Royal Charter (skib)
.jpg) Royal Charter
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Den Royal Charter var et passagerskib bygget i 1855 for den britiske rederi Liverpool og australske Navigation Company, som har udført passagerer og gods mellem Storbritannien og Australien . Hun blev anset for at være et af de hurtigste skibe på denne rute på det tidspunkt . Den jern- bygget Clipper var også udstyret med damp motorer. Den 26. oktober 1859 blev sejlskibet kastet mod den stenede kyst ud for øen Anglesey ( Wales ) i en storm , brød fra hinanden og sank. (53 ° 21'29 "N, 4 ° 14'27" V, Uferdenkmal) 449 passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt, inklusive alle Kvinder og børn om bord. Sænkningen af Royal Charter repræsenterer den værste skibsulykke til dato på Wales kyst. Stormen, en af de mest ødelæggende, der ramte de britiske øer i det 19. århundrede, blev senere kendt som Royal Charter Storm (Eng: "Royal Charter" -Sturm " ) kendt.
Skibet
Skroget i Royal Charter blev i 1854 af Cram & Company i Sandy Croft nær byen Chester ved floden Dee Keel-lægning og løb 1855 fra bunken . Gudmor var en fru S. Bright. Skibet var planlagt som en almindelig klipper . Før færdiggørelsen blev det overtaget af Gibbs, Bright & Company og afsluttet i Sandycroft Ironworks i Sandycroft i slutningen af 1855. Hundredvis af mennesker stod op mod den kraftige regn på lanceringsdagen for at være vidne til begivenheden. Ejeren var det nystiftede rederi Australian Screw Steamship Company, som kort derefter omdøbte sig til Liverpool og Australian Navigation Company.
Den Royal Charter var en ny skibstype. Selvom sejlskibet var en typisk klipper, blev det bygget af jern i stedet for træ og også udstyret med dampmaskiner og en tobladet skrue. Den Skroget blev forstærket med en køl og opdelt i seks vandtætte rum. Skibet var udstyret med Trotman og Parkers mærkeankre. Den Royal Charter kunne rumme 600 passagerer i tre prisklasser. Hun blev brugt indtil afslutningen af sin tjeneste på ruten Liverpool - Melbourne , hvor hun i gennemsnit havde brug for 60 til 62 dage. Returen via Kap Horn tager normalt lidt længere tid. Hun satte rekord, da hun krydsede ruten på 59 dage. Skibet blev udbredt markedsført af rederiet med særlig henvisning til hastigheden.
En billet til tredje klasse var allerede tilgængelig fra 14 guineas , for den anden klasse fra 24 guineas og til den luksuriøse indkvartering i første klasse, som kunne rumme 50 personer, krævede mellem 50 og 75 guineas. Den 18. januar 1856 foretog Royal Charter sin første rejse til Melbourne, men måtte afbryde rejsen ud for Portugals kyst og anløbe havnen i Plymouth, fordi den var overbelastet. Det blev fundet, at hendes torso havde strakt sig fra overbelastningen. Skibet var kun i stand til at fortsætte sin rejse, efter at skaden var blevet repareret.
Fald
begyndelsen på rejsen
Fredag den 26. august 1859 forlod Royal Charter Melbourne med 390 passagerer og 112 besætning om bord til sin sjette overfart til Liverpool. Det var kun lidt over halvt fyldt på denne rejse. Kaptajn Thomas Taylor havde kommandoen. Blandt passagererne i de forskellige klasser var mange britiske mennesker, der med succes havde søgt efter guld i Australien og medbragt store mængder af ædle metaller med sig. Der var også meget guld i lasten. I alt 68.397 ounces guld og suveræne til en værdi af 48.000 pund sterling var om bord.
To måneder efter afgang, mandag den 24. oktober, nåede skibet byen Cork på Irlands sydkyst, hvor 14 passagerer gik om bord . Her blev vejret forværret, kraftige vinde kom op. Den følgende dag var skibet i Det Irske Hav på vestkysten af øen Anglesey . Den Royal Charter var næsten på destinationen rejsens og var så tæt på indgangen til havnen i Liverpool, at de pårørende til passagererne allerede var blevet informeret af telegram, at de var landet sikkert. Temperaturerne begyndte pludselig at falde pludseligt, og skibet kom i endnu stærkere vind og ind i et splittet hav. Nogle overlevende hævdede senere, at kaptajn Taylor havde modtaget ordrer om at trække sig tilbage til Holyhead Harbour, indtil stormen var forbi. Imidlertid fortsatte Taylor med at blive på kurs for Liverpool omkring fem miles fra kysten.
Royal Charter ønskede at tage piloten fra Lynas Point , men vindene fra kraft 10 og det piskede hav forhindrede dette. Omkring 22:00 antog vinden vindene en orkan . Den stærke nordøstlige vind skubbede sømanden mod Anglesey-klipperne. Maskinerne var ikke i stand til at kæmpe mod vindhastigheder på 160 km / t og den stærke surf. Kl. 23 den 25. oktober besluttede kaptajn Taylor at ankre i Red Wharf Bay og vente på, at den næste dag skulle bryde.
Skibet styrter ned på klipperne
På 01:30 den 26. oktober, på højden af stormen, havnen anker brød . Taylor affyrede nødmissiler og tændte blå lys om bord for at tilkalde hjælp. En time senere brød styrbordsanker også. Masterne blev savet for at reducere overfladearealet for vindstød, og passagererne blev låst i deres kabiner for ikke at blive såret af de faldende master.
På trods af disse bestræbelser blev skibet skubbet på en sandbank under skråningen af kystlandsbyen Moelfre på Angleseys østkyst. Det var tæt på bredden af Red Wharf Bay, men mellem skibet og kysten lå forrevne stenede bredder. Breakers smed Royal Charter længere og længere ud på klipperne. Et af besætningsmedlemmerne, Joseph Rogers, formåede at svømme i land og etablere en rebforbindelse til skibet. På denne måde var det muligt for et par mennesker at redde sig selv. Andre kunne svømme i land.
De høje bølger, der med stor kraft ramte jernskroget på det strandede skib, knuste det til sidst og rev dets rester i det åbne hav. Dette skete inden alle passagerer kunne komme på dækket. Da ofrene for ofrene, der blev fundet senere, stoppede mellem kl. 07.20 og kl. 08.00, kan det antages, at skibet sank omkring kl. 07:00 eller kort tid derefter.
De fleste af passagererne og besætningen blev dræbt af katastrofen, i alt 449 mennesker. Mange passagerer blev kastet i havet og druknede, men de fleste blev kastet mod klipperne og dræbt. Kun 39 mennesker, 18 besætningsmedlemmer og 21 passagerer overlevede. Alle kvinder og børn om bord omkom. 28 beboere i landsbyen Moelfre deltog i redningsaktionen.
Eftervirkninger og effekter
140 af de inddrevne kroppe blev begravet på kirkegården i den nærliggende kommune Llanallgo, hvor mange gravstene og et mindesmærke stadig husker dem i dag . Et mindesmærke står også over klipperne, hvor Royal Charter styrtede ned. 64 andre ofre blev begravet i Llaneugrad og 45 i Penrhosllugwy. Der ankom beskyldninger og spekulationer om, at kaptajn Taylor, som ikke havde overlevet, var beruset, og at hans skib var usødigt . Han blev dog posthumt frikendt for alle beskyldninger.
Charles Dickens behandlede ulykken ved Royal Charter i sin novelle The Uncommercial Traveler . Dickens besøgte Llanallgo to måneder senere og talte til den lokale præst, pastor Stephen Roose Hughes, som havde hjulpet med inddrivelse, identifikation og begravelse af de døde. Ifølge Dickens optegnelser skrev Hughes 1074 breve til pårørende til passagererne, der spurgte om deres slægtninges opholdssted. Den engelske maler Henry O'Neill , en af Dickens ven, viste sit maleri A Volunteer (tysk: "Ein Freiwilliger") på en udstilling i 1860 . Det viste besætningsmedlem Rogers hoppe i vandet med reb i hånden.
Royal Charter- katastrofen påvirkede også Met Office , Storbritanniens nationale meteorologiske tjeneste. Navalofficer kaptajn Robert FitzRoy , grundlæggeren og leder af Met Office, indførte en stormalarmtjeneste for at forhindre fremtidige ulykker af denne type. Præcis 100 år senere, den 26. oktober 1959, opstod der en anden hændelse samme sted. Den Hindlea , en 725 BRT coaster tilhører Hindlea Shipping Company, slog klipper Moelfre og brød fra hinanden. Der var dog ingen dødsfald.
Gendannelse af guldet
Det blev rapporteret, at meget af det guld, passagererne bar og også blev opbevaret i lastrummene, blev kastet på klipperne ved skibets opbrud og sørgede for, at familierne til nogle lokale beboere blev velhavende natten over. Nogle blev anklaget for plyndring, og der blev foretaget husundersøgelser. Kort efter synkningen blev redningsteam sendt til resterne af Royal Charter , som ligger i en dybde på fem meter, og de var i stand til at hente adskillige genstande. Tre dage efter ulykken begyndte det første projekt at hente guldet fra betalingsmesterens kontor og lastrummene. Men da skibet sprængte, blev guldet fordelt over en stor radius. I 1873 var der imidlertid fundet et beløb til en værdi af flere tusinde pund sterling.
Skibet er gået i opløsning i sine individuelle dele. Ved lavvande kan planker, skotter og rammer stadig ses på klipperne i dag. I årenes løb har dykkere været i stand til at hente sølvmønter , pistoler, glasvarer og andre genstande fra vraget . Metaldetektorer blev brugt for første gang i 2005 til at spore andre værdigenstande.
The Royal Charter Storm
Den 25. og 26. oktober 1859 blev de britiske øer ramt af en storm, der anses for at være den værste storm i regionen i det 19. århundrede. Devon og Cornwall kyster blev oprindeligt ødelagt, før stormen flyttede nordpå og udbrød kaos i Wales og det nordvestlige England . Den 26. oktober nåede foden ud til Skotland.
Stormen nåede niveau 12 på Beaufort-skalaen og blæste over 160 km / t. Talrige bygninger og gader blev stærkt beskadiget eller fuldstændig ødelagt. I alt 133 skibe og både blev sunket af stormen, og mere end 800 mennesker blev dræbt. Det blev senere opkaldt efter Royal Charter og gik i historien som The Royal Charter Storm .
Den kongelige charter var det største skib, der skal sænket af stormen, og den ene med det største antal dødsfald. Hendes forlis er også til dato det største skibsvrag i farvandet omkring Wales.
Se også
litteratur
- Chris Holden. Underwater Guide to North Wales Vol.2 . Calgo Publications, 2008
- Nigel Pickford. Sunkne skatte: skibe og deres skæbne . Delius Klasing ( Bielefeld ), 1995. - ISBN 3-7688-0895-5
- Alexander McKee. The Golden Wreck: The Tragedy of the Royal Charter . Souvenir Press, 1986
- T. Llew Jones. Ofnadwy nr . Gwasg Gomer, 1971
- David Smith og Derek Newton. Royal Charter - Berømte skibe . Rag Book, 1968
- Luftig, George Biddell . Jernskibe - Det kongelige charter . 1859