STS-115

Mission emblem
Mission emblem STS-115
Mission datoer
Mission: STS-115
COSPAR-ID : 2006-036A
Mandskab: 6.
Begynde: 9. september 2006, 15:14:55  UTC
Startsted: Kennedy Space Center , LC-39B
Rumstation: ISS
Kobling: 11. september 2006, 10:48 UTC
Afkobling: 17. september 2006, 12:50 UTC
Varighed på ISS: 6d 2t 2min
Landing: 21. september 2006, 10:21:30 UTC
Landeplads: Kennedy Space Center, bane 33
Flyvarighed: 11d 19h 6min 35s
Jorden kredser: 187
Sporhøjde: 340 km
Overdækket spor: 7,9 millioner km
Nyttelast: Element P3 / P4
Holdfoto
v. l. Ingen. Forreste: Brent Jett, Christopher Ferguson; Bagside: Heidemarie Stefanyshyn-Piper, Joseph Tanner, Daniel Burbank, Steven MacLean
v. l. Ingen. Forreste: Brent Jett, Christopher Ferguson;
Bagside: Heidemarie Stefanyshyn-Piper, Joseph Tanner, Daniel Burbank, Steven MacLean
◄ Før / efter ►
STS-121 STS-116

STS-115 ( engelsk S tempo T ransportation S ystem) er missionen betegnelse for et fly af den amerikanske rumfærge Atlantis (OV-104) af NASA . Lanceringen fandt sted den 9. september 2006. Det var den 116. rumfærdsmission og den 27. flyvning af rumfærgen Atlantis. Denne 19. flyvning med en amerikansk rumfærge til den internationale rumstation (ISS) var den første operationelle shuttleflyvning siden Columbia- katastrofen og den yderligere udvidelse af ISS.

hold

Mission oversigt

Med denne shuttle-mission blev den internationale rumstation (ISS) udvidet for første gang siden STS-113 i november 2002. Den største nyttelast var P3 / P4-bæreren med solmodulerne 2A og 4A. Denne samler er den anden af ​​fire planlagte paneler, der giver ISS energi. P3 / P4-segmentet blev installeret under tre påhængsmotivaktiviteter . Derudover blev 360 kg udstyr og 470 liter vand bragt tilbage til stationen, og 490 kg dele, der ikke længere var nødvendige (færdige eksperimenter, udstyr, affald) blev bragt tilbage til jorden.

Forberedelser

Oprindeligt, da missionen var planlagt i maj 2003, ønskede NASA at bruge Endeavour som en orbiter. Efter Columbia-ulykken i foråret 2003 besluttede det amerikanske rumagentur at modernisere Endeavour - færgen ved Kennedy Space Center (KSC) er blevet genopbygget siden december samme år .

Erfaringerne under STS-114 førte til beslutningen i august 2005 om at vente endnu et år til næste mission. Dette gjorde det muligt for Discovery at blive brugt til begge missioner med returflyvning. På den anden side blev det muligt at lade det mere moderne Atlantis udføre STS-115-missionen. Denne orbiter skulle faktisk bruges til den anden testflyvning ( STS-121 ) i efteråret 2005 og blev endda installeret til start.

Under forberedelserne til STS-115-missionen blev der udviklet en ny metode til installation af påfyldningsstrimler mellem varmebeskyttelsesfliserne . Dette er for at forhindre, at strimler forskydes under start, stikker ud af varmeskærmen og dermed fører til aerodynamiske ændringer på undersiden af ​​kredsløb, som det skete med STS-114.

P3 / P4-transportøren i maj 2005

I begyndelsen af ​​juni 2006 begyndte samlingen af fastbrændselsraketter i Vehicle Assembly Building (VAB) og blev afsluttet tre uger senere. Den ydre tank til Atlantis ankom til Florida i anden uge i juni . I tilfælde af en ulykke på STS-121-missionen bør en redningsflyvning være mulig allerede i midten af ​​august. Dette ville så have båret missionbetegnelsen STS-300 .

Den ydre tank kunne ikke fuldføres fuldstændigt, fordi der var behov for hurtig tilgængelighed. F.eks. Skulle niveaumålere (ECO-sensorer) udskiftes. Producenten Lockheed Martin sendte flere dusin medarbejdere fra Louisiana til KSC for at få det afsluttende arbejde udført på stedet.

Uforsigtighed resulterede i, at den eksterne tank blev beskadiget den 19. juni. Arbejdere ramte tanken med en bærbar platform. Et stykke isoleringsskum spredt omkring en tomme tykt. Vand dryppede fra isoleringen, da området blev repareret. Vandet kom sandsynligvis fra august 2005, da orkanen Katrina ødelagde fabrikken nær New Orleans . Et lille hul blev boret i isoleringen for at lade vandet løbe væk. Så blev den fyldt.

Efter at det forberedende arbejde med orbiteren var afsluttet, blev Atlantis overført til VAB den 24. juli 2006. Der fandt samlingen med den eksterne tank og de to raketter med fast brændsel sted. Systemet blev rullet til affyringsrampen 39B 6,8 kilometer væk den 2. august , efter at projektet måtte udsættes to gange på grund af dårligt vejr.

I begyndelsen af ​​august blev nyttelasten, gitterstrukturen P3 / P4, lastet i lastrummet på Atlantis, og en uge senere gennemførte besætningen den sidste nedtællingsprøve. Efter den to-dages gennemgang af flyberedskaben blev alle Atlantis-systemer erklæret klar til start den 16. august. På samme tid blev den 27. august, den foreløbige startdato, bekræftet.

Den 18. august beordrede NASA en to-dages reparation, fordi det ikke klart kunne verificeres, om Ku-båndsantenne var korrekt fastgjort. Antennen er placeret på styrbordssiden af ​​nyttelastpladsen lige bag cockpittet og er ansvarlig for hovedparten af ​​kommunikationen mellem rumfærgen og jordstationen. Selvom antennen på 150 kg aldrig havde forårsaget problemer siden orbiterens jomfruflugt, afslørede en nylig gennemgang af de ledsagende dokumenter, at det ikke var sikkert, at de fire monteringsskruer var den rigtige længde. NASA-teknikere mistænkte, at to skruer var kortere, og at antennen kunne bryde løs under start, hvilket kunne have katastrofale konsekvenser. Denne meget vanskelige reparation blev fuldført den 20. august.

Mission historie

Første forsøg på at starte

Under tordenvejr om natten ramte lynet lynstangen på Pad 39-B.

Den Nedtællingen begyndte den 24. august, 2006. Inden da besætningen ankom til Kennedy Space Center i Florida. I begyndelsen af ​​nedtællingen sagde NASA, at vejrudsigten var god med 70% chance for godt vejr. Indtil en dag før den planlagte start faldt denne chance til 40%. Derudover blev affyringsrampen ramt af lyn den 25. august, så forskellige systemer på kredsløb skulle kontrolleres igen, hvilket førte til forsinkelser. Af disse grunde blev starten oprindeligt udsat med en dag og senere med en anden dag.

Atlantis den 29. august

Så sent som den 27. august frygtede NASA, at det skulle udsætte starten til slutningen af ​​oktober, da den tropiske storm Ernesto nærmede sig Florida. En dag senere blev det besluttet at returnere skyttelbussen til den sikre forsamlingshal (VAB) den 29. august . Kort før man nåede VAB, blev færgen dog stoppet og transporteret tilbage til affyringsrampen. Meteorologerne havde i mellemtiden givet det helt klare; den tropiske storm ville ikke udgøre en trussel mod rumfærgen ifølge de seneste vejrudsigter, da Ernesto var svækket, sagde det. En ny startdato blev ikke oprindeligt annonceret.

Oprindeligt var startvinduet kun åbent indtil 7. september med en daglig startmulighed, der varede ti minutter. NASA (i teorien) havde mulighed for at sende rumfærgen til ISS den 13. september, men en lancering efter den 7. ville have betydet, at Roscosmos ville have udsat Soyuz TMA-9- flyvningen, der oprindeligt var planlagt til den 14. september skal. Målet var imidlertid at undgå, at rumfærgen og Soyuz blev docket på ISS på samme tid, da et af rumskibene af sikkerhedsmæssige årsager ikke har tilladelse til at lægge til på stationen, mens det andet er dokket. Derudover ville en lancering efter den 18. september have betydet, at Soyuz TMA-8- kapslen ville have været nødt til at vende tilbage til jorden om natten, hvilket de ønskede at forhindre.

NASA og Roscosmos blev endelig enige om den 30. august at udvide lanceringsvinduet til 8. september. Dette blev opnået, fordi Roscosmos udsatte raketten til Soyuz til den 18. september.

Da Kennedy Space Center åbnede igen den 31. august efter stormen passerede, fandt NASA-teknikere, at skaden var minimal. Forberedelserne til starten blev straks genoptaget, og en ny dato blev sat til den 6. september.

Andet startforsøg

Den 3. september begyndte den anden nedtælling af denne mission. Efter 76 timer var det seks timer længere denne gang for at give ingeniørerne mere tid til at reagere på uventede problemer. Dagen før var besætningen på seks ankommet til Kennedy Space Center. Efter nedtællingen blev genoptaget, blev startdatoen udsat to gange igen på grund af tekniske problemer med kølemiddelpumpen i en af ​​de tre brændselsceller og endelig indstillet til 8. september. Den 7. september besluttede NASA at holde sig til den planlagte dato, skønt problemet med brændselscellen endnu ikke var løst. Efter en lang diskussion var beslutningen enstemmig.

Den 8. september blev der også opdaget et problem med en af ​​ECO-brændstofsensorerne i den ydre tank. Mindre end en time før den planlagte dato blev starten igen annulleret og udsat med 24 timer. For ikke at skulle udsætte missionen til slutningen af ​​oktober besluttede NASA at gøre endnu et forsøg på lanceringen den 9. september.

Start og parring

Start af STS-115

Den 116. shuttle-mission startede den 9. september 2006 kl. 15:14:55 UTC .

Den anden flygedag og dermed den første fulde dag i rummet begyndte med den traditionelle vækkesang til astronauterne. "Moon River" blev spillet for kommandanten Brent Jett . 18 timer efter start begyndte besætningen at bruge OBSS-inspektionsarmen til at kontrollere rumfærgen for mulige skader. Astronauterne tilbragte en stor del af arbejdsdagen hovedsageligt med at inspicere vingens forreste kanter og orbiterens næse. Denne første undersøgelse viste, at der ikke kunne findes nogen defekt på det følsomme varmeskjold, selvom stykker af det isolerende skum havde løsnet sig fra den ydre tank i starten.

Den 11. september kl. 10:48 UTC anløb skytten med den internationale rumstation (ISS). Tidligere havde Atlantis lavet en langsom 360 ° drejning omkring den tværgående akse i en afstand af 180 meter for at give ISS-besætningen mulighed for at tage billeder i høj opløsning af kredsløbets underside. Godt en og en halv time efter docking blev lugerne mellem ISS og rumfærgen åbnet kl. 12:30 UTC.

Arbejder på ISS

Se ind i det åbne nyttelastrum

Tre timer efter docking løftede gitterstrukturen P3 / P4 til 13:45 UTC med den gribende arm af orbiteren ud af dens nyttelastbakke. Kl. 14:52 UTC blev strukturen overdraget til ISS-robotarmen , hvor den forblev indtil næste dag. Stationens arm blev kontrolleret af missionspecialisten Steve MacLean , der beskrev overdragelsen som et ”canadisk håndtryk”, fordi begge manipulatorer kommer fra Canada.

Under denne mission blev der for første gang anvendt en procedure for at forenkle og forkorte forberedelsen til rumudgange (EVA'er). Indtil nu indåndede shuttle-astronauterne rent ilt ved reduceret lufttryk (703 hPa ) et par timer før EVA , inden de tog deres rumdragter på . Denne gang forsøgte NASA, hvad de kaldte "camping". For at gøre dette, de to astronauter gik til at sove i USA luftslusen Quest på aftenen før EVA . I løbet af natten blev kvælstofbundet i vævet elimineret for at forhindre dekompressionssyge . Dette sparer værdifuldt ilt (en hel sektion behøver ikke at være forseglet) og tid, fordi den nødvendige forberedelse sker næsten tilfældigt. Metoden skulle testes for egnethed allerede i foråret 2006, da William S. McArthur og Jeff Williams tilbragte en nat i Quest-modulet. Forsøget skulle stoppes, efter at de rumfarende blev vækket af to falske alarmer.

Garver påhængsmotor

På den fjerde dag af flyvningen (12. september) var den første af tre planlagte EVA'er på programmet. Efter at de to astronauter Stefanyshyn-Piper og Tanner havde skiftet deres rumdragter til intern strømforsyning kl. 9:17 UTC, forlod de ISS via Quest-modulet. Den leverede netstruktur P3 / P4 var tidligere bragt til sin endelige position af Canadarm2. Da det sidste af fire store fastholdelsesklip klikkede på plads klokken 7:48 UTC, var det nye segment fast forbundet med P1-bjælken . Tanner og Stefanyshyn-Piper forbandt de 17 strøm- og datakabler mellem bommene og de fjernede beskyttelsesdæksler på lidt under seks og en halv time. De bragte også kasser med de to foldede solmoduler i den position, der kræves for at udvide dem. De to missionsspecialister arbejdede så hurtigt, at de endda var i stand til at udføre nogle af de EVA-opgaver, der skulle til næste dag. Kun en gang var Tanner uopmærksom og lod en skrue flyde væk. Han havde lige fjernet en dækplade, da skruetrækkeren gled, og skruen og skiven forsvandt ud i rummet. Afgangen sluttede efter 6 timer og 26 minutter kl. 15:43 UTC.

Missionens anden EVA begyndte 24 timer efter den første. Denne gang arbejdede Dan Burbank og Steve MacLean på rumstationens nye boom. De to astronauter forlod Quest-luftslussen omkring kl. 9.05 UTC den 13. september. De forberedte de to solpaneler til deres arbejde på syv timer. Burbank og MacLean fjernede beskyttelsesdækslet og forsendelsesfastgørelserne. Vigtigst af alt justerede de solsporingsmekanismen. Denne enhed, kaldet kort sagt SARJ (Solar Alpha Rotary Joint), sikrer, at de to solpaneler altid sporer solen. En af de seks låseskruer på SARJ var så tæt, at kun leddens muskelstyrke for begge EVA-medarbejdere kunne løsne den. Ligesom kollega Tanner, da han kom ud for første gang, mistede de to missionsspecialister en skrue, da de fjernede en termisk barriere. Stykket svømmede væk og blev ikke fanget i SARJ-mekanismen, hvilket kunne have ført til dens fiasko. EVA sluttede efter 7 timer og 11 minutter kl. 16:16 UTC.

Et solpanel klar til at arbejde
Animation, der viser konstruktionen af ​​P3 / P4-segmentet og udfoldelsen af ​​solpaneler

På den sjette dag af flyvningen (14. september) blev solpanelerne foldet ud. For at forhindre, at panelerne vippes, når de blev åbnet, fortsatte de trin for trin. Oprindeligt begyndte ingeniørerne i kontrolcentret at udfolde havnemodulet 4A halvvejs omkring 9:00 UTC. Derefter blev den samme procedure fulgt med styrbordspanelet 2A. Kl. 11:08 UTC blev solmodul 4A fuldt udvidet, og 2A blev fuldt ud implementeret kl. 12:44 UTC. Udrulning begyndte 70 minutter senere end planlagt, fordi en af ​​de to SARJ-motorer forårsagede problemer. Efter at sporingsenheden var forberedt på sin opgave dagen før, havde jordkontrol i Houston testet dens tilpasning. Der var opstået et softwareproblem i en af ​​kontrolmotorer.

Radiatoren foldes ud

Den 15. september landede Stefanyshyn-Piper og Tanner for missionens tredje feltopgave. De var dog kun i stand til at forlade luftslussen 45 minutter for sent. Mens de to missionsspecialister "camperede" i Quest, som de havde tre dage tidligere, var der problemer med strømforsyningen til modulet. Pumpen til regulering af lufttrykket mislykkedes i kort tid. Klokken 10:00 UTC kunne Tanner og Stefanyshyn-Piper endelig starte den sidste EVA for missionen. Programmet omfattede det endelige arbejde med de nye solcelleoverflader og genopretningen af MISSE- containeren, et grundlæggende forskningseksperiment, der havde været på P6-luftfartsselskabet siden begyndelsen af ​​august 2005 . Kl. 13.05 UTC udvidede de radiatoren på P4-solmodulet og udskiftede derefter en defekt antenne på S1-elementet . De installerede også en antenne, der skulle forbedre kvaliteten af ​​tv-billederne fra astronautens hjelmkameraer. Afgangen sluttede kl 16:42 UTC efter 6 timer og 42 minutter.

Den ottende missionsdag (16. september) begyndte for astronauterne med en fri. I løbet af dagen blev lasten genindlæst, og den obligatoriske fælles pressekonference for begge hold blev afholdt.

Vend tilbage

ISS fotograferet efter at Atlantis kastede afsted. Den nye luftfartsselskab kan ses til højre.

Den 17. september kl 10:27 UTC blev skotterne mellem ISS og Atlantis lukket. Der fulgte en lækagetest mellem de to rumskibe. Shuttleteamet takkede også kontrolcentret for deres gode arbejde. Efter 6 dage, 2 timer og 2 minutter frakobles kredsløbsbanen fra rumstationen kl. 12:50 UTC. Før orbiteren endelig skiltes fra stationen, fløj den en gang omkring ISS i en afstand af 120 meter. Besætningen lavede detaljerede foto- og videooptagelser og var i stand til at vurdere resultatet af deres arbejde.

Som i starten af ​​flyvningen kontrollerede besætningen varmeskjoldet på deres rumskib igen den tiende dag af flyvningen (18. september). Den 15 meter lange OBSS-inspektionsarm, der var forbundet med shuttle-armens robotarm, blev brugt til dette. Dette var for at sikre, at Atlantis ikke blev ramt af mikrometeoritter, mens de var i kredsløb. Proceduren, der varede i flere timer, resulterede ikke i nogen skade.

15 timer efter at Atlantis havde adskilt sig fra stationen, startede den nye langsigtede besætning fra Baikonur Cosmodrome til ISS.

Kun syv timer senere havde besætningen på rumstationen at gøre med en defekt elektron-iltgenerator. Der var kommet noget kaliumhydroxid ud af enheden og havde afgivet en mærkelig lugt, der advarede de tre rumfarere. Situationen var tilbage til normal efter tre kvarter.

Et af de ukendte genstande

Den 19. september forberedte orbiterens besætning sig på den kommende tilbagevenden, indtil astronauterne blev informeret af flykontrollen omkring kl. 14:45 UTC, at den planlagte landing næste dag skulle udsættes. Dårligt vejr og et mystisk flyvende objekt, der blev opdaget under visning af videooptagelser i umiddelbar nærhed af kredsløb, tvang NASA til at udsætte landingen, der var planlagt til 20. september med 24 timer. Hvad objektet handlede om, ved man ikke, forklarede styringen på jorden.

Objektet registreret omkring 6:45 UTC var lille, mørkt, rektangulært og fløj under færgen i samme hastighed og i samme retning. Et kamera i Atlantis 'åbne nyttelastbugt havde filmet objektet, der fløj mellem kredsløb og Jorden. Ni timer senere rapporterede besætningen et andet objekt, som missionsspecialisten Dan Burbank havde set med sine egne øjne, og som kunne fotograferes. Det var også "ganske lille" og flyttede væk fra rumfærgen. Houston besluttede at udsætte landingen for en dag, fordi de ønskede at finde ud af, hvor disse objekter kom fra. NASA-teknikere har mistanke om, at det var dele, der var løsnet fra rumskibet. Spørgsmålet er imidlertid, om de kom fra vitale områder som varmeskjoldet.

En ny inspektion af orbiteren blev derfor beordret til den tolvte flygedag (20. september). I løbet af den foregående soveperiode for astronauterne var NASA-ingeniørerne allerede startet med en indledende kontrol: Robotarmen på færgen (RMS) var placeret over den åbne nyttelastbugt. RMS-kameraerne blev brugt til at søge i det øvre område af rumfærgen. Kort efter morgenvækningen begyndte besætningen med en detaljeret vurdering af rumskibets tilstand. Kun RMS og dets kameraer blev brugt til dette. Flyvekontrolcentret var af den opfattelse, at dets opløsning var høj nok til at kunne identificere ændringer i færgen i størrelsesorden af ​​de tidligere sete genstande. Inspektionen sluttede uden resultater efter fire og en halv time.

For at sikre, at intet blev overset, blev proceduren gentaget med inspektionsarmen. Alle områder var blevet scannet omkring kl. 13:15 UTC. Denne vurdering afslørede heller ikke noget usædvanligt ved rumfærgen. Ikke desto mindre blev der observeret yderligere tre flyvende dele i området omkring Atlantis. Alle scanningsdata blev sendt til Houston til yderligere analyse.

Landing af Atlantis

Omkring 15:45 UTC gav Wayne Hale , direktør for shuttle-programmet, klarsignal til at lande den næste dag. Inspektionerne udført af besætningen blev evalueret, og det blev fundet, at Atlantis (især varmeskjoldet) var i fremragende stand. Hale forklarede, at selvom årsagen til de mystiske genstande stadig ikke var fastslået, var de ikke fra et område på færgen, der var vigtigt for genindtræden.

Efter tolv dage i kredsløb initierede orbiterens besætning en tilbagevenden til Jorden den 21. september. Som planlagt fyrede bremsemotorer over Det Indiske Ocean kl. 9:14 UTC i to og et halvt minut ( Deorbit Burn ). 52 minutter før solopgang berørte Atlantis punktligt klokken 10:21:30 UTC på landingsbane 33 i Kennedy Space Center og stoppede et minut senere. De seks astronauter forlod rumfærgen tre kvarter senere. Samme eftermiddag blev Atlantis rullet ind i sin forsamlingshal ( Orbiter Processing Facility ), hvor den var klar til sin næste rumflyvning .

Mikrometeorit ramte radiatoren

Den 6. oktober meddelte NASA, at det blev fundet beskadiget af en mikrometeorit under den rutinemæssige opfølgningsinspektion af orbiteren ved Kennedy Space Center . Virkningen var i radiatoren på den højre lastrumsdør og havde en diameter på 2,7 millimeter. Fremmedlegemet trængte ind i det 13 millimeter tykke aluminiumsark, mens nyttelastrummet var åbent. Det dukkede op på den anden side og beskadigede materialet i et område på to og en halv centimeter bredt og efterlod en revne på 7 millimeter og et lille hul på 0,8 millimeter. Ifølge NASA var der ingen fare for besætningen eller rumfærgen.

Se også

Weblinks

Commons : STS-115  - album med billeder, videoer og lydfiler

svulme

  1. ↑ NASA: Shuttle Status Report , 2. juni 2006 (engelsk)
  2. ↑ NASA: Shuttle Status Report , 21. juni 2006 (engelsk)
  3. ↑ NASA: NASAs rumfærge Atlantis flytter til affyringsrampen , 2. august 2006 (engelsk)
  4. ↑ NASA: NASA giver 'Go' til Space Shuttle Atlantis 'Launch , 16. august 2006 (engelsk)
  5. ↑ NASA: Tricky Replacement Brings Peace of Mind , 21. august 2006 (engelsk)
  6. ^ William Harwood: Lyn forsinker lanceringen af ​​Atlantis en dag. Rumflyvning nu, 26. september 2006, adgang til 20. september 2014 .
  7. ^ William Harwood: tilbagevendende muligheder vurderet. Rumflyvning nu, 27. september, 2006, adgang til 20. september 2014 .
  8. ↑ NASA: Shuttle Atlantis ruller tilbage til Launch Pad for at køre ud Ernesto , 29. august 2006 (engelsk)
  9. ↑ NASA: NASA annoncerer rumfærgen Atlantis lanceringsdato 31. august 2006 (engelsk)
  10. ↑ Atlantis er ryddet til liftoff. Florida i dag 8. september 2006
  11. ↑ NASA: NASA Postpones Shuttle Atlantis Launch, sigter mod lørdag 8. september 2006 (engelsk)
  12. ↑ NASA: NASAs Shuttle Atlantis Begynder Mission til Rumstationen , 9. september 2006 (engelsk)
  13. ↑ NASA: STS-115 statusrapport nr. 5 , 11. september 2006 (engelsk)
  14. ↑ Astronauter for at aktivere drejning. Florida i dag, den 13. september 2006 (engelsk)
  15. ↑ NASA: STS-115 Status Report # 9 , 13. september 2006 (engelsk)
  16. ↑ NASA: STS-115 Statusrapport # 11 , 14. september 2006 (engelsk)
  17. ↑ NASA: STS-115 Status Report # 13 , 15. september 2006 (engelsk)
  18. ↑ NASA: STS-115 statusrapport # 17 , 17. september 2006 (engelsk)
  19. ↑ NASA: STS-115 Statusrapport # 19 , 18. september 2006 (engelsk)
  20. ^ Atlantis har brug for et sidste kig. Florida i dag 20. september 2006 (engelsk)
  21. ↑ NASA: STS-115 statusrapport # 23 , 20. september 2006 (engelsk)
  22. ↑ NASA: NASA byder rumfærdsbesætning tilbage til jorden 21. september 2006 (engelsk)
  23. ↑ Houston Chronicle: Rumaffald sætter lille hul i shuttle , 6. oktober 2006 (engelsk)
Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 29. oktober 2006 i denne version .