jernbanebro nedstrøms. Oktoberrevolutionen og den russiske borgerkrig gjorde oprindeligt implementering umulig igen før, efter at yderligere varianter var blevet drøftet - forskellige tunnelvarianter blev også foreslået - det forberedende arbejde til opførelsen af en nedstrøms jernbanebro begyndte endelig i 1926. Den egentlige konstruktion begyndte i 1930, og den 1700 m lange bro blev åbnet for trafik den 17. maj 1935.
Opførelsen af broen var lang og vanskelig. Færdiggørelsesdatoen den 15. februar 1934 kunne ikke holdes.
Avisen “Саратовский рабочий” # 12 (436) af 12. januar 1934 rapporterede om organisatoriske mangler ved opførelsen af broer og om manglende tidsfrister for samling af bindingsværk. Ifølge avisen blev firmaet "Стальмост" bestilt med konstruktionen. På grund af den utilfredsstillende konstruktionsfremgang blev virksomhedsledelsen ændret i august 1933.
Den 13. april 1934 skete der en stor katastrofe. Under samlingen af brobjælkerne opstod der deformationer, og broen kollapsede bogstaveligt talt. Ulykken skete omkring middagstid, og de fleste af arbejderne spiste direkte på arbejde for at spare tid. Alle blev kastet i Volga. Ved at falde fra en højde på 14 m brød arbejdernes kroppe gennem isen, der stadig var til stede her og der, hvilket gjorde svømning ekstremt vanskelig, men kunne ikke bære vægten af arbejderne, der forsøgte at redde sig selv på isflakene. Omkring 150 mennesker druknede, nøjagtige tal kan ikke findes i arkiverne. De tiders officielle agenturer og aviser er tavse.
Med færdiggørelsen af broen ophørte jernbanefærelinjen, der drives af Ryazan Ural Railway Company siden 1896, også trafikken.
Se også
Weblinks
- Opførelse af en bro over Volga nær Saratov. I: Moskva-Saratov linje med grene. Beskrivelse af stationerne og deres omgivelser. (sod.)